Menționăm superioritatea amortizoarelor de șoc koni față de personal

Koni nu a fost niciodată ieftin și, mai presus de toate, este o taxă pentru know-how-ul unei conduceri fine. Prețurile rusești pentru o nouă balenă TrackDay, dar, cel mai probabil, concurenți precum Bilstein și chiar mai mulți KW, vor rămâne mai ieftini, iar prețul va fi în jur de 200 de mii de ruble.







Progresul industriei automobilelor trebuia să scuture tuningul suspensiei, dacă nu să ucidă. Cumparand o masina, suntem capabili din ce in ce mai mult sa-si aleaga caracteristicile de conducere - suspensie pneumatica, amortizoare adaptive, pachete de sport au incetat sa fie exotice. Cu toate acestea, societatea olandeză de absorbție a șocurilor, Koni, este în viață, profitabilă și chiar îi invită pe jurnaliștii ruși să testeze drive-urile. Da, principala gesheft oferă amortizoare pentru șine, construcții, echipamente militare și de transport - și mai ales China, unde olandezii au propriile lor fabrici. Dar producția principală din Țările de Jos continuă să producă 200-250 de mii de amortizoare pe an, inclusiv cel mai nou kit TrackDay.

Numele nu induce in eroare - un set de amortizoare si izvoare Koni cu arcuri de retur sunt destinate celor care lucreaza in aceeasi masina in zilele lucratoare, iar la sfarsit de saptamana in curse de amatori. Aceasta este partea de sus a liniei de cai, folosind tehnologia și soluțiile de noduri de curse, pe care olandezii le oferă într-o serie de GT, GP2, GP3, în Formula-3. Istoria lor se întinde de la amortizoarele de Formula 1. Dar mai întâi stau în spatele roților autoturismelor cu suporturile seriei "obișnuite". În fiecare pereche de autoturisme unul se află pe suspensia de serie, iar al doilea - cu amortizoare Koni.

Amortizoarele de șoc Koni Sport au o ajustare fără trepte a rezistenței la rebound. Din aproximativ două rotații de reglare se recomandă utilizarea pentru ajustarea "pentru tine" și a celui mai "stoarcat" sector - pentru a compensa uzura în exploatare.

La fel ca în urmă cu 20 de ani, ele pot fi distinse după culoare: dealerii americani au respins ideea de a acoperi toate Koni cu roșu - spun ei, clientul le va confunda. Setul galben de kit sport cu forță de reglare reglabilă și izvoare HR transformă controversatul coupe Ford Mustang (vezi opinia de bază de mai jos) într-o mașină frumoasă. Setările normale sunt necorespunzătoare atât pe traseul cursei, cât și pe drumurile obișnuite: acumularea, oscilarea la frânare și o senzație generală de slăbiciune. „Sport“, cum se spune în garaje rusești de la sfârșitul anilor 90, atunci când Koni a deschis calea spre piața noastră, Mustang pierde Ride, dar devine un solid ca răspuns apăsat mai bine pe ciuma pista de asfalt german Bilster Berg.

Koni dezvoltă absorbanți de șoc departe de toate modelele produse: cererea gravă de la proprietari trebuie să fie evidentă. Prin urmare, nu există rafturi în cataloage, de exemplu, actualul Toyota Corolla, iar Mustang oferă patru seturi diferite.

Dar "treshka" BMW. Este posibil să aveți o suspensie mai fină decât standardul său, dând mașinii un caracter asamblat dintr-o singură piesă - și, în același timp, cu nobile "machiaj" hummocks? Dar, cu Coneurile "de aur" din seria FSD, în primul rând, o atingere plictisitoare din rafturi dispare. În al doilea rând, sportivitatea în senzațiile șoferului devine mai mică, dar în curbe BMW începe să alunece mai târziu și mai moale, bordurile nu sunt lovite de pe traiectorie, iar pe volan, vidul de lângă "zero" este umplut frumos. În același timp, în afara traseului sedanul "se înmoaie", începând să se miște în sus și în jos la viteze mai aproape de o sută. Simțuri neobișnuite, polar și complet incomprehensibile.

Ajustarea amortizoarelor Koni pentru o mașină începe cu achiziționarea de piese obișnuite și îndepărtarea caracteristicilor acestora. Apoi, din seria de prototipuri cel mai bun este selectat și adus pe drumurile publice - mai întâi eforturile de comprimare, apoi luminile. Concurenții fac de obicei totul pe standuri.

În același timp, este pe tehnologia DSF miza olandeză în viitor, în ciuda faptului că de zeci de ani amortizoarele de drum nu au ajuns la seria „Sport“ sau popularitatea de linii mai ieftine STR.T (sport lumina) si Heavy Track SUV. Abrevierea FSD reprezintă Frecvența selectivă de amortizare, amortizarea selectivă în funcție de frecvență. Dacă într-un cuvânt: pe un drum bun, amortizorul este ca și cum ar fi stors, rulourile sunt minime, iar răspunsurile la direcțiile de direcție sunt ascuțite. Supapa suplimentară FSD este deschisă pentru a fi eliberată numai atunci când roata cade într-o groapă mare, asigurând o călătorie lină.

FSD supapă suplimentară, deschisă la o revenire rapidă (în regiunea de frecvență de 10 Hz) în timpul asamblării este înșurubat pe tija de mână și doar pentru că pumni frică pnevmogaykovortov de exemplu, atunci când instalați rack în aparat.

Comportamentul notoriu dintre manevrare și confort aici se realizează printr-o soluție pur mecanică - fără computere și fire. Adevărat, configurarea FSD durează două săptămâni, de două ori mai mult decât un amortizor convențional - olandezii lucrează întotdeauna pe o oră de referință și jumătate în jurul centrului lor de inginerie. Automakers idee pentru a salva pe produse electronice, cum ar fi: tehnologia FSD cumpara Lamborghini, Maserati, Opel, Fiat si altele ... Dar numai pentru anumite modele, contrar dorinței companiei de a extinde livrările Koni la liniile de asamblare și chiar face o miză majoră în viitor. Deci, tuningul încă mai moare?







Tendința modernă de suspendare este intrarea în funcțiune a tampoanelor de comprimare și recul, care, de fapt, acționează ca izvoare de rigiditate variabilă. Setul Kit Koni TrackDay nu face excepție: un tampon de compresie lungă începe să funcționeze după 20 mm de cursa în sus.

Dacă moare, atunci cu muzică. Noua balenă TrackDay este frumoasă cu o frumusețe specială de inginerie. Puteți ajusta nu numai efortul de eliberare, ci și comprimarea: opt poziții pentru fiecare parametru. Dar acest lucru se întâmplă și în cazul concurenților, iar olandezii sunt mândri de faptul că au reușit fără rezervoare externe, în ciuda presiunii gazului de presiune ridicată (25 bar față de cele patru uzuale), - designul monobloc funcționează mai precis. O ajustare pas-cu-pas vă permite să înregistrați un număr selectat de "clicuri" și apoi să le restaurați. Suporții de sus din aluminiu ajută la schimbarea rapidă a unghiului de încovoiere. Înălțimea arcurilor poate fi de asemenea reglată - de la plus 10 mm de la înălțimea nominală la minus 50 mm.

Reglarea separată a revenirii și a compresiei se realizează: cum va supraviețui TrackDay iarna rusă? Pe mașină, arcurile nu sunt decupate decât la cursa ridicată de ridicare, fixând arcurile principale de la cădere.

Volkswagen Golf GTI în versiunea pe pistă a Clubsport este minunat fără îmbunătățiri. Trageți pasionat cu pasiune în asfalt de curse, subestimarea este redusă aproape la nimic. Rigiditatea suspensiei nu este excesivă - o opțiune acceptabilă pentru fiecare zi. Cu toate acestea, Koni pare să aleagă rezervele invizibile de la Golf: titularul devine și mai puternic, volanul este mai precis și comportamentul la rândul său este neutru. Lăsând servodirectia, nu-nu și chiar apar pe o mașină standard. Shine! Dar depinde mult de setări. Nu am avut timp sa ne jucam cu ei - am condus in a cincea pozitie din opt, atat in lumina, cat si in compresie, iar clearance-ul a fost setat la minim.

Zona de reglare este foarte largă, iar forța de anduranță crescută se datorează parțial arcurilor mai rigide. În curbe, intervalul este de aproximativ 50-100 mm / s, iar tot ceea ce este "mai rapid" este neregularitățile diferitelor calibre.

Prin urmare, pe drumurile normale, o balenă complet dizolvată, TrackDay, a cerut să fie ajustată. Arcurile sunt mult mai rigide decât cele standard (cele din față de patru ori, cele din spate în două), iar roțile pur și simplu cad în gropi, tensionându-se cu senzația de slăbiciune a suspensiei. Câteva ore de lucru cu "clicuri" vor aduce ordine - evident, setul de setări este foarte larg. Și ce ar putea fi mai interesant decât să lucrezi cu mașina cu un instrument profesional? TrackDay produce exact această impresie. Și este oferit în timp ce numai pentru "fan" automobile - Golf și rudele sale, BMW a treia serie și Mini.

În Rusia, Koni are doi dealeri. Cererea principală este creată de proprietarii BMW și ... Land Cruiser. Ei bine, ia Sport, dar seria de FSD, oamenii noștri nu au fost rasprobovali. Coloana vertebrală a clienților este cea care sa familiarizat cu amortizoare olandeze chiar și pe autovehicule VAZ cu 15-20 de ani în urmă.

Deși sunt un păcătos. Părtinitor. M-am indragostit de Koni cu aproape 20 de ani in urma, cand am lucrat la laboratorul MADI Express, la varful tuning-ului Vaziks. Olandeză înseamnă pur și simplu transformarea mașinilor noastre krivenkie, afișând renumitul compromis între manevrabilitatea și netezirea trecerii la nivelul străin și mai sus. Apoi l-am pus pe Koni pe majoritatea mașinilor mele - iar munca unui test și jurnalist a ajutat-o ​​să se asigure că nu este prea mult ce vrea un constructor de automobile sau poate ajusta suspensia cât de complet. Mi-a fost teamă să fiu dezamăgită, mergând pe această călătorie de afaceri: poate că lumea merge mai departe și Koni a rămas undeva la sfârșitul anilor 90?

Punctul de tuning este "amortizarea olandeză". Inițial, termenul de slang intră efectiv în vocabularul de inginerie, ceea ce înseamnă o muncă deosebit de fină, cu reglaje la viteze reduse ale tijei - în curbe și în valurile de asfalt.

În timpul iernii am fost supărat când am cumpărat amortizoarele Koni Classic pentru retro Saab: curba cusăturii de sudură a înclinat placa de susținere și a cerut o remontare ușoară. Dar două zile într-o societate a inginerilor olandezi, care iubesc adânc afacerea, și i-am iertat. Cine altcineva oferă amortizoare pentru vechile mașini, fabricate aproape manual (foarte mult - de la 50 de piese) în funcție de caracteristicile "încă" potrivite în testele de conducere, dar realizate cu ajutorul componentelor secolului XXI? Și trei astfel de mașini diferite (Mustang, BMW și Golf) au subliniat stilul neschimbat al cailor: o mai bună aderență pe șosea, simțul potrivit pe volan și o plimbare nobilă. Clasa înaltă.

Traseul german Bilster Berg lângă Hanovra este un paradis agățat. În fotografie nu este evident, dar în plus față de 19 se întoarce pe el deja 44 de coborâre și de ascensiune, iar diferența de înălțimi pe un cerc ajunge la două sute de metri! Apoi, cadeți în abis, apoi decolați pe o trambulină orb. Și există bordură, care trebuie atacată adânc, - și apoi un bun amortizor este dezvăluit complet.

Este ceva de făcut, Mikhail Petrovsky pe coupe Ford Mustang

La volanul coupe-ului Ford Mustang GT de cinci litri, am petrecut două săptămâni pe o mie de kilometri de-a lungul drumurilor din SUA. Ajustarea suspensiei aruncă o întuneric de la agitare, rezonanță corporală și învârtirea pe valuri. Poate o mașină americană pură să se comporte așa? Sentimentul total este că este un fel de extraterestru, o mașină zburătoare, proiectată fără a ține seama de specificul drumurilor locale, printre care sunt pline de beton, pline de îmbinări transversale.

Mustang mită design și preț: acest GT cu un motor de 440 CP V8 5.0, "automat" și un autocolant costă puțin mai mult de 33 de mii de dolari.

Cazul ma adus la Jeff Blaisek, unul dintre inginerii Ford, care a participat la depanarea suspendării Mustang. L-am întrebat direct: cum aș putea lansa o astfel de mizerie? Voi spuneți că ați investit o mulțime de bani în crearea unei noi platforme cu o multi-pârghie din spate și mașina este bine controlată pe fundalul predecesorului său. Dar caracteristicile de amortizare sunt monstruoase! Interlocutorul nu sa abătut, scuturând din cap cu un zâmbet.

Se poate observa că imaginația designerilor nu a fost limitată în mod special, însă interiorul a fost pus în aplicare în condiții de economie rigide, cum ar fi aceste economii de plastic și piele.

Se pare că există două motive. Prima este dorința de a face Mustang pseudo-sportiv. Această rigiditate enervantă pe lucrurile mici pe care un american le percepe în mod obișnuit ca un semn rece al mașinii de cale. Un astfel de efect vibrat este conceput pentru cei care nu se apropie nici măcar de drumul de centură. Întorcându-se în district, tremurând și crede că acesta este un sport. Este vorba de vibro-marketing.

O caracteristică distinctivă a operațiunii americane este anvelopele pe tot parcursul sezonului. În cazul meu, sub numele familiar de produs Pirelli P Zero Nero.

Al doilea motiv este trivial - bugetul limitat al proiectului. Ford, sunt convins că are un Mustang echipat cu amortizoare scumpe de calitate, dar acesta este Shelby GT350R pentru 64 de mii de dolari. ("Cu siguranta trebuie sa incerci ce fel de miscare are, Misha.") Si masina de baza (de la 25 mii) este echipata cu ieftine in dezvoltarea si productia de rafturi. Cea mai populară mașină sport din țară Mustang nu plimbare de performanță - prețul. Din conversațiile cu Fordovtsi înțelegeți: preocuparea nu vede nici un motiv pentru a cheltui bani pe masina cu ponei care conduce ca BMW. Ei bine, specialiștii Koni nu pot decât să mulțumească americanilor pentru oportunitatea de a câștiga.

Pentru o firmă olandeză relativ mică, orice întâlnire cu presa este un eveniment important. Inginerii și managerii sunt gata să spună ore întregi chiar și despre ceea ce nu ați cerut - văzând doar un interlocutor înțelegător. De aceea, în spatele scenei de data aceasta, au rămas multe subtilități tehnice, cel puțin pentru un astfel de material. Dar pentru cine sunt interesante în acest secol, în secolul de consum ... Sau mă înșel?







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: