Puteți pune cu siguranță un carb și eliberați 5000r. Dar acest lucru nu este deloc interesant.
În toate punctele, voi încerca să găsesc imagini.
Pe 4-хцилиндровый este mai ușor și mai ieftin să cumpărați Digifant de la VW Passat / Golf (pe un forum vwts.ru este extras fără probleme)
În cel mai rău caz, va fi necesar să introduci noi injectori și poate fi necesar să schimbi variabila în DMRV (au apărut acum).
Pro - VAG originale, autentice, nu este necesar nici fermele colective DPKV dacă în picioare KE / KEII-Jetronic chiar și senzorii de pe site-ul nu sunt necesare pentru a valorifica fermele colective și așa mai departe.
Cons - Digifant'a au un mic hemoroizii cu ECU - uneori, atunci când bateria este deconectat atunci când motorul este de lucru, un șanț scade pe injectori. Este tratată cu ușurință și este ușor de evitat - amintiți-vă că nu merită să scoateți terminalul de pe motorul de lucru.
K / KE / KEIII-jetronik, apropo, nu este deloc mai dificilă. Și are un plus imens - puteți ajunge la casă chiar dacă toate electronicele sunt moarte.
Și cea mai simplă și mai ieftină opțiune este Mono-Jetronic. Mai ieftin și mai ușor să nu te gândești.
La 4-htsilindrovy mai ușor și mai ieftin doar pentru a cumpăra un folosit / au Digifant de la VW Passat / Golf (Offline vwts.ru extras fara probleme) În cel mai rău caz, va pune doar o nouă duză și poate fi schimbat într-un rezyuk alternativ DFID (din fericire au apărut acum ).
Cel mai vechi dintre injecțiile electronice a fost la modă la sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90, a cărui muncă de la mecanoid diferă doar în vulpi electronici și un senzor de detonație + fiecare mic lucru
Forțele, de asemenea, toarnă totul în loc
dar există și o lopată care se potrivește cu durerea veșnică a gaurii fundului
Am recuperat astfel de cutii, și fără echipament special nu este nimic de făcut. Apoi a început să lipsească adaptorul la un film, dar din nou fără echipament special și cu precizie DMRV, nu veți face nimic.
Pro - VAG originale, autentice, nu este necesar nici fermele colective DPKV dacă în picioare KE / KEII-Jetronic chiar și senzorii de pe site-ul nu sunt necesare pentru a valorifica fermele colective și așa mai departe.
Nu am obiecții
Cons - Digifant'a au un mic hemoroizii cu ECU - uneori, atunci când bateria este deconectat atunci când motorul este de lucru, un șanț scade pe injectori. Este tratată cu ușurință și este ușor de evitat - amintiți-vă că nu merită să scoateți terminalul de pe motorul de lucru.
Acest minus este tratat prin instalarea unui consumator mai capacitiv pe brațul de control al alimentării cu energie electrică
Dar cum rămâne cu partea software? Sentimentul de a schimba sapunul? Care este avantajul acestui vechi sistem mecanic-electronic inainte de cel mecanic?
în regimul de mers în gol, motorul funcționează fără probleme dacă galeria de admisie este cât mai lungă posibil
Dar un aport lung creează o mare rezistență la puterea de ardere a grăsimilor la viteze mari
deoarece, de exemplu, pe galeria A8 de lungime variabilă
Cu toate acestea, există un fir pe H5.1 pentru controlul colectorului lung variabil
Undeva despre asta poți citi?
Îmi voi introduce 5 copeici ca proprietar al digifantului în apărarea lui
Citat: Cea mai veche de injecție electronică de combustibil, a fost la modă la sfârșitul anilor '80 și începutul anilor '90, a cărui activitate este caracterizată prin Mechanoids doar senzor electronic și forță de detonare + fiecare lucru mic
Forțele, de asemenea, toarnă totul în loc
Da. Cât de mult pe scara de 10 puncte este încrederea că, din cauza firmware-ului se revarsă?
La urma urmei, atunci când instalați injectorul de la 1489 de cuburi la cuburi 1984, trebuie să țineți cont de un număr foarte mare de factori care nu pot fi corectați de firmware.
winbolit vsimy a început pe carba fără probleme, la fel ca prietenii mei cu aceleași carbohidrați. Este mai bine să puneți injectorul din bazin decât să transferați la acest instrument de tortură numit lada.
Trimiteți-le prietenilor: