Există un astfel de lucru ca greutatea maximă posibilă de suspendare - greutatea maximă pe care cupola o poate livra în condiții de siguranță la sol. În realitate, nu este vorba despre asta - puțin mai mult de 100 de grame mai mult - și toate - un dezastru. Este mai degrabă un parametru de proiectare. La urma urmei, designerii încă mai trebuie să înceapă de la ceva, așa că împiedică asta. În secret, vă voi spune că majoritatea cupolelor sunt proiectate astfel încât să reziste la un minim de dublu față de norma acestui parametru! În principiu, există multe subtilități, dar aceasta este deja o junglă. Cel mai important lucru pentru noi, ca piloți, în acest parametru sunt caracteristicile de controllabilitate! Domes încărcat peste o anumită încărcătură. ca regulă, ele se dezvăluie mai bine, pot avea o tendință pronunțată de a se îndrepta, etc. În plus, la astfel de întoarceri, au tendința de a pierde mult mai multă înălțime. La rate de încărcare chiar mai mari, unele cupole pur și simplu nu pot fi controlate de un pilot special pregătit. În consecință, designerii și producătorii sunt pur și simplu forțați să vă informeze despre greutatea maximă suspendată. - doar ca să nu te deranjez la aterizări.
Al doilea motiv principal pentru limitarea încărcării maxime este de a împiedica plierea cupolei la viteze reduse. Faptul este că, deși calitatea cupolei rămâne mai mult sau mai puțin aceeași cu creșterea încărcăturii. abilitatea de a zbura încet cade în mod semnificativ. Dacă vorbești cu baldachin picaj cu experiență, sunteți surprinși să constate că, după un salt uriaș pentru o creștere permanentă a descărcat, după ceva timp a revenit un pic înapoi - reducerea aceeași sarcină. Acesta este exact ceea ce vă vorbesc. Există o lacună în eficacitatea domului - pentru cupole tradiționale, se află undeva în zona de încărcare 1.8-1.9, pentru crossovers ușor mai mare - 2.0-2.2. De ce? Și ce este krossachi? Pentru a face acest lucru, va trebui să mergem mai adânc în proiectarea și munca atât a cupolelor tradiționale cât și a congenerilor lor mai rapizi. Deci:
Forma cupolei și funcționalitatea acesteia:
După cum înțelegeți, există mai multe forme de domuri umplute cu un flux de aer. Așa-numitul Schema tradițională este, de asemenea, menționată ca schema cupolă, cunoscută sub denumirea de secțiune bi-celulă. Secțiunea, în acest caz, înseamnă o nervură de putere. sau - o coaste, este pentru ei și să se alăture liniilor. Într-o schemă cu două secțiuni între două astfel de nervuri de forță este una non-vigoare. care, de fapt, împarte secțiunea în jumătate. Scopul unor astfel de coaste non-putere - doar crea mai multe puncte de fixare a marginii de jos în sus - și cupola va fi mai puternic, iar aerul un pic mai mult, și forma aerodinamică este mai ușor să dețină.
De fapt, atunci când spunem un parașută de tip aripă. trebuie să înțelegeți că din aripa de acolo, de fapt - doar o formă. Orice altceva, acolo, să-l spui ușor - este foarte specific. Același lucru se poate spune și despre nervura - nu e Jeturi destul de coaste - ei păstrează doar secțiunea lor formă în care divulgarea cupolei intră în aer, astfel încât acestea să se umfla ca niște baloane. Ceea ce ar fi cel puțin cumva o astfel de minge să se calmeze, este necesar să se facă acest lucru cel mai non-putere nerv. care ajută la păstrarea formei aripii.
Dar există un detaliu mai pozitiv al coastei non-putere. așa cum am spus, nervurile non-electrice creează un punct suplimentar de atașare a marginii superioare în partea de jos. Acest lucru nu numai că face posibilă realizarea subțirei cupolei, dar și mai largă, Sporeste foarte mult designul. Și dacă putem face domului este mai mare (de exemplu, creșterea anvergurii de la stânga la dreapta Sling) - vom crește în mod dramatic performanțele sale pentru simplul motiv că planorul acoperi luptători mai bine. Într-adevăr, în cazul în care într-o anumită zonă a aripii (o aripă de ridicare depinde numai de viteza, unghiul de atac, iar zona de aripa, bine, un pic mai mult pe forma si proprietatile atmosferei, dar nu atât de critică) distanța dintre față și marginea posterioară (de ex. coarda aripii) fac cât mai puțin posibil - rezistența scade la aproape zero (astfel încât corpul de aer nu poate ateriza zile, dar sare de la flux la debit). Prin urmare, toată lumea încearcă să facă aripa cât mai mult posibil. Parașutiștii au o astfel de noțiune - prelungirea aripii este atunci când vârful aripii este împărțit în coarda ei. Deci, aceasta este cea mai mare alungire a aripii și este aproape cel mai semnificativ indicator al caracteristicilor de zbor ale aripii. Cu toate celelalte caracteristici egale, o aripă cu o alungire mai mare va avea o calitate superioară. În mod similar, cupola cu o mică extensie a aripii va fi dezvoltat pe o rază mai scurtă decât aripa scară largă - să nu se transforme mai încet, și anume, de a avea un arc de cotitură mai larg.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: