Harta din Petersburg ar putea arăta diferită. Acum am putea merge pentru o unitate pe o barca pe insula Vasilievski, puietul pe malurile zgârie-nori Tarakanovka staliniste și bucurați-vă de malul mării ocolitoare sudică Canal.
Astăzi ne vom aminti de căile navigabile din Sankt-Petersburg, care nu au apărut sau au dispărut în cele din urmă de pe hartă. Unii dintre ei au lăsat artefacte, amintindu-ne că în cazul în care mergem acum, am putea înota.
Conform unei legende celebru, în momentul morții lui Petru săpat numai 13 de canale din 27 conceput, iar motivul a fost deturnare de fonduri guvernator general al Sankt-Petersburg Menșikov - să zicem, nu a vrut Regală Prințul trăiesc în New Amsterdam, dar a băut suma alocată la șantierul de construcție a fost de departe. Drept urmare, canalele erau prea înguste, nu puteau fi înotate, iar locuitorii le-au transformat repede în șanțuri, aruncând gunoi și impurități în mai mulți ani. Aparent, Peter, văzând acest lucru, a fost înfuriat.
Legenda apărut pentru prima dată în lucrarea lui Jakob Staehelin „anecdote autentice despre Petru cel Mare“ și neschimbat migrat la lucrările de savanți de mai târziu. De fapt, era ceva diferit. Printre documentele lăsate de contemporani, nu există un singur certificat de existență a 13 canale pe insula Vasilievsky la acel moment. Decretul, datat 1723 anul, comandat „pe insula Vasilievski, în cazul în care desenul să fie canale, iar pe acele locuri în structura canalelor de apă pentru a săpa un iaz.“ În consecință, în acel moment nu erau încă. În 1724, a fost emis un edict care le-a determinat lățimea. Numai în 1727, aparent, a reușit să sapă trei canale: între liniile a 4-a și a 5-a, între 8 și 9 și Cadet. Și în 1730 au săpat încă o dată - în fața clădirii celor 12 Collegii, conform liniei actuale Mendeleyev.
Se pare că aceste canale au fost îngropate sub decretul Catherine II în 1767. Din visul lui Petru cel Mare existau doar nume de linii și perspective (prospecte).
Un alt canal al epocii Petrine se păstrează formal chiar și până în prezent (dacă se poate spune despre jumătate de kilometru de-a lungul coastei nordice a New Holland). Este Canalul Admiralității, săpat ca șanț al Cetății Admiralității în 1717.
Inițial, Admiralitatea nu era doar o șantier naval, ci și un punct important de apărare a orașului. În anul de stabilire a orașului Petersburg, războiul din nord era în plină desfășurare, iar linia frontală a trecut practic de-a lungul teritoriului orașului.
Dar în 1721 războiul sa încheiat într-o pace victorioasă pentru Rusia, lumea Nystadt, iar nevoia de fortificații în jurul admiralității a scăzut. Șanțul sa transformat într-o arteră de transport.
În anii 1730 a fost conectat la Canalul de Spălători din zona Pieței Muncii moderne. Toate acestea au devenit Canalul Amiralității.
Și în secolul al XIX-lea, canalul a început să dispară treptat de pe harta orașului. În jurul anului 1805, șanțul original din jurul Admiralității a fost săpat în - în locul său acum, grădina Alexander. Și în 1842, prin ordinul lui Nicholas I, o parte a canalului din Piața Truda a fost luată în conducta subterană.
Acest râu a rămas, de asemenea, pe hartă a Sankt Petersburgului, sub forma unui ciob în apropierea parcului Ekateringof. Și odată a fost un afluent deplin al Fontanka care curgea prin marginea de sud-vest a orașului. Pe malurile sale au fost construite casele și moșiile Petersburgilor nobili.
Dar, de la sfârșitul secolului al XVIII-lea, băncile de la Tarakanovka au început să se transforme în periferiile muncitorilor din capitală - Outpost Narva. Aici s-au dezvoltat fabricile și orașele muncitorilor, iar râul sa transformat într-un exod.
De la începutul secolului XX, autoritățile orașului au început să rezolve problema lui Tarakanovka în cel mai radical mod. În 1906, râul a fost umplut porțiune a râului Fontanka la canalul de ocolire, și în 1920, când capitala reconstrucție post-revoluționară a zonei Grevele zona a dispărut și o parte a canalului râului pe hârtie.
Existența lui Tarakanovka, pe lângă stub în Ekateringof, seamănă cu o serie de artefacte urbane.
În primul rând, este strada Tsiolkovsky. mergând direct de-a lungul fostului pat al râului de la Fontanka la Circuit.
În al doilea rând - podul fabricii "Triunghiul roșu". Acum, această arcadă este percepută ca un arc de intrare pe teritoriul unei întreprinderi abandonate, dar a fost odată creată tocmai pentru ca lucrătorii să treacă peste râul care se desfășura pe teritoriul fabricii.
În al treilea rând, este un pasaj subteran pe piața Stachek. așezată drept de-a lungul părții sudice a albiei râului. De fapt, sute de Petersburgi merg zilnic pe fundul metafizicului Tarakanovka.
În Moscova există podul Kuznetsk, care nu este un pod, dar în Sankt Petersburg - canalul Vvedensky. care nu este un canal.
A fost săpat în 1807-1810. Pentru a conecta Fontanka cu canalul Bypass. Inițial a fost folosit ca o arteră de transport, dar până la mijlocul secolului al XX-lea a devenit puțin superioară, iar soarta sa a fost înțeleasă de caracterul destinat canalelor din articolul nostru - transformându-se într-un colecționar regulat de oraș.
Canalul Vvedensky în anii '60 ai secolului al XX-lea
În anii 1960, a fost hotărât să distrugă un iaz teribil în centrul orașului. Canalul a fost săpat, iar în locul său strada a fost pavată. Și numele a fost salvat.
O soartă asemănătoare a fost lovită de canalul Ligovsky de 23 kilometri, săpate în 1718-1721. care curge de la râul Dudergofki, în sud-vest, până la strada Nekrasov, în centrul orașului.
Acesta a fost creat pentru a furniza apa la fântânile din grădina de vară, dar la sfârșitul secolului al XVIII-lea, și-a pierdut funcția sa (din cauza inundațiilor în 1777 a ucis fântâni, deci nu era nimic pentru alimentarea cu apă).
Din 1891, canalul a adormit treptat. În primul rând în centru, apoi - la Poarta Moscovei și în anii 1960 - în zona flotei moderne de avioane. Acolo, la granița districtelor Moscova și Kirov, secțiunea acestui canal a fost păstrată. Și pentru cea mai mare parte a teritoriului său acoperit în zilele noastre este Ligovsky Prospekt.
Canalul Ligovsky la biserica Znamensky. Fotografie din anii 1860
Unul dintre proiectele grandioase, dar neinformate ale erei Stalin a fost canalul de bypass de sud, care urma să conecteze Neva și Golful Finlandei.
Ideea acestui canal a apărut pentru prima dată în planul general de dezvoltare al Leningradului pentru anul 1935. Acest plan general a presupus transferul centrului administrativ al orașului în zona actuală a Pieței din Moscova (pentru care a fost construită o mare casă a sovieticilor). Și pentru ca locuitorii și vizitatorii orașului să ajungă la noul centru nu numai pe uscat, ci și pe apă, sa decis să se conecteze toate districtele sudice ale orașului cu un nou canal uriaș.
Canalul Southern Obvodny pe planul din 1948
Dar visul unui nou Canal Obvodny a fost prea ambițios pentru această eră dificilă - geologia complexă a zonei și războiul care a izbucnit în 1941 a împiedicat planurile de implementare a acesteia. Formal, canalul a rămas în planuri până în 1957, dar pentru a construi cu adevărat nu a fost nici forțe, nici mijloace.
Artefacte ale bypass-ului sudic - bulevardul Krasnye Zory din județul Nevsky, strada Turku din strada Frunzensky și Basseinaya din Moscova. Dacă vă uitați la hartă, puteți observa că toți aceștia făceau parte dintr-o singură linie arhitecturală - aceeași linie a canalului de bypass de sud. Chiar și numele străzii Basseinaya este o referință la bazinul de apă nerealizat al canalului.
Stând în casa ei cu o turnă în apropiere de Parcul Victoriei este decorată cu grupuri sculpturale cu marinari și ancore - au fost create ca un cadru tematic al viitorului iaz.
Apropo, "persoana împrăștiată" na trăit niciodată pe această stradă. Locuia pe strada Nekrasov. care a fost numită Bazinul până în anii 1920. A fost, de asemenea, un rezervor și, destul de real - a fost prin faptul că apa din Canalul Ligovsky a intrat în grădina de vară și a îngropat-o din aceleași motive.
Abonați-vă la Lună în telegramă
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: