Prezența uleiului în toba de eșapament nu reprezintă o defecțiune. Unele dintre ele nu au timp să ardă și să se condenseze pe pereții relativ reci ai țevii de eșapament. În Junkers, ei sunt înclinați spre orizont, iar uleiul se acumulează în partea cea mai de jos. Și eu am fost surprins să-i găsesc acolo o jumătate de pahar în fiecare tub. A pompat o pere, un tub alungit. Nu este nimic teribil în această privință, dar când se acumulează prea mult, acesta începe să curgă prin intersecția dintre amortizorul de zgomot și conductele de ramificație. Vederea devine neclară.
Reduceți cantitatea de ulei condensabil, dacă turnați mai puțin ulei. Dar dacă pistonul încolțit merită. -) De asemenea, pe partiții se formează un depozit, iar cu cât este mai aproape de motor, cu atât este mai greu (temperatura este mai mare). Când devine prea mult, închide găurile și scade puterea motorului. Concluzie - curățăm o dată pe an.
Pentru curățare este de dorit să ardeți mai întâi piesele metalice cu un suflantă, apoi curățați cu o perie metalică. Pentru a îndepărta toate depunerile uleioase vâscoase de pe suprafața interioară a țevii, este mai întâi încălzită, toate arsurile arse și depozitul solid format este îndepărtat cu o perie. Principalul dezavantaj al metodei este, dacă este supraîncălzit, pe suprafața conductei cromate, adică pe crom, apar culorile "pătrunderii", care, având în vedere duritatea cromului, este foarte rău. Puteți șterge, dar SO greu!
Turnați ulei pentru doi tacticieni, aproape toate arde în cilindru și sunt mai puțin depozitate în amortizorul de zgomot.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: