Una dintre atracțiile tehnice ale vechiului New York (precum și Boston, Philadelphia, Chicago și St. Louis) avea un sistem dezvoltat de poștă pneumatică. Ea a asigurat livrarea de corespondență și parcele mici la viteze de până la 30 de mile pe oră.
Compresorul a pompat aer în țeavă, care a condus capsula până la destinație. În felul acesta, care a durat patruzeci de minute, recipientul Mailpipe a zburat timp de șapte. Fiecare capsulă conținea până la 600 de litere, greutatea totală a trimiterilor poștale livrate prin oraș a ajuns la 3 tone pe zi.
Nathan Halpern, un veteran al serviciului poștal, își amintește: "Îmi amintesc încă acele containere care au sărit din conducte. Au ajuns aproximativ o dată pe minut și au fost ușor calzi, în grăsime "
Nu toate parcelele se bucurau de un astfel de privilegiu - mai întâi de toate literele primei clase au călătorit subteran, restul ar putea fi expediate în vechiul mod - de către o căruță de cal.
Construcția New York Mailpipe a început la sfârșitul anilor 1890, în 1898 a fost pusă în funcțiune. Principalul postmaster al Statelor Unite, Charles Emory Smith, a prezis că într-o zi el va echipa fiecare apartament cu poșta aeriană. Entuziasmul a fost atât de mare încât, la începutul secolului al XIX-lea și al XX-lea, au existat chiar și câteva propuneri de a pune tevi de aer poștal între America și Europa.
A distrus mașina de poștă aeriană și a terminat semafoarele. Camionul era puțin mai lent decât capsula, dar conținea mult mai multe scrisori și era mult mai ieftin să opereze. Au fost de asemenea descoperite și alte deficiențe ale Mailpipe - de exemplu, în cazul în care postul sa mutat, a fost necesar să se deschidă trotuarul și să se revină din nou conductele
Cu toate acestea, în New York, sistemul a durat destul de mult timp (în partea dreaptă a imaginii dispozitivul receptor al postului pneumatic)
Construcția sistemului de conducte din New York-ul a început la începutul anilor 1890 și a fost finalizată în 1898. Numai în lungime Manhattan a conductei sale a ajuns la aproximativ 27 de mile, se întinde zona de la Battery Park la Harlem. Costul sistemului a ajuns la 4 milioane de euro, contractantul principal a fost compania Tubular Dispatch Company, care a construit un sistem similar din Philadelphia (care a servit ca un „prototip“ pentru New York), în 1893.
Sistemul a asigurat livrarea de mesaje mai rapid decât cutiile poștale și primele mașini. Avantajele sale au devenit deosebit de evidente în ierniile cu zăpadă severă, în timp ce în 1914 - când traficul pe stradă sa oprit, afacerea din Manhattan ar putea continua să funcționeze fără probleme.
Capsule cu poștă și colete, similare ca aspect coji de artilerie grea, cu o lungime de 2 picioare (61 cm) alunecă sub sol tubulatura de 8 inch sub presiune de aer comprimat, indiferent de congestie în străzi și condițiile meteorologice, la intervale de aproximativ un minut.
Conducte au loc de obicei în două linii paralele (pentru a trimite „înainte și înapoi“), la o adâncime de 4 până la 12 de picioare sub pământ, în unele locuri au folosit tunelurile existente de metrou New York - mersul pe jos în ele, în linii de cale ferată paralele. Rețeaua de țevi sa extins rapid, ajungând la 56 mile în marile orașe ale Coastului de Est, cu o intensitate medie de 200.000 de litere pe oră pe linie. Același sistem a fost utilizat de Western Union, care leagă biroul central cu ramurile sale.
Desigur, un astfel de sistem imens și complex pneumatic necesară o infrastructură destul de complexă (stații de compresoare și alte echipamente) și calitatea serviciilor, și astfel - (! Până la 17 de mii de dolari pe an, de o milă) costurile ridicate. Pentru lubrifierea obișnuită, capsule perforate speciale, umplute cu ulei, care au scăpat treptat de la acestea în timpul mișcării, au fost lansate periodic în sistem.
Transportul cu tuburi evacuate - tehnologia de transfer cu tub vid (ETT) - un nou tip de sistem de transport - sigur, incredibil de rapid și eficient din punct de vedere energetic
Imaginați-vă două conducte sub pământ sau deasupra solului, mergând în două direcții. În aceste conducte nu există aer, deci nu există rezistență. Cabinele de pasageri, asemănătoare cabinelor dintr-un avion (proiectate pentru 2-8 persoane), se deplasează prin țeavă pe roți din oțel subțiri sau pe o suspensie magnetică (maglev), practic fără frecare. O mare parte din energia utilizată pentru a dispersa capsula revine la rețea atunci când capsula începe să "frâneze", așa cum se face cu un motor / generator convențional.
Datorită eficienței ETT, transportul va fi destul de ieftin, mai puțin de un sfert din tariful mediu în mod obișnuit, inclusiv transportul aerian. Dacă vom continua să comparăm ETT cu aeronava, merită menționată siguranța - un tren de vacuum automat elimină practic posibilitatea coliziunii. În plus, ETT operează indiferent de condițiile meteorologice.
ETT are avantaje în ceea ce privește ecologia. Construcția ETT aduce cu aproximativ 95% mai puține daune mediului decât construcția de autostrăzi, deoarece utilizează resurse mult mai puține. Pentru un kilometru, un tren de vid, conform calculelor, emite de la 0% la 2% din gazele cu efect de seră care se deplasează cu eșapamentul autovehiculelor și avioanelor. Vactrain nu dăunează florei și faunei precum conductele nu vor interfera semnificativ cu natura - .. Cut lemn bloc rezervor de apă naturală, pentru a preveni migrația liberă a animalelor etc. Sistemul ETT este durabil, prin urmare, necesită o întreținere minimă, și, în consecință, deșeurile de producție sunt, de asemenea, mici. ETT poate utiliza surse de energie regenerabile, non-poluante - solară, eoliană sau hidroelectrică.
Excursia la ETT va arăta ca o călătorie plăcută într-un avion foarte liniștit. În funcție de distanța parcursă, viteza ETT poate ajunge la 600 km / h pentru călătorii pe distanțe lungi, în cazul călătoriilor internaționale, viteza poate fi dezvoltat până la 6500 kilometri pe oră, ceea ce ar face posibilă pentru a ajunge la Washington la Beijing în 2 ore. Nu va fi nevoie de ore să stați pe un aeroport imens, terminalele vor fi niște stații mici.
Inginerii oferă construirea unui mic sistem de testare pentru transportul de documente, apoi puteți începe să dezvoltați un sistem de transport al oamenilor. Construcția unui astfel de sistem de testare cu o lungime de câțiva kilometri ar dura aproximativ 6 luni și ar costa mai puțin de un milion de dolari.
Experții spun că costul ETT poate fi de aproximativ 50% din costul unei autostrăzi cu patru benzi, iar costul întreținerii țevilor va fi mai mic de 20%. Capacitatea ETT va depăși capacitatea autostrăzii cu 8 benzi în fiecare direcție. Trenul de vacuum va absorbi 0,2% din energia consumată pentru asigurarea funcționării autoturismelor și avioanelor.
Pe lângă trenuri și avioane, ETT va fi transportul de marfă și pasagerii.
Odată ce sistemul a fost complet dezvoltat și testat, construcția se va răspândi rapid în întreaga lume. Deoarece sistemul este rațional în utilizarea energiei și a materialelor, călătoriile vor avea un cost redus și, prin urmare, vor fi populare. În cele din urmă, toată lumea din lume va putea să utilizeze tehnologia.
În 1900, mai puțin de un procent din toți oamenii din lume au avut ocazia să vadă mașina. Până în 1935, nouăzeci și nouă la sută din vehiculele din orașe au devenit mașini. Astăzi, oamenii sunt mai obișnuiți cu schimbările tehnologice. Este posibil ca toți să ne putem bucura de o excursie ieftină în întreaga lume în mai puțin de 10 ani.
Schema de operare a poștei electronice pentru sortarea mesajelor telegrafice în clădirea Central Telegraph din Moscova
Apropo, un fapt distractiv:
În 1922, Niels Bohr, unul dintre cei mai mari oameni de știință din istoria omenirii, a primit Premiul Nobel pentru studierea structurii atomilor și a muncii timpurii în mecanica cuantică. Bor era un Dane, iar compatrioții săi erau atât de fericiți și mândri de realizările pe care le-au adus literalmente pe omul de știință cu daruri. Dar cea mai originală dintre ele a fost prezentată de fabrica de bere Carlsberg.
Berarii i-au dat lui Bohr o casă într-un mic parcel nu departe de fabrica sa. O caracteristică deosebită a acestei case a fost o conductă conectată la o fabrică de bere - a fost livrată în casă în mod 24/7 pentru o perioadă liberă, nelimitată și pentru restul vieții omului de știință. Bohr, din modestie, a refuzat multe daruri ale compatrioților săi, dar înainte de perspectiva tentantă a berii libere nu a putut rezista.
Articole similare
-
Cum să vorbim cu un client, dacă - pentru a vă ajuta - nu funcționează, echipa de vânzări
-
Sunetul nu funcționează pe MacBook - cauze și reparații în centrul de service
Trimiteți-le prietenilor: