Aici, uneori, avem discuții foarte cald: un volan ușor sau greu (direcție completă) la "NIVY"
pe vechiul nibble, aceste întrebări mi-au stârnit uimirea. Volanul pe el era (și încă este) foarte luminos. Pendulul purtător. Bilele de schimb nu au afectat. În direcție - ceva care este inundat din fabrică. Nu este reglementată.
Dar, pe noul nou, volanul este greu. Nu mă deranjează. Pe site nu mă răsucesc, dar în mișcare e în regulă.
Nu înțeleg cu adevărat vorbirea despre volanul greu. Pe meu 21213 (CF la unitatea nominală) roata este subiectiv nu mai grele decât cele clasice, și ma făcut să vreau să numesc greu în comparație cu roata din Subaru Impreza (da, nu este atât de ușor, dar nu de mult altceva).
și îmi place să spun fanilor că am un volan dur în apropierea terenului - trebuie să vizitez sala de sport cu slăbiciuni,
Sunt pe deplin de acord cu RDOCTOR.
CF pe personal - super.
Când prăbușirea a făcut un bun maestru - pentru că nu sa crezut - se dovedește că poți merge pe Vlipyat și cu o mână poți să conduci fără a te îndoi
PS arată acum CF - a pus în mod inutil mașina în peretele din caverna - trebuie să meargă în cinci sau șase recepții - adică rult poftă de mâncare de la început până la sfârșit de 5 ori - și bine - ca un fel de exercițiu de dimineață lumină
și îmi place să spun fanilor că am un volan dur în apropierea terenului - trebuie să vizitez sala de sport cu slăbiciuni,
Principala atracție a GUR pentru mine este reducerea raportului volanului, care nu este în principiu în ESE.
2 câmpuri de porumb, prima roată se rotește liber. discuri 16 și anvelope, fabrică de tractoare (nu-mi amintesc numele). la celelalte discuri 15 sunt turnate și, în consecință, anvelopele sunt de asemenea 15, late. cârma din al doilea godeu este foarte grea.
la primul a decis sa schimbe anvelopele ca pe un al doilea camp, dar sa temut ca volanul sa devina greu. dar totuși schimbat și nimic nu a rămas la fel de ușor ca volanul pe pneurile tractorului.
Lățimea anvelopei în ambele câmpuri este aceeași, diferența în diametru este de 16 și 15. pendulul și toate celelalte sunt aceleași. toate lucrările verificate. Singura diferență este că în cel de-al doilea câmp cu volan greu există o mulțime de țevi. trebuie să se judece puternic din partea dezavantajului mașinii.
Întrebare: Care este problema:
1) Volanul este greu deoarece costă
2) Volanul este greu deoarece discul și anvelopele 15
sau altceva.
Oricine sa confruntat cu o astfel de problemă.
Aderența cauciucului la suprafața drumului, rulmentul și lubrifierea + oscilarea bilelor influențează puternic forța de pe ghidon.
Alexey aka ALER.
Aderența cauciucului la suprafața drumului, rulmentul și lubrifierea + oscilarea bilelor influențează puternic forța de pe ghidon.
Ei bine, castelul va fi exact la fel. lubrifierea + bilele swing 80-90% sunt, de asemenea, aceleași, schimbate de mai multe ori globular în ambele domenii.
Și prinderea cauciucului, probabil, cam la fel, judecând după lățimea și pe șenile.
Este suficient să ridicați un capac al anvelopei din față și volanul să devină mai puțin strâns, nu aș spune același lucru ca la prima mașină, dar diferența este palpabilă.
Kangaroo arunca sau pula 16 set.
Ei bine, castelul va fi exact la fel.
lubrifiere + minge swinging 80-90% sunt, de asemenea, aceleași
Se întâmplă ca aceștia să pună mingea așa cum este, fără a scoate praful și fără a pune lubrifiantul, fără a le balansa.
Aderența cauciucului este, de asemenea, probabil, aproximativ aceeași, judecând după lățimea și suprafața de rulare.
La tractor (aderă) este o adeziune foarte slabă la suprafață.
Și discurile influențează, dar nu și diametrul, iar zborul se datorează umărului de rulare.
Alexey aka ALER.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: