Despre X-Trail, Kugu și modernizarea continuă a automobilelor
Informații despre modificările în izolația de suspensie și zgomot Am prima mana. Un alt lucru este că micro și macromodernizarea, care nu este vizibilă cu ochiul liber, multe companii de automobile preferă să nu facă publicitate, din diverse motive. Și adesea, astfel de lucruri nu sunt nici măcar legate de restabilire sau schimbare a anului model! Acestea sunt introduse deoarece noii furnizori achiziționează noi părți. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că angajații obișnuiți ai centrelor de comercianți nu știu nimic despre acest lucru.
Despre o estimare expert a frânelor
Aranjamentul nostru de priorități în evaluarea frânărilor este după cum urmează. În primul rând este distanța de oprire. În al doilea rând feedback-ul pe pedala. Și numai atunci orice altceva, inclusiv stabilitatea atunci când încetinește pe o suprafață neomogenă și combină frânarea cu o ocolire. Da, refuzul lui Kodiak de a schimba în mod adecvat traiectoria, precum și dezinhibarea lui Kugi merită să reducă evaluarea. Dar nu o reduceți la zero! Cel puțin pentru că pe un drum obișnuit este un eveniment puțin probabil. Mai mult, mulți șoferi nu au încercat niciodată să combine "rearanjarea" și frânarea!
Arestările persoanelor implicate în cauză, care au început în acest an. departe de cel mai important lucru. Este important ca gheața din sticlă să fi fost deja eliberată, dar nimeni nu știe să-și canalizeze energia într-un canal pașnic. Biroul orașelor europene primarului concura împotriva măsurilor de austeritate antidizelnyh, și personal, nu am nici o îndoială că, în următorii 5-8 ani de la intrarea în metropola pentru masinile diesel vor fi închise. Între timp a promis anul trecut bucla „realist“ de dozare a combustibilului și a emisiilor nocive WLTP procedură nu a fost încă puse în aplicare. Acesta va deveni obligatoriu numai în această toamnă, și asta nu este un fapt. O grabă și masă, din care toate marile constructori auto germani au fost de acord in aceasta vara pentru a reprograma noile lor mașini locală arată modul în care industria nu este pregătită pentru o astfel de eventualitate.
Se pare că nici cumpărătorii nu sunt pregătiți. Cel puțin în Franța și Germania: nu a fost observată încă o creștere a avalanșei cererii pentru hibridele reîncărcabile și vehiculele electrice. Deși este pentru ei viitorul, atât de diligent lobbied de mișcările ecologice ale tuturor dungilor.
Ca un călător auto, această perspectivă nu mă convine. Pentru că trebuie să renunți la roți și să zbori spre Europa cu avionul. Dar nu pare să avem un "glob diferit" pentru noi, aparent.
Despre testarea scară a uleiurilor de motor
Compararea completă a uleiurilor de motor - compania este costisitoare. Deși gradul de interes al cititorului, acesta va rezulta doar la testele noastre privind resursele. Prin urmare, nu lăsăm nici o încercare de a atrage parteneri. Desigur, în condiții de independență completă a testelor de la cei care plătesc parțial pentru muncă. În ceea ce privește procedurile de testare, atunci vom revizui fundamental atat masina-agregatonositelya (turbo a devenit un fenomen de masă, iar acestea sunt mai exigente din ulei), precum și în ceea ce privește cicluri de încărcare, care ar trebui să ia în considerare creșterea actuală în blocaje de trafic
Unde să mergeți pe autotravel și cum să vă comportați pe străzile Europei
Pe rutele unor lucruri concrete, nu voi sfătui să nu ofensați pe nimeni din greșeală. Există drumuri de munte frumoase în Caucaz și dincolo de Ural, în Europa puteți găsi trasee pitorești în Cehia, Ungaria și chiar în Polonia. Personal, sunt cel mai recent atras de sudul Suediei, iar de pe drumurile montane - Alpii austrieci.
Călătoria în Europa este mai bună prin reguli, ceea ce nu este atât de dificil datorită aranjamentului logic al semnelor. Nu voi spune că sunt fără păcat (mai degrabă opusul), dar de 11 ani pentru a testa sistemul punitiv al poliției rutiere europene nu sa întâmplat niciodată. Prin urmare, nu vă pot spune nimic despre trimiterea de amenzi din camere "de acolo".
Despre siguranță și istoria sa
De la sine nu sunt un arhivar. Sunt mai mult interesat de situația actuală și de perspectivele și nu de ceea ce a fost acum 20, 40 sau 60 de ani. Care va cunoștințele pe care chiar și în anii '50 Ford a oferit centuri de siguranță ca o opțiune, în anii '70 în America au discutat în mod serios utilizarea obligatorie a airbag-uri, iar primul sistem de frânare antiblocare de producție care acționează numai pe roțile din spate? În termeni practici, nimic. Beneficiul este că educația generală.
Aceeași viteză de 64 km / h masa vehiculelor apropiate (1430-1465 kg în stare de funcționare) și în diferența enormă organism deformare și nu în favoarea „omul cel vechi“.
Mai bine, uita-te la tehnica mai puțin exigentă (50 km / h, barieră tare), în cazul în care predecesorul S70, Volvo 740, a făcut destul de bine. Impresionant?
Trimiteți-le prietenilor: