Asistență de urgență de urgență
Mecanica de afaceri a "comisariatului" este simplă: există 2-3 dispeceri în 24 de ore care primesc apeluri de la clienți și mai multe echipaje dispuse "în puncte" și gata să plece imediat pentru locul accidentului. Cererea de plecare provine de la asigurător la expeditor, iar acesta din urmă trimite la avariat. Sarcina acestuia este să ajungă rapid la locul respectiv, să inspecteze mașinile, să evalueze daunele, să întocmească un raport de inspecție, să facă toate fotografiile necesare, să completeze documentele și să transfere materiale companiei de asigurări.
Între timp, comisarii privați de urgență sunt foarte dependenți de volumele pe care le oferă asigurătorii. Cererea de servicii de avarcom din Moscova este aproape 90% formată tocmai de companiile de asigurări. Potrivit lui Denis Chigareva, director de subscriere de gestionare a companiei de asigurări auto „Renaissance Asigurări“, în St. Petersburg numărul plecărilor avarkomov la ordinele societăților de asigurare pot fi estimate la aproximativ 5-7 mii pe lună, la Moscova - 15-20000. Dintre acestea, ponderea avarcomilor independenți în capitalul social nu reprezintă mai mult de 5 mii de călătorii. "Înainte de criză, a fost posibil să coopereze cu trei sau cinci clienți și să se simtă confortabil", spune Serghei Somov ("Svoi"). "Acum, pentru a supravietui cumva, trebuie sa lucram cu 10-15 asiguratori in acelasi timp, ordinele de la care se diminueaza inaintea ochilor nostri".
Poate că avarcomatele independente merită să caute alți clienți, mai convenabili, decât asigurătorii? Am căutat. Mulți jucători de pe piață au avut inițial speranțe mari cu privire la vânzările cu amănuntul și alte șapte sau opt ani în urmă a început să ofere proprietarilor de automobile carduri de club, cu diferite „conținut“ din partea serviciilor de la o consultație în cursul anului pentru 300 de ruble la serviciul VIP timp de 15 mii. Cererea fenomenal de carduri nu a apărut, și după criză, iar cel care a fost prost a scăzut: proprietarii de automobile nu au fost dispuși să „plata anticipată“ pentru serviciile necesare în cazul unor evenimente neplăcute care pot să nu apară. Totuși, aceasta nu este o politică OSAGO, a cărei prezență este obligatorie.
Câțiva mari jucători de pe piață au recunoscut că vinde cel mult 100-200 cărți de club pe lună. Cu o valoare medie a cărții de o mie de ruble, veniturile totale ale companiei din vânzările cu amănuntul nu depășesc de obicei 1,5 milioane pe an. Este rar!
Nu a jucat și a pariat pe europrotocolul. Potrivit Asociației Asigurătorilor Auto din Rusia, 70-80% din totalul accidentelor din ultimul an din toate punctele de vedere au făcut obiectul unei înregistrări simplificate, adică în conformitate cu Protocolul Euro. Cu toate acestea, cu ajutorul acestui instrument, doar 4% din cazurile de asigurare sunt decontate. De ce? În primul rând, proprietarii de mașini ruși nu au putut să evalueze independent daunele cauzate autoturismelor ca urmare a accidentului și, în al doilea rând, nu au putut să completeze în mod corespunzător un pachet unic de documente. Astăzi, statisticile sunt dezamăgitoare: în opt din zece cazuri de asigurare depuse în conformitate cu protocolul euro, societăților de asigurare i se refuză rambursarea datorită documentelor emise incorect. S-ar părea că puterea de mare avarkomam îmbunătăți aceste statistici, proprietarii de automobile de multe ori au recurs la serviciile lor, dar ei au găsit un alt mod - de a provoca poliției rutiere, chiar dacă accidentul neînsemnată și să aștepte sosirea lor ore, crearea de congestionarea traficului.
Deși există unele progrese la nivel legislativ. Astfel, în acest an a fost introdusă o nouă procedură de emitere a certificatelor pentru asigurători. Acum, inspectorul poliției rutiere direct la locul accidentului dă participanților săi un formular unificat de auto-copiere, suficient pentru depunerea documentelor la compania de asigurări. Inovația rutieră nu a fost în mod evident în mâinile comisarilor, deoarece, mai devreme pe locul accidentului, a fost emis numai certificatul care trebuia eliberat, în timp ce colectarea altor documente a fost efectuată în paralel, ștampile, copierea. În 80% din cazuri acest lucru a fost dat avariei. Cu simplificarea procedurilor, nevoia de comisar a dispărut.
Deci, din acest segment de avarcomuri independente, mai devreme sau mai târziu vor fi în cele din urmă înlocuite.
Cum pot să rămână pe linia de plutire? Mulți au făcut deja concluzii și a început să se dezvolte activități conexe care ar putea completa în mod logic „komissarstvo de urgență“ - .. in domeniul consultanței juridice, brokeraj în asigurări, etc. În acest fel, acum este compania „lor“, se va deplasa la furnizarea de consultanță și juridice servicii pentru participanții la accidente rutiere. Acestea se referă la aspectele de asigurare și la decontarea pierderilor, la corectitudinea completării documentelor, la ajutarea clientului la locul producerii accidentului și la escortarea acestuia în etapele ulterioare. "Este uimitor, dar din întreaga listă de servicii consultarea sa dovedit a fi cel mai bine vândut și mai popular produs", a spus Somov.
Pe piețele regionale, comisarii de urgență au structuri foarte diferite. Undeva (cum ar fi, de exemplu, în Krasnodar), cererea pentru serviciile lor depășește cu mult capitala și undeva despre existența avarcomilor nu știe.
Există cu siguranță un teren fertil pentru dezvoltarea pieței în afara Moscovei. Pentru companiile de asigurări clienților mari acolo nu contează: acestea sunt puțin probabil să folosească serviciile de comisari independente, cum ar fi necesitatea care le-au. Chiar și în orașe cu milioane de-asigurătorul este doar două sau trei cereri de birouri de decontare în diferite domenii, astfel încât angajații proprii pot merge repede de acolo la orice parte a orașului la locul accidentului. Dar poliția rutieră regionale sunt adesea comisarii mai independenți, să se favorizeze și sunt de acord să treacă pe ele hassle de înregistrare a accidentelor, care, în conformitate cu punctul 2.6 PDD2 nu necesită prezența poliției rutiere.
Regiunile sunt atractive pentru comisarii independenți de urgență, de asemenea, deoarece există încă o oportunitate de a stabili vânzările cu amănuntul. „In unele regiuni, în cazul în care avarkom înainte de inspectori au sosit la fața locului și a emis un protocol în două exemplare, taxa este luată din ambele participanții la accident, în cazul în care sunt dispuși să plătească - împărtășește experiența sa Serghei Somov. - Dacă cineva refuză, taxa este luată de la un participant: de obicei, de la cel care va aplica mai târziu la asigurare ".
"În Yuzno-Sakhalinsk, de exemplu, am tipărit broșuri tipărite pe o imprimantă alb-negru pe care o punem sub ștergătoarele mașinilor", râde Somov.
Deși principalul motor de progres în regiune este cuvântul din gură. „Doar doua-trei procente dintre clienții care vin la noi să fie asigurate la asigurarea auto obligatorie și de asigurare cuprinzătoare, pentru prima dată, să achiziționeze carduri de serviciu comisari de urgență, - spune Elena Grecu, un lider de asigurare de specialitate magazin de asigurare“ Spectrum“, care lucrează în regiunea Tula. "Numărul de vânzări repetate de servicii pentru avarcom este mult mai mare - aproximativ 30%."
Astăzi, sistemul de carduri de vânzare cu amănuntul funcționează bine în Tula, Omsk, Kaluga. Acolo, costul de carduri diferite pentru umplere variază de la unu la 5 mii de ruble. Cu toate acestea, gradul de conștientizare al proprietarilor de mașini cu privire la serviciu este încă scăzut. Chiar și două sau trei companii Avark sunt aglomerate într-o singură piață regională. Potrivit Elenei Grek, nevoia generala de proprietari de masini in Tarka Avarcoms nu depaseste 30 de apeluri pe luna.
Variantele avaromilor din Europa occidentală se simt mult mai încrezători decât omologii lor ruși. Acolo, dezvoltarea pieței de asigurări a fost inițial bazată pe un scenariu diferit, care a permis "independentului" să supraviețuiască și să-și tragă locul la soare. De fapt, o societate de asigurări din Europa Occidentală nu este, de obicei, în vizor. Are o marcă, o licență, o greutate de piață și așa mai departe. - cu toate acestea, în activitățile sale operaționale, aproape că nu se intersectează cu clientul cu amănuntul, deoarece toate vânzările sunt realizate printr-un canal partener sub forma unei rețele largi de firme de brokeraj privat. Datoria de a organiza, dacă este necesar, sosirea unui comisar de urgență la locul unui accident este, de obicei, atribuită și unui broker.
Comisionarii independenți din Rusia încă mai speră la intervenția legislativă promptă, ceea ce poate salva piața de la moarte. Dacă statutul avarcomului este stabilit în lege și activitatea sa este supusă unei certificări obligatorii, va fi neprofitabilă ca societățile de asigurări să-și păstreze propriile servicii ale comisarilor de urgență.
"Cu câțiva ani în urmă, toți participanții la piață au fost de acord că licențierea activităților noastre este necesară", își amintește Somov. - Chiar și angajații Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Rutieră și oficiali au spus acest lucru. Numai lucrurile sunt încă acolo, dar toți așteptăm - așteptăm - așteptăm ... "
Oricine nu are o notă de pesimism este și reprezentanții companiilor de asigurări. „Cred că la cerere avarkomov pentru servicii va crește în mod constant, împreună cu popularitatea tot mai mare de coca“ - a spus cu încredere Denis Chigarev a „Renaissance Asigurare“. El a fost susținută de Julia Rodionova SC „Consimțământul“: „Serviciul a luat deja rădăcini în Rusia și va fi dezvoltat în mod activ: toată lumea vrea să obțină un serviciu rapid, de înaltă calitate, cu mai puțin efort.“ Deci, există o singură întrebare deschisă: există vreun loc în acest viitor fericit pentru comisarii independenți de urgență?
Urmăriți-ne pe VKontakte. Facebook e și Twitter
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: