Citește reparația unei mașini japoneze - Kornienko Serghei - pagina 1

Serghei Vladimirovici Kornienko

Repararea unei mașini japoneze

Această carte este următoarea dintr-o serie de publicații privind repararea mașinilor japoneze. Se bazează pe prima mea carte, care se bucura de o anumită popularitate, dar, din păcate, este depășită fără speranță. În plus, în ea, datorită ignoranței și lipsei de experiență, s-au făcut unele greșeli. Cartea „Repararea unei mașini japoneze“, rezumă evoluțiile minders Brigada din Vladivostok, unde lucrez și eu, depanare și diagnosticare ale ultimelor masini japoneze cu injecție de combustibil. Sper că cartea va fi utilă oricui care se ocupă independent de repararea autoturismelor. Nu este o simplă compilație a diferitelor instrucțiuni și manuale, deoarece este scrisă pe baza experienței personale. Cu toate acestea, informațiile conținute în ea nu ar trebui tratate ca Sfânta Scriptură. Tot ceea ce este oferit în atenție - este doar concluziile și metodele noastre, care ar putea fi ceva în neregulă în câțiva ani. În urma recomandărilor acestei cărți, ține cont de faptul că toate acestea sunt mecanici auto profesionale, astfel încât un echilibru între dorințele lor cu abilitățile lor, ca nu are anumite aptitudini, vă poate afecta sănătatea și integritatea mașinii. Ca un exemplu, se poate cita o modalitate de golire a combustibilului dintr-un rezervor de combustibil printr-un furtun cunoscut tuturor mecanicilor. Fără experiență, în timpul acestei operațiuni este ușor să înghițiți combustibilul auto, indiferent de instrucțiunile detaliate pe care le aveți înainte.







Cerințe generale pentru reparații

1. Înainte de a repara ceva, acoperiți ceva cu scaunul și aripile mașinii. Se pare că, de exemplu, atunci când înlocuiți uleiul de motor, nu este nevoie să vă așezați în salon într-un ansamblu de lucru. Dar se pare că ai uitat în cabină sau filtrul de ulei este necesar pentru a elimina masina din „frâna de parcare“ la rola ei mic ... Pe scurt, motivele pot fi diferite, dar ele au fost, sunt și vor fi. Dacă nu acoperiri cum ar fi aripa pături pânză din mașină, apoi, de cotitură ceva în compartimentul motorului, ai zero, iar în cazul în care mașina este pictat unele „metalic“ întuneric, prejudiciul este foarte vizibil. Această problemă nu este la fel de acută, în cazul în care masina este de culoare albă vopsea obișnuită pictate manual, zgârieturi pe ea nu este atât de evidentă. Și cu culoarea ... Chiar dacă îmbrăcămintea ta nu are un singur buton, mai ai urme pe mașină. Crede-mă, acest lucru este testat pe o experiență amară.







3. Când scoateți bateria, cel mai negativ este deconectat mai întâi. La setarea bateriei, borna negativă este conectată la ultima. Într-un alt curs de acțiune este foarte probabil ca un scurt-circuit (încercați mai întâi pentru a elimina „plus“, adică. E., deșurubați piulița, care se află sub tensiune și nu atingeți cheia caroseriei, în cazul în care bateria este aproape ca un minivan, golf).

4. În cazul în care autovehiculul trebuie să fie reparat pe cric, nu începe să lucreze până la frâna de mână produbliruete, a pus calele sub roți și o mufă, plasarea sub mașină lângă inserție jack rezistent, sau cel puțin să se bazeze pe fiecare alte împușcat și roata de rezervă. Toate autoturismele de pe marginea de jos a pragului au un loc special (de obicei, există o decupare), și în care este necesar să se instaleze un cric. Dacă plasați-o sub margine, dar nu în locul specificat, pragul poate fi îndoit. De asemenea, am verificat acest lucru (bineînțeles, pe o mașină nouă) și apoi am plătit pentru repararea caroseriei. Mașina poate fi ridicată prin montarea cricului în centru. În acest caz, cu accent poate fi longitudinal, „schi“, grinda transversală sau carcasa osiei (angrenajul principal carter). În cazul în care cricul să se odihnească în partea de jos, fasciculul spate (!) Sau în roții de rezervă, ele pot fi deformate, nu este fatală, dar neplăcută, mai ales atunci când mașina este pregătită pentru vânzare.

5. Nu permiteți ca diferitele părți demontabile ale autovehiculului să cadă pe podea, în special senzori, relee, componente electronice etc. Japonezii, conform instrucțiunilor lor, nu au reușit niciodată să refolosească un releu care a căzut pe podeaua rigidă a releului. Faptul este că în toate aceste produse există unele solicitări interne, care uneori conduc la o întrerupere a conductorilor. Impactul sexului greu duce la o creștere a acestor stresuri și apariția unor noi.

6. Când deconectați diferiți conectori și chipsuri, nu trageți firele, deoarece opritorul lobului de contact poate să nu reziste la acest tratament și lobul de contact se va mișca din poziția sa obișnuită. La conectarea ulterioară, această petală nu poate ajunge la omologul său.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: