După orice intervenție în șasiu a autoturismului, atunci când a fost atinsă conexiunea filetată, este necesar să mergeți la punctul de coborâre pentru a restabili parametrii din fabrică ai mecanismului de rulare.
Sub parametrul de camber se înțelege un anumit unghi al instalării roților, care afectează în mod direct controlul mașinii, uzura cauciucului și siguranța traficului. Proiectarea autovehiculelor este diferită și, prin urmare, unghiurile de instalare a roților sunt, de asemenea, diferite. La unghiul de înclinare este luat un unghi de instalare a roților față de carosabil, dacă vă uitați la masina din față.
Valoarea zero a unghiului de înclinare va corespunde unei linii imaginare perpendiculare care trece prin centrul roții.
Unghi de înclinare pozitiv - marginea superioară a roților este în afară
Valoarea negativă a unghiului de înclinare - marginea superioară a roților este îndreptată spre centrul mașinii.
Cea mai mare suprafață de contact a unei roți cu o suprafață a părții rutiere este posibilă în poziția sa perpendiculară, adică la un unghi de alunecare zero. Ar fi ideal pentru anvelopa să utilizeze 100% din întregul spot de contact pentru 100% în orice condiții de conducere. Cu toate acestea, în practică, acest lucru este posibil numai atunci când conduceți într-o linie dreaptă pe un drum plat. Când rotiți mașina, roțile mașinii încep să acționeze forțele încercând să rotească roata din poziția sa perpendiculară sau chiar să rupă drumul. Cantitatea de role devine critică și încearcă să spargă profilul anvelopei, încărcându-și puternic marginea exterioară.
În aceste scopuri, curbarea roților convenționale este inițial fie zero, fie cu o valoare negativă mică (strângere McPherson) sau pozitivă, de la 0 la 45 '.
La automobilele sportive, în timpul derivei, și mai ales la cursele inelului, unghiul de înclinare este inițial stabilit ca fiind negativ. Acest lucru oferă un punct mai bun de contact între roți și suprafața drumului. Unghiul oblic mediu pentru mașinile sport este -0,5 ... -5,5 grade.
Pentru cursele de inel, această rată de decădere este de 2-3 grade minus în față și cu aproximativ 1,5 grade în urmă. Axa frontală percepe sarcini grele și, prin urmare, are un unghi de camber negativ mai mare. O mașină cu o astfel de dezintegrare are o prindere mai bună și manevrabilitate mai acută. Atunci când viraje ruliul observat, provocând o convexitate pozitiv, ceea ce duce la o scădere în zona de contact cu dorogoy.Otritsatelny bombament roata compensează acțiunea tocului de reținere aderență maximă posibilă, care permite următorul viraj trece în mod constant.
Trecând pe roată, roata interioară este descărcată uneori chiar și cu o detașare de suprafața drumului, ceea ce face posibil ca roata de susținere exterioară să conducă mașina mai mult în interiorul rândului.
Acestea sunt calități pozitive de a stabili un unghi negativ al roții, dar există, de asemenea, negative și, cel mai important, acestea sunt:
- o uzură sporită a cauciucului, și anume marginea interioară a acestuia.
- Decelerația și accelerația de-a lungul liniei drepte devin instabile (anvelopele alunecă), deoarece zona de contact a roții este redusă.
- când drumul este rutat, mașina va începe să conducă lateral
- Orice neregularitate va afecta stabilitatea drumului
Racerii își pot permite această schimbare frecventă de cauciuc, căutând victoria în competiții, dar șoferul unei mașini obișnuite este puțin probabil să-l permită și nu este în întregime justificat.
În cazul în care proprietarul mașinii a decis să facă un unghi de convexitate negativ, ca un fan al extreme de conducere sau pentru unele-sau în alte scopuri, apoi brate duble, acest unghi poate fi setat prin ajustarea prăbușirea unui anumit unghi, iar curburii negativ din spate se poate face prin instalarea unui set special de distanțiere. În absența inserțiilor, se folosesc plăci sau șaibe. Plăcuțele sau șaibele sunt instalate sub bolțurile inferioare care fixează axul din exteriorul tamburului.
Pe urmele McPherson pe axa direcționată, unghiul este, de preferință, mai negativ, fiind predispus la rulouri. În suspensia McPherson, în acest scop se utilizează montarea elementelor superioare de susținere, în care se poate modifica unghiul de fixare a tijei de amortizare a șocului (în plăcile de camber), în care punctul de atașare se poate mișca și fixa în canelura sa.
Rezultatele bune pentru o camberă negativă sunt furnizate de pârghii reglabile. permițând asigurărilor producătorilor să realizeze prăbușirea - 4 grade.
Articole similare
-
Set de pico pentru tratamentul rănilor cu presiune negativă (terapie cu vid)
-
Pico - un sistem individual fără recipiente pentru tratarea rănilor cu presiune negativă
Trimiteți-le prietenilor: