Înainte de a construi o navă de turism, trebuie să stabiliți unde veți înota. De exemplu, expansiunile de apă din Leningrad au propriile caracteristici. Pentru a ajunge la Golful Finlandei, este necesar să existe o carenă suficient de semete, dar superficial-proiect cu motor de încredere. Adâncimea golfului în multe locuri peste o mila de la marginea țărmului nu depășește 30 cm. Aceeași adâncime și a dominat la originile raului Neva de pe lacul Ladoga. Pentru a găsi un loc bun pe Neva, este necesar să se ridice cel puțin până la Nevsky Forest Park sau la Tosno River, dar trebuie să depășească o viteză medie de 6 km / h, iar în unele locuri, în anii secetoși - până la 12 km / h. Astfel, un amatori din Leningrad pentru turismul pe apă ar trebui să aibă o navă relativ rapidă, care să aibă o bună navigabilitate.
Noțiuni de bază pentru construcția de bărci turistice, membrii secțiunii construcția de nave de amatori la clubul doilea mare Leningrad DOSAAF a făcut o treabă excelentă de a alege o formă rațională de locuințe, modelarea și testarea componentelor și a materialelor de construcții.
Ca rezultat, au fost construite trei bărci: "Sputnik I", "Sputnik II" și "Leningrad", pe care motoarele cu două pendințe "Moscova" sunt folosite ca motoare. Corpurile bărcilor au fost relativ ușoare (350-400 kg), ceea ce a permis o putere totală a motorului de 20 de litri. a. pentru a dezvolta o viteză de aproximativ 28 km / h.
"Sputnik" și "Leningrad" au o patență bună în apă puțin adâncă, sunt stabile pe valul lacului cu vânt până la 4-5 puncte. În plus, acestea sunt destul de spațioase și confortabile: cabina are 4 paturi și alte 3 dane sunt situate în cabina de pilotaj.
În 1960, pe bărcile "Leningrad" și "Sputnik 1" s-au făcut excursii turistice de-a lungul lacului Ladoga și a râului. Volhov. La "Leningrad" erau 7 pasageri; în timp ce mergea cu o viteză de 18 km / h.
În vara anului 1961, "Leningrader" și "Sputnik I" au vizitat din nou pe Lacul Ladoga, Svir, rezervorul Ivensky și Lacul Onega. La cinci sute de kilometri de orașul Ascensiunii de pe Lacul Onega din Leningrad, "Leningrad" a depășit 20 de ore de funcționare. În zilele de duminică, când suflă vântul vestic, mergem la Lacul Ladoga, iar când vântul suflă dinspre est, mergem spre Golful Koporskaya în Golful Finlandei.
Vehiculele de lansare "Sputnik" și "Leningrad" au participat în mod repetat la competiții în sportul cu apă-motocicletă. În același timp, au arătat rezultate bune, clasându-se printre navele cu două motoare de exterior.
Designul barcii "Leningrad". Corpul navei are contururi tăiate, concepute pentru alunecare.
Un set de bărci constă din șase cadre, un tramvai, o chilă, o tulpină și zece coarde. Căptușeala poate fi confecționată din lemn laminat DSP-K (GOST 5704-51) sau placaj baculat (GOST 1853-51). Partea din spate a fundului are o grosime de 6 mm. Între ultimul cadru și transversal peste piele este o acoperire în formă de pană din lemn ușor sau o spumă acoperită cu fibră de sticlă pe un adeziv epoxidic.
Partea din față a fundului (în nasul din coloana vertebrală 5) este căptușită cu foi de plac mai subțiri, de exemplu, 5-4,5 mm. Pereții și puntea sunt acoperite cu placaj de 4 mm grosime. Liniile corpului sunt alese astfel încât placajul care acoperă toate locurile se potrivește bine în set.
Toate detaliile cadrelor sunt realizate din pin. Grosimea tăblițelor plane este de 22-23 mm. Ramurile cadrelor și grinzilor sunt legate prin genunchi din placajul căptușit cu rezervor sau din textolit. În timpul construcției carcasei se recomandă să complot toate elementele dintr-o dimensiune completă pe barele recoltate, le pot prelucra și apoi impregnat cu ulei fierbinte uscare naturală și lacuri de rășină acoperite cu ulei.
Ca set de fixare au fost utilizate șuruburi din oțel zincat, cadmiu sau tablă de oțel cu un cap încrucișat cu un diametru de 3 și o lungime de 26 mm. Pentru o conexiune mai intimă, suprafața cărților și părților cadrelor este acoperită cu un strat de lac 6-c.
Compartimentul motorului este realizat ca o unitate independentă. Această parte a corpului este înfășurată în avans. Pentru fixarea placajului se folosesc șuruburi galvanizate sau alama cu o grosime de 3-3,5 și o lungime de 22 mm. Partea superioară a compartimentului motorului este un capac detașabil (nu este prezentat în desenul de proiectare).
Chila este făcută dintr-o bară de stejar cu o secțiune transversală de 20X60. Între sp. 6 și transom, așa cum se arată în figură, partea chilei constă din două bare lipite cu adeziv BF sau adeziv epoxidic. Cu tramvaiul, chila este conectată prin patru șuruburi M10 galvanizate printr-o carte formată din trei straturi de placaj de 10 mm. Cu tija, chila este conectată prin două șuruburi aceleași.
Tijele, canelurile și știfturile pentru fixarea șirului lateral sunt, de asemenea, realizate din trei straturi de placaj de 10 mm, lipite și nitate cu nituri nituite. Pentru aceste părți, puteți obține placaj de mesteacăn de primă clasă. După fabricare și montare, piesele sunt impregnate cu ulei fierbinte și acoperite cu lac 6-c. Panul stratificat este folosit pentru barele de fund și laterale. Șir lateral în zona dintre tulpină și coloană vertebrală. 2 au tăieturi longitudinale, care le oferă flexibilitatea necesară la asamblarea corpului. Înainte de a îndoi firul, se introduce un adeziv polimerizabil în propil, ceea ce face ca partea curbată să fie rigidă.
Elementele de sârmă de sticlă, pe care, la fel ca pe chila, se alătură foilor de piele, este de dorit să se facă o secțiune de bară de stejar 20X40.
Stecile de stejar de această lungime sunt dificil de obținut, deci este recomandat să fie alcătuite din bucăți mici care se potrivesc în gură.
Puntea este așezată pe grinzi, jumătăți și rampe de punte. Cabina pentru pasageri este situată între sp. 2 și 4. Cadrul acoperișului său este alcătuit din patru grinzi de pin și cinci șiruri. Cel de-al cincilea șir, pe care este așezat parbrizul, se arde din fag, mesteacăn sau stejar. Îndoirea poate fi făcută în caz de incendiu, fără o presare în apă. Capacul de acoperiș al cabinei este alcătuit din cinci benzi longitudinale de placaj de mesteacan de 3 mm, care sunt îmbinate cu șirul de acoperiș.
În acoperiș există un trapă care măsoară 400X600 cu coamă, care servește ca un aerisitor. Datorită acestui traversă în mișcare, cu ușa închisă în cabină, puteți folosi cuptorul portabil P-2. Dacă este necesar, trapa este închisă cu un capac din duraluminiu sau placaj.
Ferestrele frontale și laterale sunt realizate din plexiglas cu grosimea de 3-4 mm. Parbrizul este îndoit în apă fierbinte (aproximativ 90 ° C) pe o matriță de placaj. Etanșarea la apă a îmbinărilor ferestrelor cu corpul și cabina este prevăzută cu o garnitură de cauciuc a unui tub de cauciuc moale de 8-10 mm în diametru, tăiat de-a lungul și placat la capătul geamului. Strângerea ochelarilor este efectuată de rame din lemn masiv de 10X10.
Pe sp. 4 este instalat un perete din placaj, care separă cabina de cabina de pilotaj. În perete există un cadru pentru o ușă de placaj cu dimensiunile de 600x1100 mm. Ușa se deschide spre exterior.
Cockpit, situat între sp. 4 și compartimentul motorului, înrămate de coamă a unei plăci de molid cu o secțiune transversală a benzilor de 10X150 și 20X20 mm pentru fixarea placajului pe punțile laterale. Plăcile și barele au o lungime egală cu distanța dintre traversă și coloană vertebrală. 2. Coamile sunt atașate la semi-bimsy, transom și sp. 2. Coamile sunt fixate cu un basc din placaj de mesteacan de 6 mm. Capătul superior al parapeții este tăiat de un guler de stejar, care are o canelură longitudinală egală cu grosimea placajului. Parte din basculaj, care este o continuare a cabinei, este tivita de un umar curbat lateral din interiorul cabinei.
Din partea portului din cabina de pilotaj este echipat cu un scaun de conducere. Pe peretele etanș al cabinei se află o coloană de direcție, pe care se montează cârma și panoul cu întrerupătoare de semnalizare.
În partea de sus a cabinei este un parbriz curbat, la mijlocul căruia este atașată o tijă metalică pentru cap și lumini de ardere și fixarea oglinzii retrovizoare. Oglinda este realizată sub forma unei benzi convexe din oțel inoxidabil lustruit. Lămpile laterale și luminile luminilor de noapte sunt plasate în interiorul cabinei din spatele parbrizului, nu strică aspectul cabinei și dau lumină suplimentară în interiorul acesteia.
Fig. 2. Desen teoretic
Tabelul 1. Tabelul de ordonare a plasmei
În cabina de pe cadru există o canapea moale în formă de U. Canapeaua are patru părți. Două părți ale canapelei, fixate pe lateral, sunt scaune permanente, celelalte două (spătarul) pot fi întărite, dacă este necesar, pe umerii din mijlocul cabinei. Astfel, se obține un pat moale generos pentru patru pasageri.
Podeaua cabinei și cabina de pilotaj este realizată din placaj pătrat, cu dimensiunea de aproximativ 600x750 mm. Glisierele se sprijină pe șine longitudinale cu secțiunea transversală de 15X50 și fiecare dintre ele poate fi ușor îndepărtată dacă este necesar.
Pentru a menține o flotabilitate când primește găuri în prova barca volumul „Leningradets“ 90 litri este umplut cu bucăți de spumă de lumină și de-a lungul laturilor în carlingă are două foi Capacitate rezervor metalic plat de 150 litri fiecare, întotdeauna umple de nu mai mult de 120 de litri. Dacă nu există spumă, atunci un compartiment închis în nas nu are sens. Mai fiabilă este o foaie de cauciuc laminată și un airbag, care poate fi așezat în arcul cabinei. Barca ar trebui să aibă un salvă de salvare ușoară și trei veste gonflabile.
Construcția barcii. Când faceți o navă, se recomandă să colectați literatură relevantă pentru această problemă. Atunci când selectați literatura, puteți folosi lista de cărți și reviste la sfârșitul colecției. barca de construcție ar trebui să înceapă cu fabricarea de piese individuale kit :. Cadre, chila shtevnya, riglete, etc Apoi, marca chilei din locația de instalare de cadre și fiecare cadru este atașat la chila două șuruburi 4x40. Următoarea etapă este stabilirea zigomatică, iar apoi partea superioară, laterală. Stringerele sunt atașate mai întâi în canelurile de pe transom și apoi ajung la coloana vertebrală. 2. După aceea, facem setul malkovku și dor de locul malkovki ulei de linia de vară fierbinte și lac 6-c.
Apoi treceți la placare. În primul rând șirag de mărgele în teacă, pornind de la pupa (pupei invelite în avans). Foi placare îmbinări cap la cap în suprapunând „în interiorul benzii de placaj. Sub placaj de acoperire a da naștere la o fâșie de bandă adezivă sau fibră de sticlă, acoperite cu adeziv BF. Este recomandabil să folosiți doar aceste materiale, deoarece acestea nu putrezesc atunci când devine umiditate. Nituire sârmă krasnomednymi realizate din 3 mm nituri diametru înecat.
În cazul în care se află pe panouri pentru Supraluminile și trum lonjeroanele de lenjerie de pat trebuie să fie făcut. Pentru a pune acest 2-3 straturi de izolație din fibră de sticlă sau oxid de plumb sau bandă puful alb de plumb, diluat dens lac la un amestec de 6-c și ulei de uscare naturală! (1: 1). Acest amestec nu permite ca vopseaua să se usuce complet și să se întărească, astfel că acest chit rămâne elastic și împiedică pătrunderea apei.
Fig. 3. Desen constructiv
1 - stem: nitat și lipit cu adeziv BF trei straturi de placaj 8-10 mm;
2 - șefii;
3 - racord: trei straturi de placaj d - 10 mm;
4-coardă laterală, pin 20x30;
5 - coardă zigomatică. stejar 20X40;
6 - carленгс, o placă de pin 15X150: sunt fixate cu șuruburi pentru a polimbassăm;
7 - sticlă laterală, plexiglas d - 3 mm;
8 - parbriz. plexiglas d - 4 mm;
9 - parbriz detașabil;
10 - lămpi de navigație;
11 - placaj, placaj 8-6 mm;
12 - burtock, stejar
13 - placaj, placaj 8-6 mm
14 - volan cu volan și tablou de bord
15 - compartimentul posterior pentru motoare
16 - tablă transom: trei straturi de placaj 6 - 10 mm
17 - genunchi furajer; trei straturi de placaj 8-10 mm
18 - îngroșarea fundului cu 20 mm la pupa; lumina lemnoasa sau polistirenul lipit la exteriorul pielii
19 - rame, pin mic stratificat d = 22-25 mm
20 - chila, stejar 20X60
21 - falshkil cu forjare din alamă, bara de pin 50x70
22 - glisant, molid 15X50
23 - furaje furajere, placaj bakelnzirovaya d-3 mm
Cadru de 24 de usi, pin 20x50
25 - scaun pliabil, tub duraluminică d - 15 mm
26 - mânere de control de la distanță a gazului și invers
27 - capacul trapei, duraluminiu d - 1 mm
28 - cofraje de acoperire, pin 10x10
29 - canapea moale
30 - grinzi ale cabinei; tăiate dintr-o placă de pin de 15-20 mm grosime
Si - grinzi curbate pentru fixarea parbrizului, stejar curbat sau fag 8x20
32 - bail, pin 15X40
33 - rață
34 - un bar privat, un stejar 20x40
35 - coarde de jos, pin mic 2042
36 - o cremaliera la bord, o grebla de pin 20X30, taiata de-a lungul partii care acopera coloana vertebrala. 2 n I și brethook
37 - burta zigomatică, molid 25X25
38 - stratul lateral, stejar 30x30
39 - placă durală d - 1,5 mm
40 - Kilsons, stejar 20X30
41 - forjare din alamă d - 1 mm
42 - cherestea de pin, strat de pin mic 20x50
43 - șurub cu ochi în formă de săgeată (dural sau turnat din aliaj de aluminiu)
44 - stâlpii acoperișului cabinei, pin 12X40
45 - cadru pentru canapea, molid 20X40
1 - flortrimbere, placă de pin de mici dimensiuni de 25 mm grosime; 2 - placaj, placaj de bacheliere sau textilit d = 5 mm; 3 - Ribberite, pin granulat d = 5 mm; 4 - grinzi, pin d = 25 mm; 5 - perete lateral, placaj bakeliziroanaannaya d = 4 mm; 6 - Piliere, pin 25 X 50; 7 - tablă transom din trei straturi de placaj d = 10 - 12 mm; 8 - partea inferioară a compartimentului motorului, placajul baculat d = 4 mm.
Fig. 6. Conectarea la capăt a foilor de placare.
Fig. 7. O joncțiune a ramurilor cadrului pe tricoturi.
Fig. 8. Deschideți pereții laterali ai compartimentului motorului (2 buc.)
Fig. 9. Un ansamblu de conectare a tijei, a sâmburilor, a cadrelor și a chilei.
Fig. 10. Joncțiunea chilei și a căruței cu ajutorul genunchiului.
Fig. 11. Secvența de fixare a pielii.
Fig. 12. Moduri de fixare a pielii.
Fig. 13. Hidroizolarea cochiliei.
1 - kilsons; 2 - fitinguri din alamă; 3 - spic sau banda de sticlă, lipite cu adeziv epoxidic sau VIAM-B; 4 - margele.
Elementul de fixare este fixat cu șuruburi 3X26, care sunt așezate la o distanță de 40 - 50 mm. Pentru fiecare șurub este găurită o gaură cu un diametru de 2,8 mm la o adâncime de 2/3 din lungimea sa. Pentru capul contorului, soclul conic. Înainte de instalare, șuruburile sunt înfundate într-un lac de 6 l. Secvența de fixare a carcasei inferioare este prezentată în figură; această metodă ușurează oblicarea pielii fără rupere.
La nevoie de locuințe prin intermediul lambrisat de rindea și răzătoare mâner tăiați în mod corespunzător colțuri, și șmirghel curat mare toată suprafața sa. Atașați margelele de 25X25 mm la unghiurile obrajilor cu șuruburi 4X40 cu grăsime lichidă. Gulerul este confectionat din lemn moale (brad), atat de bine echiparea corpului și umflarea în apă, sigilează cusătură. Hidroizolarea poate fi realizată prin lipirea benzilor din fibră de sticlă cu adeziv epoxidic și chit de locuri nesigure.
Putința pentru umplerea depresurilor și impermeabilizarea este realizată din 100 părți în greutate. h. oxid de plumb și 10% în greutate. h. cretă măcinată calcinată într-o tigaie. Dacă aveți nevoie de chit elastic, amestecul este diluat cu o soluție de lac și lac 6-c. Hârtie groasă răspândită pe un singur lac.
Montat pe chila de jos și două șine longitudinale care sporesc stabilitatea barca la viteză redusă și pentru a preveni partea de jos de la șocuri. Falshkil atașat la chile cu trei șuruburi pe podmoză. Pe falshkil forjare superioară alamă, care continuă pe tulpină.
Puntea este fabricată în același mod ca și carcasa inferioară. Instalarea tăierii nu prezintă dificultăți speciale. Aici este necesar să se acorde atenție numai impermeabilizării ferestrelor și a căptușelii articulațiilor acoperișului.
Culoarea barcii este produsă după amorsarea întregului corp. Culori de colorat „Leningradites“ selectat, de exemplu, după cum urmează: în partea de jos sub linia de plutire, punte, bastioanele și motoare furajere sub minium amestec colorat cu un adaos minor de lac roibă și au o floare de cireș; Cabina și partea sunt acoperite cu vopsea galben-cremă. Combinația acestor tonuri sa dovedit a fi foarte elegantă. În interiorul cabinei pictate cu lac 6-s.
Trimiteți-le prietenilor: