Au existat și alte opinii. Istoricul MI Pylyaev, de exemplu, în cartea sa „Old Petersburg“, publicat în 1887, vorbește despre originile numelui „Avtovo“ „Încercuind locul de coastă cele mai afectate pe drum Peterhof, Alexandru I a vizitat un sat, care a fost complet distruse de inundații. Țăranii ruinți s-au adunat în jurul împăratului și au plâns amar. Chemat de la mijlocul bătrânului, suveranul ia spus să spună cine și ce a pierdut? Bătrânul a început în felul său: "Totul, tatăl meu, totul este mort!" Aici, la aftovo casă mică toate transportate departe cu junk, și stomac, în timp ce aftovo doi cai, patru vaci au fost inundate, în aftovo ... „și așa mai departe ..“ Bine - a spus împăratului - totul în Aftova, și altele care au fost uciși? "Apoi au explicat împăratului că bătrânul folosește" apto "în loc de" acest lucru ". Eu râd de împărat ei greșeală a ordonat să se bazeze pe actualul sat ridicat terasament și a numit-o „Aftovo“ „material documentar prezinta inconsistența acestui utverzhdeniya.Shablon :. -1
Deja în primul trimestru al secolului al XVIII-lea de-a lungul drumului Peterhof. în principal pe partea stângă ridicată, au început să fie construite casele. La începutul secolului al XIX-lea, baronul Ral deținea numeroase trasee în zona satului Avtovo. comerciantul Mezel și alții.
În 1801, la al 7-mile drumul Peterhof de la Kronstadt a fost transferat la planta, numit "Petersburg Ironworks" (mai târziu "fabrica Putilov", apoi "Kirov Plant").
În 1824, un inundații puternice au distrus aproape satul Avtovo și Yemelyanovka vecine. În locul satelor spalate s-au construit mounduri de 4-5 m înălțime, iar noi sate au fost construite pentru bani publici. Această evoluție a continuat până la sfârșitul anilor 1930.
La începutul secolului XX, Avtovo este suburbia de lucru din Sankt Petersburg. Cea mai mare parte a locuitorilor a lucrat la fabrica Putilov.
O nouă zonă rezidențială a apărut în această zonă în 1937-1941. conform proiectului arhitectului A. Olya.
În timpul Marelui Război Patriotic majoritatea clădirilor au fost distruse. Arcul temporar triumfal în această zonă a fost construit în 1945 de către arhitectul VA Kamensky. Reconstrucția districtului a fost efectuată între anii 1944 și începutul anilor '60.
Pavilionul subteran al stației de metrou
Numele zonei este stația de metrou "Avtovo" (deschisă în 1955).
Centrul districtului a fost piața rotundă (din 1958 - Komsomolskaya).
arhitectură
Dominantă arhitecturală a districtului este construcția Prospect Stachek și Strada Krasnoputilovskaya. executat de un grup de arhitecți sub conducerea lui VA Kamensky, în stilul Imperiului Stalinist, sub conceptul propus anterior de VA Vitman.
Pe cealaltă parte a căii ferate care duce la port este microdistrictul sud-vest. deseori numit în mod greșit Auton.
Din legea din Sankt Petersburg "Despre structura teritorială a Sankt-Petersburg"
2.5.4. Descrierea limitelor districtului autonom Avtovo
Trecerea frontierei:
de la intersecția Greve Prospect și partea de nord a caii ferate de acces ROW New Port - Cabană Dolgorukova pe partea de nord a ROW a căii ferate în direcția baltică a căii ferate, în continuare la est de 350 m pe latura de nord a căii ferate de acces ROW New Port - Cottage Dolgorukova sus intersecția cu extinderea partea de vest a străzilor cubaneze, apoi se continua spre sud pe partea de vest a străzilor cubaneze. în continuare pe partea de est a direcției ROW Varșovia cale ferată, mai departe spre sud pe partea de est a direcției ROW ferate Baltică la Krasnoputilovskaya previzualizare. în continuare de-a lungul străzilor axei Krasnoputilovskaya în partea de nord-vest până la intersecția cu partea de vest a dreptului de trecere a direcției Baltice a căii ferate, în continuare spre sud, pe latura de vest a dreptului de trecere a direcției Baltice a căii ferate la intersecția unei linii de derivație către stația de cale ferată Narva, mai departe spre nord-vest, pe latura de vest ROW de cale ferată la stația de cale ferată râul Narva până la intersecția cu Reds, mai departe spre vest de-a lungul axei nuanțele de roșu râu pentru Reds cimitir. în continuare de-a lungul frontierelor estice și sudice ale cimitir Reds la un Reds River, apoi spre vest de-a lungul nuanțele de roșu axa râului să se deplaseze de-a lungul nuanțele de roșu ale cimitirului și mai departe spre nord pe axa trecerea la drum în Coal Harbour, în continuare de-a lungul axei de drum în Coal Harbor către mareșalul Jukov Avenue. în continuare de-a lungul axei mareșalului Jukov Avenue la Reds râu, mai la vest, de-a lungul axei nuanțele de roșu râu la malul Golfului Finlandei. în continuare granița merge de-a lungul țărmului din Golful Finlandei, de-a lungul portului portului de mare. inclusiv insulele: nodurile de nord și de sud ale canalului marin. Curve Dam, la granița dintre teritoriile fabricii Kirov și planta „Severnaya Verf“, apoi de-a lungul frontierei dintre teritoriul fabricii Kirov, iar planta „Severnaya Verf“ pe nava Street, apoi de-a lungul axei de strada navei la Kronstadt Street, apoi de-a lungul axei străzii Kronstadt Avertismentele Prospect , apoi de-a lungul axei Strikes Avenue până la intersecția acesteia cu partea de nord a liniei de cale ferată banda de drum de acces de drenaj New Port - Cottage Dolgoruky.
- Legea din Sankt Petersburg "Despre structura teritorială a Sankt-Petersburg"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: