Site-ul din spatele roții

Electricii de pretutindeni înlocuiesc mecanica. Chiar și cablul frânei de mână a înlocuit firele.

activarea frânei de mână (buton cu un semn de exclamare), funcția Auto Hold (buton cu litera A).

activarea frânei de mână (buton cu un semn de exclamare), funcția Auto Hold (buton cu litera A).







activarea frânei de mână (buton cu un semn de exclamare), funcția Auto Hold (buton cu litera A).

Avantajele frânei de parcare electromecanice în fața celor convenționale sunt evidente. În locul unei pârghii greoaie între scaunele din față, un buton compact. Nu este nevoie să trageți prin partea inferioară a cablului și a tracțiunii - este suficient să conectați unitatea de comandă la bara de autobuz comună și să furnizați mecanismele de frână pe roțile din spate cu motoare electrice. Cu alte cuvinte, acest design simplifică aspectul și asamblarea, reduce timpul și costurile de producție.

În plus, în timpul funcționării nu este nevoie de ajustări - electronica monitorizează decalajul dintre pantofi și disc ori de câte ori frâna de parcare este declanșată. Și dacă acestea sunt rareori folosite (de exemplu, în mașini cu mitraliere), sistemul este tras de frână de mână la fiecare 1000 km.

Algoritmul de operare pe majoritatea mașinilor este similar. Șoferul apasă cheia cu care semnalul intră în unitatea de comandă a frânei de mână.

Roata frânei de mână:

1 - pistonul cilindrului de frână;

3 - cureaua de transmisie;

4 - reductor cu placă de înfășurare.

Motorul electric prin transmisia curelei de transmisie este conectat cu reductorul, care reduce viteza de rotație a arborelui de ieșire de zece ori și permite dezvoltarea efortului necesar pentru mecanismele de frânare.

Dacă mașina rămâne în poziție sau se mișcă mai încet decât 7-10 km / h, motoarele electrice care acționează mecanismele de frânare sunt pornite. La o viteză mai mare, unitatea ABS pornește pompa hidraulică - presiunea în circuitele de frânare crește. Masina încetinește, apoi se ridică pe frâna de mână.

Cutia de viteze cu unelte rotative:

1 - unelte conduse;

2 - arbore de ieșire;

3 - o navă a unei scripeți de viteze;

4 - o roată dințată;

5 - dinții de cuplare a angrenajelor rotative și antrenate.

Una dintre părțile principale ale reductorului este o unelte de rotire. Este montat pe butucul roții de antrenare într-un unghi și, prin urmare, se leagă atunci când se rotește. Din rotație față de corpul cutiei de viteze, aceasta este susținută de două leșuri care alunecă de-a lungul pereților interiori ai carcasei cutiei de viteze. Atunci când se deplasează numai o pereche de dinți a angrenajului rotativ, este în mod constant cuplată cu dinții angrenajului acționat. Mai mult decât atât, uneltele de rotire a dintelui sunt mai mari decât cele ale celei conduse, astfel încât nu există o cuplare completă. Doar un dinte al pinionului oscilant de suprafața laterală presează partea reciprocă a sclavului, întorcându-l pe un ultim unghi mic. Ca urmare, pentru rotirea completă a roții dințate, angrenajul este deplasat până la dinte.







"Strângeți" conducătorul electromecanic de frână de mână poate chiar și cu motorul oprit, dar lăsați - numai prin pornirea contactului și prin apăsarea pedalei de frână.

Dacă motorul funcționează, șoferul a închis ușa și a fost îndoit, după care frâna de mână se oprește automat când apăsați accelerația. În acest caz, senzorul de rulare longitudinală detectează dacă autovehiculul este în creștere, ia în considerare poziția pedalelor ambreiajului și a pedalelor de accelerație și menține frânele, astfel încât autovehiculul să nu se rotească înapoi.

Piston cu șuruburi:

1 - pistonul cilindrului de frână;

2 - piulița de presiune;

Peretele cu șurub convertește rotirea angrenajului acționat în mișcarea înainte a tijei. El apasă pistonul de frână, aducând tampoanele pe disc. Forța controlează unitatea de comandă a frânei de mână în funcție de cantitatea de curent consumată. Odată ce valoarea a atins valoarea necesară, motorul se va opri. Când este scos din frâna de mână, motorul se rotește în direcția opusă, tija se retrage, iar pistonul este deplasat datorită elasticității gulerului de etanșare.

Adesea lângă cheia de volan este una nouă - inclusiv funcția Auto Hold. Aceasta face viata mult mai usoara. De exemplu, împingând blocajele de trafic într-o mașină cu o mașină automată, nu trebuie să țineți piciorul pe frână. Mașina se oprește, șoferul eliberează pedala, iar supapele bloc ABS rămân închise - presiunea în circuite este ridicată, tampoanele comprimă discurile de frână. Dacă oprirea durează mai mult de câteva minute, sistemul ABS va da ceasului o frână de parcare.

Pe frâna de mână, mașina se va ridica mai devreme - dacă, de exemplu, șoferul dezasambla centura de siguranță, deschide ușa sau oprește contactul.

Frână de parcare electrică: nu mai este manuală

Electricii de pretutindeni înlocuiesc mecanica. Chiar și cablul frânei de mână a înlocuit firele. O lecție scurtă despre modul în care este amenajată frâna de mână nouă și cum funcționează este citită de Gennady Emelkin.

Avantajele frânei de parcare electromecanice în fața celor convenționale sunt evidente. În locul unei pârghii voluminoase între scaunele din față, un buton compact. Nu este nevoie să trageți prin partea inferioară a cablului și a tracțiunii - este suficient să conectați unitatea de comandă la bara de autobuz comună și să furnizați mecanismele de frână pe roțile din spate cu motoare electrice. Cu alte cuvinte, acest design simplifică aspectul și asamblarea, reduce timpul și costurile de producție. În plus, în timpul funcționării nu este nevoie de ajustări - electronica monitorizează decalajul dintre pantofi și disc ori de câte ori frâna de parcare este declanșată. Și dacă acestea sunt rareori folosite (de exemplu, în mașini cu mitraliere), sistemul este tras de frână de mână la fiecare 1000 km.

Algoritmul de operare pe majoritatea mașinilor este similar. Șoferul apasă cheia cu care semnalul intră în unitatea de comandă a frânei de mână. Dacă mașina rămâne în poziție sau se mișcă mai încet decât 7-10 km / h, motoarele electrice care acționează mecanismele de frânare sunt pornite. La o viteză mai mare, unitatea ABS pornește pompa hidraulică - presiunea în circuitele de frânare crește. Masina încetinește, apoi se ridică pe frâna de mână.

"Strângeți" conducătorul electromecanic de frână de mână poate chiar și cu motorul oprit, dar lăsați - numai prin pornirea contactului și prin apăsarea pedalei de frână. Dacă motorul funcționează, șoferul a închis ușa și a fost îndoit, apoi frâna de mână se oprește automat când apăsați pe pedala de accelerație. În acest caz, senzorul de rulare longitudinală detectează dacă autovehiculul este în creștere, ia în considerare poziția pedalelor ambreiajului și a pedalelor de accelerație și menține frânele pentru a împiedica rularea automobilului.

Adesea lângă cheia de volan este una nouă - inclusiv funcția Auto Hold. Aceasta face viata mult mai usoara. De exemplu, împingând blocajele de trafic într-o mașină cu o mașină automată, nu trebuie să țineți piciorul pe frână. Mașina se oprește, șoferul eliberează pedala, iar supapele bloc ABS rămân închise - presiunea în circuite este ridicată, tampoanele comprimă discurile de frână. Dacă oprirea durează mai mult de câteva minute, sistemul ABS va da ceasului o frână de parcare. Pe frâna de mână, mașina se va ridica mai devreme - dacă, de exemplu, șoferul dezasambla centura de siguranță, deschide ușa sau oprește contactul.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: