Conform principiului de funcționare, frânele pneumatice sunt împărțite în trei grupe principale:
Frâna neautomată, cu acțiune directă, este utilizată numai pentru frânarea locomotivei și este auxiliară.
Compresor 1nagnetaet în principal rezervor 2 aer sub presiune, care a liniei de alimentare 3 este furnizat conducătorului auto macaragiu 4 .Kran reprezentat în mod convențional ca un tub de comutare, în care este forată canalul dreptunghiular. Când mânerul macaralei șoferului este pus în poziția de eliberare III, conducta de frână 5 cu manșoane de legătură, supapele de închidere și cilindrii de frână 6 comunică cu atmosfera At. Legătura 9 menține astfel încălțămintea cu încălțămintea 10 la o anumită distanță față de suprafața roților.
Când se transferă mânerul robinetului în poziția de frânare I cu aer comprimat din rezervorul principal 2 al liniei de alimentare 3 prin supapa șoferului 4, conducta de frână 5 intră în cilindrul 6 prin deplasarea pistonului 7 și tija 8 și legătura asociată 9 și papucul de presare a roților.
Deplasarea mânerului macaralei în poziția închisă II determină deconectarea rezervorului principal de la conducta 5 și cilindrul 6. Întregul sistem rămâne în stare blocată, iar scurgerile de aer din cilindrul de frână nu sunt reumplete.
Această frână se numește neautorizată, deoarece atunci când trenul se rupe (deconectarea furtunurilor) nu are loc frânarea, aerul comprimat părăsește sistemul în atmosferă. Frâna este simplă și inepuizabilă, deoarece frânarea se datorează alimentării cu aer comprimat direct din rezervorul principal și este posibilă compensarea scurgerilor de aer din cilindri.
Frâna automată nedirecțională este utilizată pe căile rutiere rusești pentru locomotive și vagoane de călători.
În comparație cu prima schemă, există două dispozitive suplimentare pe fiecare distribuitor de aer-mașină 6 și rezervor de rezervă 8.
operator de macara de încărcare și poziția de distribuire (este indicat acum prin I) se conectează rezervorul principal 2 și linia 3 la conducta de frână nutriționale 5, iar aerul curge din ea în difuzorul 6 și recipientul de depozitare 8. Cilindrul de frână 7 prin canalul difuzorului este conectat la atmosferă.
La frânare (figura b), robinetul operatorului conectează conducta de frână la atmosferă. În stânga pistonului distribuitorului de aer, presiunea scade, iar în dreapta presiunea aerului rezervorului de rezervă acționează asupra acestuia. Pistonul se deplasează spre stânga și poartă bobina, care separă cilindrul de frână de atmosferă, dar îl conectează la rezervorul de rezervă. TC este umplut, plăcuțele de frână sunt presate pe roți.
Frâna este automată, deoarece la orice cădere de presiune în conducta de frână (deschidere robinet opritor 9, rupe conexiune - manșoane de deconectare) este frânată fără a conducătorului auto. Dar în această schemă de frână nu există nicio acțiune directă. deoarece în timpul frânării și atunci când rezervorul principal este închis, rezervorul principal nu comunică cu cilindrul de frână. Astfel, această frână este epuizabilă.
Frâna automată directă se aplică tuturor locomotivelor și vagoanelor de marfă, precum și materialului rulant al căilor ferate din vestul Europei.
Pe locomotivă, sunt instalate compresorul 1, rezervorul principal 2, conducta de alimentare (alimentare) 3 și macaraua șoferului 4, având un dispozitiv 5 pentru alimentarea conductei de frână în poziția suprapusă. Aerul comprimat produs de compresor umple rezervorul principal și apoi curge de-a lungul alimentatorului la macaraua șoferului.
Dacă mânerul macaralei șoferului este poziționat în poziția de încărcare și distribuire I, aerul este alimentat pe conducta de frânare 6 care se deplasează de-a lungul locomotivei și vagoanelor atașate la aceasta.
autostrăzi compuse separa unitățile de rulare transportate furtunuri flexibile valve 7 terminate 8. Aerul comprimat din conducta de frână prin intermediul distribuitorului de aer 12 intră în vasul de depozitare 11. cheresteaua în timp ce cilindrul de frână 13 prin intermediul distribuitorului de aer comunică cu atmosfera Sunt-. Astfel, frâna este încărcată la o anumită presiune de încărcare.
La fixarea mânerului operatorului macaralei, a doua poziție de frânare este eliberarea aerului din linia principală 6 în atmosferă. Căderea de presiune în linia principală determină funcționarea distribuitorului de aer, ceea ce informează rezervorul de rezervă cu cilindrul de frână. Pe măsură ce presiunea din cilindru crește, pistonul și tijoul său deplasează legătura 14, în urma căreia tampoanele de frână sunt presate pe roți.
Când mânerul operatorului macaralei se află în poziția III suprapusă, roțile rămân frânate. Posibila scurgere a aerului de frână nu sub formă de cilindru provoacă o cădere de presiune și atenuează forța de presare pad, deoarece cilindrul este alimentat cu aer comprimat din rezervorul de stocare III, care este alimentată de la linia principală printr-o supapă de control 10 pitatelpy construit în difuzor. La rândul său, conducta de frână este conectată la rezervorul principal 2 prin alimentatorul de macarale al șoferului 5.
Eliberarea frânei se efectuează prin transferul mânerului macaralei șoferului în poziția I. În acest caz, aerul comprimat este umplut cu conducta de frână și rezervoarele de rezervă, iar cilindrul 13 comunică cu atmosfera, ca în cazul încărcării.
Aceasta se numește o frână automată, deoarece cu o scădere a presiunii aerului în conducta ca urmare a descoperirii de frânare cocoș de urgență (oprire penis) 9 sau tren rupere (separare manșoanele 7) este frânată independent de acțiunea șoferului.
Frâna este simplă. deoarece în starea de inhibare în poziția închisă, întregul sistem este alimentat cu aer comprimat direct de la rezervorul principal și, de asemenea, inepuizabil, deoarece scurgerile de aer de la cilindrii de frână sunt reînnoite în mod constant.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: