Diagrama dispozitivului intern al reductorului de punte
Desigur, nu toate se mărginește aburul principal de înlocuire cu raport de transmisie redusă, pentru a subestima raportul global al transmisiei este posibil și alte câteva moduri - subestimarea în cazul unui transfer, de instalare a transmisiei automate sau transmisie manuală în alte rapoarte de transmisie, care stabilesc drive-urile finale, dar aceste cazuri sunt mai intensiv forța de muncă și sunt menționate să fie numai în trecere.
Deci, de ce subestima? Descrierea problemei - când se instalează roți cu diametru mai mare, forța care trebuie transmisă roții pentru rotirea acesteia crește, astfel încât sarcina motorului crește.
De aici apar următoarele probleme:
- nu există suficientă putere pentru a vă deplasa în ascensoare - este necesar să rotiți motorul mai puternic;
- nu există suficientă putere pentru depășire - viteza este mai lentă;
- nu este suficientă putere în partea de jos - este greu să intri în deal sau în noroi;
- Creșterea consumului de benzină - din cauza lipsei de energie, trebuie să acționați mai mult asupra gazului;
- ICE și transmisia automată se pot încălzi rapid datorită sarcinilor crescute;
- Transmisia automată începe să comute în mod diferit - confortul comenzii scade;
- vitezometrul și kilometrajul sunt situate;
Decizia corectă este de a returna raportul total de transmisie al transmisiei cât mai aproape posibil de parametrii din fabrică.
Posibil Eroare - selectați un raport de transmisie care este semnificativ mai mic decât fabrica, ca să spunem așa „cu un stoc“ sau „pentru viitorul roților are un diametru mai mare.“
În acest caz, vor apărea și câteva puncte negative:
- "torsiunea" motorului, menținând același stil de conducere, motorul va funcționa la turații crescute;
- creșterea consumului doar datorită creșterii cifrei de afaceri;
- reducerea vitezei maxime;
- Transmisia automată începe să comute în mod diferit - confortul comenzii scade;
- vitezometrul și kilometrajul sunt situate;
Când are sens să schimbați perechile principale?
Faptul că producătorul în majoritatea prevăzută loc de trecere, și stabilirea exemplul pe TLC80 roți în loc de standard de 33-31 roți, puternic, nici măcar nu observă o diferență de 6% în condiții normale de utilizare, dar poate fi simțit deja, disponibil în serios vehicul - aruncarea de exemplu, 300 kg de marfă și optând, sursa de alimentare. Dar acest lucru nu este un motiv de a cheltui o sumă mare de bani pentru înlocuirea aburului principal cu kickdown. Când instalați roți de diametru mai mare în intervalul de 10% dinamica complet lipsă și a fost foarte trist pentru a merge, banii pe care îi are sens să-și petreacă pe vzbadrivanie lui de motor obosit - pentru a sens va fi mai mare.
Din nou, pierderea de putere poate fi nu un rezultat direct al instalației de roți cu diametru mai mare și etriere, de exemplu, sub formă de pene, din cauza focar de a conduce pe pământ pe aceste roți, rulmenți roți uzate, purtate într-o broască cardanice - în acest caz, înlocuirea aburului principal și mai ales nu ajută.
Astfel, perechea principală are sens să se schimbe atunci când diametrul roții depășește mai mult de 10% din diametrul roților standard ale mașinii. Pentru a schimba în consecință este necesar aproximativ în același timp cu diametrul sa schimbat, făcând uneori o mică corecție pentru greutatea crescută a roții.
Formula într-o formă simplificată arată astfel:
Rnew = Rold * Dnew / Dold
unde Rnew este raportul de transmisie nou, Rold este raportul standard al vitezei din fabrică, Dnew este diametrul roții noi, Dold este diametrul roților din fabricație.
Deci, atunci când instalați 35 roți pe mașină, în cazul în care roțile regulate de la fabrica sunt 31 „, iar lista cu raportul de transmisie este egal cu 4.1 va fi calculată conform formulei ca 4,63 = 4.1 * 35/31, respectiv, pentru a selecta perechea principal dorit, cu un raport de cât mai aproape posibil de această valoare.
Dacă intenționați să opereze vehiculul în mod continuu cu sarcină crescută, cum ar fi tractează o remorcă cu o barcă sau remorcă sau redirecționează o mașină în care să postoyanku tone de saci de dormit, bagaje, trolii, dop.bakov și fier barele de protecție cu 3 anvelopă de rezervă și o mulțime de pasageri, este cel mai bine luați imediat în considerare opțiunea cu o mare subestimare.
Raportul de transmisie - raportul dintre numărul de dinți pe angrenajele acționate și cele de acționare
Care este raportul de transmisie al perechii principale - aceasta este, în esență, raportul dintre numărul de dinți de pe roata coroana pentru a număra dinții de pe pinionul al podului. De exemplu, raportul de transmisie al 4.1 corespunde unui dinte 41 pe pinion 10 și dinții de pe roata dințată condusă, uneltele 4,88 și corespunde mai specific la 4.875 39 dinți de pe pinion 8 și dinții de pe roata dințată condusă.
Uneori valorile pot fi foarte apropiate, dar nu la fel, de exemplu 4.1 (41x10) nu este egal cu 4.11 (37x9), 4.875 (39x8) nu este 4.888 (44x9).
Un punct important - raportul de transmisie al punții față ar trebui să fie același ca în cazul punții spate. O mică diferență este permisă - va apărea totuși din cauza diferenței în diametrul roților din față și din spate și va fi compensată de diferența centrală din distribuție.
De asemenea, demn de remarcat este faptul că instalarea roților mari și perechea subevaluate atrage după sine o reducere a fiabilității transmisiei între roata și cuplul principal. Ie producător Plant numărate grosime semiaxes dimensiuni SHRUS, diferential sub unele diametrul roții etalon, raportul personal de transmisie și puterea motorului, desigur, cu o marjă, marja de exemplu presupun 50% din sarcina maximă ponizhaykoy realizumoy (considerând 1: 2 până la 25% ).
Noi, de exemplu, cu instalarea de 37 de roți în loc de 31, am crescut sarcina pe transmisie cu aproximativ 20%; rândul său, roata motorului cu diametru mai mare este mult mai dificil și este încă de economisire transmiterea de cuplu mare, dar atunci când am pus perechea subevaluate la 20%, motorul poate dezvolta din nou fosta putere și emiterea de cuplul conceput, care își asumă sateliții diferențiale l , semiaxis, articulații CV, huburi, butuci, știfturi, jante de roată. Dar nu uitați că, în anii 37 nu este la fel de distractiv merge fără încuietori, iar când 100% sarcină bloc crește chiar de 2 ori în condiții extreme de drum, și atunci când ponizhaykoy chiar de 2 ori - astfel încât între toate acestea în mod necesar va fi slab o legătură care nu va rezista la astfel de încărcături, indiferent cât de originală sau de înlocuitoare a fost greu. Prin urmare, atunci când transmisiile de tuning nemiloase trebuie neapărat să învețe să conducă cu atenție și cu un cap de decupleze cărămizi pe piciorul drept și în timp să se ascundă mâna la spate, care poate ajunge până pentru a activa blocarea.
Perechi principale ale aceleiași specii de la mai mulți producători
Câteva exemple pentru cele mai populare mașini:
1. Toyota Land Cruiser 80 - cea mai mare parte raportul de transmisie nominal al perechilor principale din podurile 4.1 (rareori 3.9) și roțile standard de 31 ".
La instalarea a 35 de roți, se recomandă să se pună perechi cu perechi de IF-uri 4.56, 37 de roți cu IF 4.88, 39 și mai multe perechi 5.29.
2. Toyota Land Cruiser 100, 105, 79, 200, Tundra - raportul de transmisie al perechilor principale din podurile 4.3 (mai puțin de 4.1 și 3.9) și roțile standard de 30 ".
Când se instalează 35 sau mai multe roți, se recomandă să se cupleze cu un IF 4.88 (singura variantă a rapoartelor de transmisie subevaluate).
3. Toyota Land Cruiser Prado 78 - IF 4.88 pe o masina cu motor 2LT si un motor IF 4.3 pe o masina cu motor 1KZ si roti standard de 30 ".
Deci, atunci când instalați 35 roți pe KZ-ny pradik puteți pune o pereche cu roata dințată de antrenare 4.88 sau în întregime pe Nogo 2lt pradika, de 38 și de mai sus pot fi deja puse 5,29. Atunci când motorul este modificat pentru 2lt 1KZ nu poate atinge poduri și a pus imediat roata 35th, iar la 1KZ înlocuiește cu 2UZ ca pereche a pus în schimb 4.1 4.3 nu derapa când trăgând departe.
4. Pavement Toyota Hilux - o serie de perechi de tuning de la 3.54 la 5.71.
5. Toyota FJ Cruiser, Hilux nou, Tacoma etc. - tuning 4,56 și 4,88 în loc de regulate 3,73, 3,91 și altele.
6. Nissan Safari cu motor TD42 - raportul de transfer al perechilor principale din poduri este 4.11 (mai puțin de 3.9 - 4.625) și roțile standard de 30 ".
Instalarea TD42 TD42 cu atmosferă turbionară și turbo TD42T aproape că nu observă, astfel încât schimbarea perechilor are sens numai după instalarea celor 37 și peste roți. În același timp, veselii RB28 și ZD30 nu arată minunatele puteri pentru o mașină cu o astfel de masă și unii preferă să coboare perechile chiar și pentru roțile standard.
Cei care construiesc monștrii pe 42 sau mai multe roți sau pun podurile Safarevski pe mașini cu motoare mai ușoare - nu evitați cel mai mic raport de transmisie de 5,43 de la WhiteLK.
7. Suzuki Jimny - răspândirea familiei rapoarte de transmisie este foarte mare 3.727-5.375, în funcție de anul de model și de setările sistemului de propulsie, atât de des la plimbare pe roțile de diametru mai mare montate pe un razdatku samurai roată în loc să se schimbe pereche de chei. Acest razdatka deja vine cu o mare subestimare, vă permite să instalați, reducerea balene în sine este o transmisie semnificativă accesoriu dzhimnik.
8. Suzuki Escudo - alegerea nu este minunata, cel mai mic nivel este 5.125 de la versiunea de 1.6 litri.
9. Mitsubishi Pajero, L200, etc. - nivelul cel mai scăzut este de 5,29.
10. Isuzu Bighorn - 4.3 pe transmisia automată și 4.56 pe automată, în cadavrele vechi au fost 4.77 - nu există alte opțiuni.
11. Mașini Jeep, Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Chrysler - pentru punțile de mașini americane există aproape o gamă nelimitată de perechi principale cu toate rapoartele de transmisie pentru orice sarcină.
12. Pentru SsangYong coreean și Marele Zid Chinezesc, există și opțiuni pentru a subestima raportul de transmisie.
13. Despre industria auto rus - Niva, UAZ, Gaza, eu nu spun nimic, pentru că nu au fericirea să-i cunoască mai bine, dar ei sunt doar acolo, și variante de understating rapoartele de transmisie în cutia de viteze și razdatke multitudinii.
14. Poduri portale Volvo Laplander - există 3 variante ale perechilor principale 6.0 în stare de funcționare, 6.x standard și 7.1 tracțiune (pot face greșeli, voi corecta mai târziu).
In magazinul nostru „BLOKIROVKA.RU“, întotdeauna în stoc au redus principalele cupluri pentru cele mai multe SUV-uri japoneze de la cei mai buni producători americani și australieni.
Principalele perechi și încuietori sunt întotdeauna disponibile în Vladivostok
Noua pereche de top tuning doar din cutie
P.S. Masina Toyota este posibil să se utilizeze perechi de chei regulate pentru understating de la alte mașini, astfel încât, de exemplu, perechea fata de 4,88 de LJ78 pradika poate fi pus în fața 80 ki și chiar 100/105-ki în loc de 4,1 cupluri 4,56 de Prado 90 pune pe Surf 185 cu personalul 4.1, 4.3 perechi de 4.6l tundră pus pe Lexus LX570, cu 3.9 și multe alte opțiuni ...
P.P.S. Pentru a determina transferul aburului principal fără a demonta podul - puteți face un semn pe marcatorul Cardan și pe roata (a doua roată de pe axa de a deține de la activarea sau la stânga pe sol) și rotirea roții considerată viteză maximă universal comun, și anume, la câteva rotații ale mărcii roții de pe roata și Cardan din nou coincid - aceasta este jumătate din raportul de transmisie în cutia de viteze, de exemplu IF 4.1 = 41 o revoluție completă a cardanice 20 Viteza completă a roții (RPM roată trebuie împărțit la 2, deoarece diferențial transmite toate cuplul punct de pe o roată în timpul acestei numărare).
Ca 172 Urmați
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: