În explozie, gazele se extind brusc, împingând astfel pistonul în jos. La aceasta este atașată o bară de legătură, care servește la transferul energiei cinetice către arborele cotit. Astfel, arborele fixat în paturi se rotește în jurul axei sale.
Există două motive pentru care compresia în cilindri poate cădea. Prima este uzura inelelor de piston. O parte din gazele formate și dispersate în timpul exploziei se sparg în carter, ocolind pistonul. În acest caz, presiunea de deasupra lui scade semnificativ, deoarece se știe că este distribuită uniform pe întregul volum ocupat de el. Astfel, primul mod de a elimina această defecțiune este înlocuirea inelelor.
Există și un al doilea motiv pentru compresie. Se află în supape. Adevărul este că, datorită lucrului motorului în condiții de îngrijire insuficientă (înlocuirea prematură a uleiului, antigelului, filtrelor etc.) pe detalii, se formează un depozit. Luați în considerare un exemplu simplu: uzura capacelor detașabile cu ulei.
Toată lumea știe că, într-un motor în patru timpi, uleiul nu trebuie să fie în contact cu amestecul de lucru, deoarece primul nu poate intra în camera de combustie. De ce este asta? Răspunsul la această întrebare se află în proprietăți. Uleiul, așa cum se știe, nu arde, cocsifică. Deci, dacă a intrat în camera de combustie, aceasta se află în mod inevitabil pe scaunele supapei. Acolo este depus în straturi, iar următorul este mai dens decât cel precedent. În mod natural, toate acestea sunt amânate neuniform, după care se formează un spațiu între centura de supape și scaunul din tubul de ghidare, uneori considerabil. Deci, unele gaze, aproape jumătate, merg acolo, în galeria de evacuare, mai puține ori în admisie. Aproape fiecare proprietar de mașini cunoaște ciclurile motorului. După cursa de lucru în ordine, există o evacuare și apoi un aport. Unitatea de putere, care este admis uzura activă, nu poate funcționa la viteză redusă, chiar și la ralanti începe de la 1100, în acest caz, intervalul de timp dintre accident vascular cerebral este foarte mică, și, prin urmare, la intrarea sa cada o parte uilindr a gazului de eșapament, prin urmare, scăderea drastică a puterii. Ei bine, teoria sa terminat, să mergem direct la practică.
Laptarea supapelor VAZ 2107 are loc în mai multe etape, precum și orice prelucrare. Acesta poate fi realizat nu numai cu vechi, dar și cu noi supape, atunci când înlocuiți tuburile de ghidare este pur și simplu necesar. Deci, să începem. Mulți cred că setul pentru șlefuirea supapelor include o mulțime de tăietori diferite, cleme speciale și așa mai departe, dar este mult mai ușor. Acest lucru poate fi realizat de ventil în sine, dar numai trebuie făcut foarte atent.
Pentru această operațiune, puteți utiliza un burghiu cu un control al vitezei - acestea nu trebuie să depășească 400-500. Dacă există mai multe, există riscul supraîncălzirii șeburilor sau centurilor.
Înainte de a prinde supapa de pe VAZ 2107, ar trebui să stocați cu paste de lapte de granularitate diferite, de preferință cu așchii de diamant. Pentru început, pentru prelucrarea brutală, folosim cea mai mare. De la producători, este mai bine să alegeți 3M - un produs dovedit pentru bani adecvați. Deci, trecem prin cel mai mare, după care trecem la o granularitate mai mică, apoi la ultima. Ar trebui să acorde o atenție deosebită, deoarece este pe calitatea de slefuire ultima pasta depinde de rezultatul principal.
Dacă utilizați un set pentru șlefuire, atunci ventuza se fixează pe partea din spate, după care presarea poate fi controlată de mâini. În acest caz, trebuie să rotiți manual. Dacă utilizați o sculă electrică, un deget de aceeași grosime și diametru ca și tija supapei este fixat în tamburul său, după care este pusă o bucată de furtun, cu atât mai mult este, cu atât mai bine. Este important ca după îmbrăcarea ambelor capete ale furtunului să nu fie o cavitate în interiorul acestuia. Desigur, trebuie să fie purtat după introducerea supapei în tubul de ghidare.
concluzie
Cum să înțelegeți când să finalizați înfășurarea? E simplu. În primul rând, este necesar să se monitorizeze temperatura părților conjugate și, în al doilea rând, este necesar un anumit interval de timp pentru aceasta și pentru cealaltă acțiune, aproximativ 15 minute pentru fiecare pastă. Încă o dată, merită să ne amintim că trebuie să urmăriți în mod constant pentru a evita supraîncălzirea detaliilor. Un alt lucru mic care ar trebui menționat este utilizarea uleiului ca pastă finală. De asemenea, trebuie să fie aplicată, după spălarea pastelor tuturor straturilor. Nu credeți că aceasta este o formalitate, deoarece este destul de importantă. Această procedură vă permite să determinați gradul de măcinare, deoarece toate cochilii, dacă sunt, vor fi vizibile. Ei bine, la sfârșitul lucrării, cel mai important lucru este corectitudinea și corectitudinea adunării.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: