Bună ziua de toamnă. Pasik nu încetează să mă facă trist. Aproximativ 2 ani în urmă, duzele au fost înlocuite la OD, mașina a fost cumva a început. Am mers la stația de prieteni și au ajustat duzele, totul a devenit bun. Luni în urmă, problema a început să apară. Când accelerați ușor, mașina trage ca un combustibil nu este suficient. Anterior, am scăpat de acest lucru prin presarea mai mult gaz (în special tragerea a fost vizibilă dacă ați accelera pe o croazieră). Acum, cu gaze netede și presare mai activă, jerkingul este amplificat. Unde să săpești?
Pompa din rezervor nu funcționează.
Aș sugera să deschid un pahar de filtru de combustibil și să mă uit la nivelul vopselei solare. Și de ce sa schimbat (filtrul de combustibil)?
Bine, până acum, îmi voi descrie calea spre rezolvarea acestei probleme. În același timp, tema APNU.
1. curățați jetul și USR.
2. Am schimbat filtrele de aer, combustibil.
3. găsiți un orificiu filetat pe conducta de admisie imediat după DMRV. Am fost încântat. am crezut că aș face sânge puțin. Dar nu. M-am împotmolit, mașina se răsuci și se răsuci.
Adevărul este undeva aproape.
B6 Varianta 2.0TDi BKP
patinajul cu această nenorocire în decurs de șase luni reflectat asupra sistemului de formare a amestecului la diferite viteze și, în general, despre posibilele cauze. lambda sa schimbat și este posibil ca ea să lucreze incorect sau nu se poate face prieteni cu debitmetrul. munca lor ca un cuplu unul fără altul nu pot, dacă am înțeles corect.Am pus deja furtunurile transparente după filtru și nu există aer de intrare și ieșire. conduceți ușor, ca și cum ar fi normal, aproape nu prea mult în podea și după 2 mii de mers
Acum spiralele intermitente și cecul din pereche au aprins. calculatorul a arătat o lampă la 4 ani în urmă și la debitmetru minus 10 ka din feed și totul a ieșit din muncă a devenit un pic diferit pentru partea mai bună a derguniei nu a dispărut căutarea continuă
Astăzi problema mea este rezolvată în cele din urmă. Plăcut ca un elefant. Am uitat deja o mașină dinamică pe care o am, am călătorit cu o grămadă de momente și am zâmbit ca un copil. În general, situația a fost după cum urmează, în cazul meu particular. Voi descrie totul în detaliu, sper că cineva va ajuta. Am venit la diagnosticatorul LITERATE (am găsit-o în cele din urmă). Am efectuat un diagnostic complet pe drum și pe o mașină în picioare. A apărut o eroare la injectorul supapei celui de-al doilea cilindru. Ieșiți din zona de control. Drept urmare, eram gresit împotriva mea. și trimis la plimbare pentru a colecta statistici. Am călătorit timp de două zile, și din nou a rămas aceeași eroare. Ei au decis să schimbe duzele în locurile 2 și 4 ale cilindrului. și efectuați o revizuire completă a cablajului la injectoare. pentru a schimba locurile lor, a decis să vadă dacă eroarea va sari la cel de-al patrulea cilindru. Ca urmare, după înlocuire, eroarea a fost pierdută. Ie a fost în cablare. Strângeți plăcile conectorilor de pe duză. Și a analizat cu atenție integritatea tuturor cablajelor la duze (nu numai sub capacul supapei). În cele din urmă, acum fericirea. Nu există greșeli, mașina este învechită ca un sting în fund. Permiteți-mi să vă reamintesc că boala mea sa manifestat pe un motor cald. Scuturarea și alunecarea motorului în timpul accelerării. Nu am putut lega temperatura motorului și contactele de pe duzele din capul meu. Pentru mine, acestea erau lucruri care nu erau legate între ele. Potrivit comandantului, totul se referă la extinderea materialului când este încălzit. Am auzit despre extinderea materialelor de la sine. dar nu putea să creadă că ar putea juca un astfel de rol. Vă mulțumesc tuturor pentru atenție! Sper că cineva te-a ajutat. Buni prieteni dragi! Și sărbătoresc.
B6 Varianta 2.0TDi BKP
Articole similare
-
Motoare diesel atunci când conduceți - mașini și motociclete
-
.ro • Vezi subiect - se blocheaza si se taraste! Volkswagen trece clubul b6
-
.ro - Vizualizare subiect - how to dress on v6 volkswagen passat b6 club
Trimiteți-le prietenilor: