Reglarea supapelor în Ural sau Nipru poate fi necesară după o anumită rulare a unei motociclete uzate. Și fiecare proprietar ar trebui să știe cum să ajusteze distanțele de robinet pe motocicleta sa. Dacă acest lucru nu se face la timp (când există o lovitură a supapelor), mecanismul supapei este repede uzat. În plus, cu goluri necorespunzătoare în supape, motorul Niprului și Uralilor nu va putea să funcționeze corect, puterea lui va scădea și vor apărea probleme cu lansarea. În acest articol, mai calculat pentru începători, va fi descris detaliat ajustarea supapelor pe motorul Uralilor și Niprului.
Deși proiectarea mecanismului de supapă Ural ușor diferită de Nipru (pe Dnepr axe braț titularii rocker din aluminiu ca o singură piesă cu capul și diametrul talerelor supapelor de pe Nipru mai mult, și în Ural brațele deținătorilor de axe culbutori sunt realizate din oțel și sunt părți separate - adică lor poate fi separat de corpul capului), dar principiul de lucru și instrumentul utilizat la reglarea vanele ambele motociclete, aproape aceeași (bine, cu excepția faptului că dimensiunea tastelor ușor diferite).
Și totuși trebuie să se înțeleagă că atât motorul de răcire cu aer (ca Ural și Dnepr), din cauza lipsei de manta de apă și din cauza prezenței nervurilor pe cilindrii de lucru dezvoltat foarte bine mecanismul de acționare a supapelor și de exploatat.
Și, prin urmare, nu merită să luați în considerare baterea supapelor și a împingătorilor ca o defecțiune, cu goluri normale (între vârful vârfului supapei și capătul brațului balansier), până când motorul se încălzește. De asemenea, nu este necesar să se ia în considerare o funcționare defectuoasă și un zgomot ascuțit, egal cu un ton înalt atunci când motorul și, în consecință, roata dințată a mecanismului de distribuție a timpului (ГРМ) funcționează.
Reglare de supape Dnepr.
Înainte de a începe lucrările, motorul trebuie lăsat să se răcească complet și este mai bine să nu așteptați și să reglați supapele pe un motor rece, adică înainte de a pleca (înainte de pornirea motorului). Deoarece se știe că atunci când se încălzesc părți metalice, ele se extind și decalajele dintre ele devin mai mici. Prin urmare, pentru ca decalajele să fie corecte atunci când se măsoară cu sonda lor, reglajele trebuie efectuate doar pe un motor rece.
Reglarea supapelor motorului Dnipro este începutul. Înainte de a scoate capacul chiulasei cilindrului (în special în partea stângă, ca motocicleta pe suportul lateral este înclinată spre partea stângă) trebuie să fie plasate sub capul cilindrului, care este o tavă, de exemplu tăiate din canistre din plastic. Acest lucru va împiedica uleiul de motor să vă împroșcă podeaua în garaj.
Apoi, deșurubați piulița cu un chei, scoateți capacul supapei și scurgeți uleiul acumulat în cavitatea capului. Supapa de etanșare a garniturii de cauciuc, este, de asemenea, de dorit să se îndepărteze (chiar dacă este blocată) pentru a inspecta cu atenție și dacă nu există fisuri și rupturi, puneți-o deoparte.
Apoi, trebuie să setăm pistonul cilindrului reglabil în poziția punctului mort superior în timpul cursei de compresie a amestecului de lucru. Pentru a face acest lucru, scoateți dopul de cauciuc din carterul motorului (pentru a putea observa semnele de pe volant) și începeți să derulați ușor butonul de demarare a arborelui cotit al motorului. În același timp, nu observăm semnele de pe volant, dar trebuie să respectați în mod necesar jgheabul supapei de admisie (cel care este mai aproape de carburator).
Ne întoarcem lovi cu piciorul mai încet, în timp ce supapa de admisie și brațul basculant (când derulați arborele cotit și în consecință a arborelui cu came) începe să se închidă (balansierul este ridicat, iar supapa este închisă) și atunci când supapa este aproape închis în acest punct și începe vizionarea volantul și mai lent în continuare pentru a parcurge arborele cotit kickstarter până când semnul apare pe volant.
Pe volanta există două etichete, una dintre ele este marcat prin litera B, iar a doua litera R. Litera F indică momentul aprinderii, iar litera B denotă o poziție a pistonului în punctul mort superior. Ne întoarcem arborele cotit, în timp ce eticheta B, în relief pe volantul, apare în fereastra rotundă carcasa și până când este egală cu marcajul de pe carterul motorului (dar poate fi setat și eticheta P).
În această poziție a pistonului, ambele supape (atât de admisie și evacuare) trebuie să fie complet închis și se confirmă faptul că brațul basculant 6 (a se vedea. Figura de mai jos), ambele supape balanseze liber pe axele lor (încerca mâna). De asemenea, dacă există un gol termic, tija 1 se rotește liber (de asemenea, o puteți simți și cu mâna). Tocătorii se rotesc liber de la faptul că există o distanță liberă între ele și miezurile supapei (care se numește decalaj de supapă termică).
Acest decalaj ar trebui verificat cu ajutorul unui dispozitiv de măsurare și dacă în timpul încercării se constată că diferența este mai mare sau mai mică decât cea cerută, atunci trebuie să fie ajustată, care va fi descrisă mai jos. Dar, la început, se vor spune câteva linii, pentru care este nevoie și importantă diferența termică potrivită. Cine știe, treceți doar câteva paragrafe și citiți mai departe în secțiunea de mai jos, despre reglarea supapelor pe motocicletele Ural și Dnepr (primul Dnipro).
decalaj termic necesar atunci când motorul și componentele sale (inclusiv ventil și brațul basculant) se va încălzi și extinde un pic, diferența dintre părțile fierbinți compensează pentru extinderea și supapa (în ciuda faptului că lărgirea) va fi închisă complet, și anume placa de supapă acestea vor avea loc strâns la șei.
În cazul în care diferența termică corectă între sfârșitul tijei supapei și o porțiune de presare a brațului basculant nu va (diferența este mai mică sau în general, nu va), atunci piesele de încălzire rocker va apăsa pe tija supapei chiar și atunci când supapa trebuie să fie complet închis (în momentul de compresie ).
Din această supape de placă și șei vor arde (ca și plăcile sunt strâns presate șeile la momentul închiderii), comprimarea normală a motorului și puterea nu este (deoarece valva nu este complet închisă). Și uneori (în funcție de gradul de neregulă al distanței termice), motorul nu pornește.
Cu toate acestea, dacă deschiderea ventilului termic este mai mare decât cea prescrisă, începutul deschiderii supapei va fi întârziat, iar umplerea camerei de ardere cu amestecul combustibil se va înrăutăți. Da, iar mecanismul supapei va funcționa cu zgomot crescut (baterea), iar detaliile mecanismului supapei vor începe să se deterioreze de la sarcini de impact, iar resursa lor va fi redusă semnificativ. Prin urmare, clearance-ul vanei termice este necesar nu mai puțin și nu mai mult decât este necesar, și anume cel recomandat de producătorul motorului.
Distanța corectă depinde de dilatarea termică a materialului pieselor mecanismului supapei. Și la unele motoare, diferența este oarecum diferită: dacă clearance-ul este mai mare (de exemplu, 0,10 mm, ca pe motorul motocicletei K-750), atunci detaliile sunt mai încălzite și mai predispuse la expansiunea termică. Dacă diferența este mai mică (de exemplu, ca pe Nipru și egală cu 0,07 mm), atunci piesele acestor motoare sunt mai puțin încălzite sau pur și simplu făcute din metal, care sunt mai puțin susceptibile la expansiune termică atunci când sunt încălzite.
Ajustarea supapelor Dnepr - a continuat. Așa că am adus pistonul la TDC la cursa de comprimare.
In mai recent Dnepro capătul de supapă al capacului pus special duza spălătorului solid 7 este prezentat în figura de mai jos (care permite să păstreze capătul supapei de uzură) și sonda înseamnă decalări între această șaibă 7 și un jug 6.
Dacă sonda, o grosime de 0,07 mm trece liber (decalaj termic este mare), nu cu o forță mică, sau invers nu curge (decalaj mic), apoi ajustarea clearance-ul de supapă necesară, care va fi descris mai jos.
Atunci când a stabilit în mod corect de spațiu în capul Nipru slăbiți mai întâi piulița de blocare 3 (a se vedea figura la stânga și fotografia de mai jos.), Și apoi se rotește șurubul de reglare 2 în oricare direcție (entorse sensul acelor de ceasornic, în cazul în care diferența este mare, sau deșurubați șurubul invers acelor de ceasornic - în cazul în care diferența este mică) atinge care se introduce sonda și deplasată între jugul și supapa cu tijă (sau spălătorul - lug 7) etanș, adică, cu o anumită rezistență.
După ce a realizat acest lucru, cheia strânge contrapiulița 13 în timp ce țineți tasta șurubul de reglare 12 (în unele exemple de realizare, motoare nuci pot fi sub alte chei, cum ar fi contrapiulița poate fi un 14-cheie, dar acest lucru nu este important). În continuare, prin organizarea și ajustarea doua supapă.
Șurubul de reglare și o piuliță de blocare a unui braț basculant al unei supape de motocicletă a Niprului: 1 - CONTRACTOR, 2 - BOLT DE ADJUSTARE.
După reglarea ambelor supape (admisie și evacuare) într-un cap, apoi rotiți arborele cotit la 360? (priviți din nou la închiderea supapei de admisie în celălalt capăt) și verificați și reglați supapele în celălalt cap, dar așa cum am descris mai sus.
Reglarea supapelor pe o motocicletă Ural.
Reglarea supapelor în Ural practic nu diferă de reglarea supapelor Dnipro, doar că joja trebuie folosită puțin mai subțire, cu grosimea de 0,05 mm.
La fel ca pe Nipru, așa cum a fost descris anterior, scoateți capacul supapei și începe să se derula lent Kickstarter motorului arborelui cotit în timp ce urmăriți supapa de admisie și când este aproape închisă (rocker apleacă) încep să monitorizeze volantă până când eticheta nu pare să fereastră a carterului și nu echivalează cu marcajul de pe carter.
Face în continuare operațiunea familiară - sondă inserată între suprafața frontală a supapei și un jug (nu există nici o mașină de spălat capac - duză 7, ca purtat la capăt valvei Nipru și prevenirea uzurii feței de capăt a tijei valvei). Dacă sonda, o grosime de 0,05 mm, nu poate fi introdusă cu puțin efort (decalaj mic) sau prea slab inserat (decalaj este mare), apoi produc supapele de reglare, așa cum este descris mai sus cu privire la Dnepr.
Doar deșurubați mai întâi piulița de blocare a șurubului șurub de reglare și răsuciți la dreapta sau la stânga, până când diferența dintre capătul tijei supapei și apăsând pe ea nu va jug este de 0,05 mm (urmează să fie introdus și pentru a muta cu puțin efort sonda).
Este mult mai convenabil să reglați distanța cu o șurubelniță introdusă în tăietura în șurub.
După aceea, strângeți cheia piulita de blocare, în timp ce a avut loc cu o altă cheie de la rotirea șurubului de reglare (pe unele motocicleta are un slot în capătul șurubului cu o șurubelniță, la fel ca în fotografia de pe stânga, și de a lucra cu șurubelniță, mult mai ușor, de altfel, slot pentru o șurubelniță se poate face pe tine).
Blocați piulița de blocare, trece la verificarea și ajustarea decalajului termic, în a doua supapă, și apoi, motor provernuv arbore cotit 360. produc și prin ajustarea celui de al doilea cap de supapă motocicleta Ural. Apoi rămâne să închideți capacul supapei.
Reglarea supapelor motorului inferior K-750 (sau M72).
motor K-750, M-72 Mecanismul nizhneklapannym aici verifica și se produce reglarea diferenței dorite prin lovitura termică clapă specială (capac 10) - vezi figura la stânga și jos ..
De asemenea, este necesar să setați pistonul cilindrului reglabil în poziția TDC a cursei de compresie prin deplasarea arborelui cotit. Dar, după cum știe toată lumea, nu există nici o hatchback de inspecție în carterul acestor motoare.
Așa că am bătut și expus pistonul în TDC cu ajutorul unui fir de aluminiu introdus în gaura lumanarilor.
Deșurubați șurubelnița 9 și scoateți capacul 10 (trapa), apoi introduceți sonda, cu grosimea de 0,10 mm între bolțul de reglare 11 și capătul supapei 1.
În cazul în care sonda nu este introdus (decalaj mic) sau prea slab (nici un efort mic) este introdus, atunci vom face reglarea jocului supapei prin rotirea șurubului de reglare cheia spre dreapta - sensul acelor de ceasornic (în cazul în care diferența este mică) sau spre stânga (în cazul în care diferența este mare).
După ce am reglat distanțele corecte pe ambele supape (admisie și finală), vom răsuci un arbore cotit al motorului pe 360? și repetați operațiunea de pe celălalt cilindru. Rămâne să blocați piulițele de blocare 5 și să închideți capacele 10.
Articole similare
-
St. Petersburg scooter club - vizualizați subiecte - reglarea golurilor termice ale supapelor 4t
-
Pregătirea unei motociclete pentru a striga off-road (partea 2 a "electricianului")
Trimiteți-le prietenilor: