Oameni celebri din Barnaul și din teritoriul Altai
(1728, Ekaterinburg - 27 mai 1766, Barnaul) este un inventator rus, creatorul primului motor cu aburi din Rusia și primul motor cu două cilindri din lume.
Tineretul și începutul unei cariere
Ivan Polzunov sa născut în familia unui soldat, un țăran din Torino. După absolvirea în 1742, Școala Minieră din Ekaterinburg a fost un "student mecanic" de la mecanicul-șef al plantelor urale, N. Bakharev. La acea vreme a terminat șase ani la nivel verbal și apoi la o școală aritmetică la Uzina Metalurgică din Ekaterinburg, care la acel moment era destul de mult. La Barnaul, tânărul Polzunov a primit postul de gitenshreiber, adică un funcționar. Această lucrare nu este doar tehnică, deoarece tânărul a aflat cât de mult și ce fel de minereu, cărbune, fluxuri sunt necesare pentru topirea într-un cuptor, se familiarizează, deși teoretic cu regimul de topire. Talentul tânărului hittenshreiber a fost atât de evident încât a atras atenția șefilor de fabrică.
În biblioteca fabricii din Barnaul se familiarizează cu lucrările MV Lomonosov și studiază și amenajarea motoarelor cu aburi.
Monumentul I.I. Polzunova
"Saw" moară în Zmeinogorsk
A reprezentat una dintre cele mai complexe structuri tehnice ale timpului. De pe roata de apă rotativă, transmisia a fost efectuată la două fabrici de cherestea, la "sania" pe care s-au mutat bustenii tăiate și la busteni. Mecanismul de transmisie a reprezentat un set complex de piese în mișcare, care includ: angrenaje, angrenaje, arbori, manivele, tije de legătură, roți cu clichet, porți de cablu. Aici Polzunov a primit o școală practică pentru proiectarea și instalarea unor mecanisme de transmisie complexe care conțin elemente de automatizare. Foarte interesant a fost decizia lui Polzunov cu privire la amplasarea cherestei nu la baraj, dar la o oarecare distanță de râul Zmeevka pe canalul derivat (off-shore).
Sculptura II. Proiectul lui Polzunova Procopius Schetinina
Excursie la Sankt Petersburg
Această călătorie a fost de două ori bucuroasă pentru Polzunov. A avut ocazia să viziteze, deși în tranzit, în Yekaterinburgul său nativ, pentru a vedea capitala, Moscova, Rusia. În a 64-a zi caravana a sosit la Petersburg. Predarea metalelor prețioase a fost din nou încredințată lui Polzunov. Directorul Monetăriei, Johann Wilhelm Schlatter, cel mai mare specialist din Rusia în domeniul mineritului, monedelor și metalurgiei, le-a luat personal. După Petersburg, Polzunov a rămas la Moscova timp de trei luni pentru a cumpăra bunurile comandate de Cancelaria. Aici și-a găsit fericirea - sa familiarizat cu văduva tânărului soldat Pelageya Povalyaeva. Au mers la Siberia împreună.
Promovarea
Invenția unui motor cu aburi
Odată cu sosirea lui AI Poroshin, căutarea a devenit larg răspândită. Toți ofițerii de munte erau implicați în ele, numai IIPolzunov nu era implicat. Cu puțin timp înainte, a condus promoția (biroul) "la sectorul pădurilor și puiului" din fabricile din Barnaul. i sa acordat timp să se obișnuiască cu un nou loc de muncă supărător. Dar nu a vrut să stea departe de ceea ce a trăit întreaga "societate montană", el a căutat și o cale de ieșire, doar că gândurile sale s-au îndreptat spre cealaltă direcție: cum să depășim dependența producției miniere de roata de apă?
II crawlere
Polzunov a împrumutat doar ideea unui motor cu abur-atmosferic de la IV Schlatter și a gândit totul însuși. Cunoștințe necesare despre natura căldurii, proprietățile apei, aerului, aburului, derivate din lucrările MV Lomonosov. Evaluând cu tărie dificultățile de a implementa o afacere complet nouă în Rusia, Polzunov a propus să construiască la început, ca experiment, o mică mașină proiectată de el pentru întreținerea unei instalații de suflare a aerului (formată din două pene) cu un singur cuptor de topire.
Fragmentul motorului cu abur - boiler și cilindri
Desenul atașat la nota, în textul explicativ al instalației, conform unui prim proiect de Polzunova inclus: cazan - în general, de același model ca și cea utilizată în mașinile nyukomenovskih; Masina de paroatmosfernuyu format din doi cilindri cu mișcare alternativă a pistoanelor în ele ( „emvolov“), în direcții opuse, dotate cu o distribuție a aburului și a sistemelor de distribuție a apei; rezervoare, pompe și conducte pentru alimentarea cu apă a instalațiilor; un mecanism de transmisie sub formă de sisteme de scripeți cu lanțuri (de rocker Polzunov refuzat) de conducere o blană suflantă. Vaporii de apă din cazan au fost alimentați la pistonul unuia dintre cilindrii de lucru. Aceasta a egalat presiunea aerului atmosferic. Presiunea de vapori a fost doar puțin mai mare decât presiunea atmosferică. Pistoanele din cilindru au fost conectate lanțuri, și în timpul ridicării uneia dintre al doilea piston coborât. Când pistonul ajunge în poziția superioară, accesul aburului oprit automat, iar interiorul cilindrului se injectează apă rece. Vaporii se condensează și se formează un vid sub piston (spațiu rarificat). Prin pistonul de alimentare a redus presiunea aerului în poziție inferioară și trăgând în spatele ei pistonului într-un al doilea cilindru de lucru, care egalizare de presiune admise într-un cazan de abur de aceeași mașină, motorul care acționează asupra mecanismului de transmisie. Faptul că pistoanele cu sistemul de transmisie de antrenare au fost asociate circuite arată că, atunci când ridicarea pistoane ale lanțului nu a putut transmite mișcarea (lanțul nu este întins). Lucrat toate părțile motorului datorită energiei pistonului descendent. și anume acel piston, care sa mișcat sub influența presiunii atmosferice. Aburul nu a produs lucrări utile în motor. Amploarea acestei lucrări depinde de costul energiei termice pe tot parcursul ciclului. Cantitatea de energie termică folosită a fost magnitudinea energiei potențiale a fiecărui piston. Acesta este un ciclu dual paratmosferic. Polzunov a reprezentat în mod clar principiul motorului termic. Acest lucru poate fi văzut în exemple, pe care a caracterizat starea cea mai bună lucrare a motorului inventat de el. Dependența motorului pe valoarea temperaturii apei, aburul de condensare, este determinată de următoarele cuvinte: „emvolov de acțiune și a lor UPS și coborâșuri, în scopul de a face cele de mai sus, decât Fantalov apa va fi mai rece, dar cu atât mai mult pe o astfel încât în apropierea punctului de congelare vine, dar nu a fost încă sgusteet și din aceasta, în întreaga mișcare, multe vor fi dăruite de capacitate ".
Secțiunea transversală a primei mașini de fabrica de aburi inventată de I. I. Polzunov în 1763 și construită în 1764 - 1765 - Muzeul Central de Stat istoric din Leningrad
Această dispoziție, cunoscută acum în termodinamică ca fiind un caz special al uneia dintre legile sale principale, nu a fost încă formulată înainte de Polzunov. Astăzi, acest lucru înseamnă că activitatea motorului termic va fi mai mare, cu atât temperatura condensului de abur va fi mai scăzută și mai ales când ajunge la punctul de solidificare a apei - 0 grade Celsius.
motor Polzunova în proiectul său în 1763 a fost destinat să furnizeze aer la cuptoarele de burduf. Dacă se dorește, motorul ar putea efectua cu ușurință mișcări de rotație folosind mecanismul larg cunoscut al pârghiei din Rusia. Proiectul Polzunova a fost considerat Oficiul de plante Kolyvan-Înviere și a fost apreciat de către șeful de fabrici A.I.Poroshina. Poroshin a subliniat că, dacă cursoarele vor fi luate pentru a face potrivi masina pentru întreținerea mai multor cuptoare, la o dată, dacă el va construi o masina care este potrivit pentru atingerea apei din mină, Oficiul dispus să sprijine ideile sale. Soluția finală a acestei întrebări a rămas la Cabinet și proprietarul fabricilor - Catherine II. Proiectul a fost trimis la Sankt Petersburg, dar răspunsul Cabinetului a fost preparat în Barnaul, doar un an mai târziu.
Monumentul I.I. Polzunova
Sfârșitul vieții
În timp ce Cabinetul a considerat proiectul de motor, cursoare, fără a pierde timp, el a lucrat la un proiect de-a doua etapă. El a proiectat un motor termic puternic pentru 15 cuptoare de topire. Era deja o stație de energie termică reală. Polzunov nu numai că a mărit amploarea motorului, dar a făcut și o serie de modificări semnificative. Deja după un proiect puternic motor a fost finalizat, Polzunova a aflat că Cabinet, care au familiarizat cu primul său proiect, ia acordat titlul de inginer și a decis să dea 400 de ruble ca o recompensă, dar nici o decizie pe fond nu este acceptată.
Aceasta a fost o decizie serioasă, numai pentru că costul mașinii nu este mai ieftin decât construirea unei noi fabrici. De la Polzunov a cerut o cerere de muncă și materiale. Înainte de construirea mașinii, inventatorul sa confruntat cu o dificultate: lipsa oamenilor capabili să-și realizeze planurile și instrumentele, mecanismele necesare construcției. A fost necesar să se construiască primul motor cu abur în Rusia, dar nu au existat specialiști capabili să conducă construcția, nici lucrători calificați familiarizați cu construcția unor astfel de motoare. Sam Polzunov, care a preluat atribuțiile unui director general al operei, a rezolvat într-o oarecare măsură problema managementului tehnic, dar tocmai "într-o oarecare măsură", deoarece a depășit puterea unei singure persoane de a conduce o astfel de întreprindere tehnică nouă și complexă.
Problema de selecție a lucrătorilor nu a fost mai puțin dificilă. S-au cerut modelatori, fondatori, fierari, montatori, dulgheri, roasteri, specialiști în cupru și lipit. Potrivit calculelor lui Polzunov, 76 de persoane, inclusiv 19 maeștri cu înaltă calificare, urmau să participe la construcția motorului. Nu a fost posibil să se obțină astfel de specialiști la fața locului. Nu a existat decât o singură cale de ieșire; sunați specialiști de la personalul tehnic din Ural - forge.
Dificultățile în dobândirea instrumentelor și mecanismelor de construcție s-au dovedit a fi chiar mai insurmontabile. Conform ideii inventatorului "întreaga mașină trebuie să fie făcută din metal", care necesita în mod inevitabil disponibilitatea unui echipament special de prelucrare a metalelor, pe care Rusia nu la avut aproape. Problema a fost agravată de faptul că motorul este construit în Altai, și a fost o zonă de turnare, cu mede- și producătoare de argint, dar înapoiați dezvoltat, forjare și mașini de prelucrare a metalelor. Prezența nu a înșelat inventatorul. Cancelaria a aprobat pe deplin doar considerentele privind cantitatea necesară de materiale. Nu doresc să-și petreacă bani pe provocarea de a stăpâni cu experiență din Urali departe, șefii de fabrică alocate Polzunova patru ucenici pe care ia cunoscut și au cerut să-l identifice, doi artizan retras da patru soldați pentru a proteja șantierul de construcții. Restul artizanilor (peste 60 de persoane) a decis să numească Polzunov la dispoziția sa, după cum este necesar, "cât de mult, când el, Polzunov, lucrează să se întâmple".
Mașina a fost construită în două locuri simultan. Turnătorie și prelucrarea cilindrilor, tăvi și alte piese mari realizate într-un atelier de Barnaul instalație, acolo unde a fost posibil să se utilizeze rotirea roții de apă, sertizare (rulare) mașini, apă ciocane pentru producerea de foi de cupru sferice pentru asamblarea cazanului care acționează; piese mici au fost turnate și forjate în incinta unei fabrici de sticlă temporar închisă, unde a fost construit un cuptor mic de topire cu forjerie de fierar special pentru acest scop. Planta era în partea superioară a iazului, trei verșuri din sat. O astfel de încărcătură ar putea consuma o persoană sănătoasă și a dezvoltat consumul.
16 mai 1766 la ora șase seara la Barnaul, pe linia Irkutsk (acum strada Pushkin), a murit II Polzunov. Avea 38 de ani.
Lansarea și soarta invenției
Modelul motorului cu abur II. Polzunova - Muzeul de la Barnaul
Motor IIPolzunov contemporanii lui numit "o fabrică de topire." Înălțimea mașinii era de 10 metri, iar cilindrul era de aproximativ 3 metri. Motorul termic a dezvoltat puterea de 40 de cai putere. Construcția unei mașini mari și fără precedent în condițiile de producție pe care II Polzunov o avea a fost aproape o faptă fabuloasă.
În timpul primelor teste ale motorului termic, au fost găsite probleme. În timpul testelor, sa constatat că apa și aburul au apărut între pistoane (emvoi) și pereții cilindrilor, iar pompele nu furnizau suficientă apă. Kozma Frolov, care a fost convocat din mina Zmeinogorsky, a propus înlocuirea pompelor cu echipamentele de ridicare a apei de la mine. Au adus pompele de la mina Zmeinogorsky, au stabilit că rezultatul sa dovedit a fi excelent. Așa sa dovedit că mașina Polzunova este capabilă să îndeplinească încă o sarcină - să pompeze apa din mină. Mai trăiești cu Polzunov mai mult, s-ar fi putut gândi cum să-l folosească pentru a conduce mașinile.
Cauza opririi încă nu a fost găsită. La prima vedere, totul era în ordine. Numai după stins cuptorul, a fost eliberat din cazan de abur și a efectuat o inspecție amănunțită a mașinii, sa descoperit că slăbit, probabil, încă în perioada de testare a piuliței, lăsați butonul de abur este rotit la un unghi mult mai mare decât cea avută. Regulatorul de abur se blocase și nu se întoarse în lateral. În același timp, fereastra de intrare a fost închisă, aburul nu avea acces la cilindru.
Timpul total de lucru util al mașinii a fost de 1023 ore (42 de zile și 15 ore). În acest timp, a primit argint 14 poods 38 de lire sterline 17 bobine 42 cote, aur 14 lire sterline 22 bobine 75 cote. Dupa deducerea tuturor cheltuielilor pentru construirea masinii, plata pentru topitorii, chiar 400 de ruble pentru recompensa lui Polzunov, profitul net a fost de 11.016 ruble 10.25 copeici. Și după ce toată mașina a lucrat mai puțin de o lună și jumătate, și chiar și atunci nu la capacitate maximă: a servit doar trei cuptoare. Cu toate acestea, sa hotărât că în viitor, "lăsându-l în acțiune, din abundență în fabrica locală de apă, nu trebuie să fii recunoscut pentru asta". Decizia a fost semnată de șeful fabricilor Poroshin, care a fost recent un susținător fierbinte al mașinii "focoase".
Motivul era aparent că în fabricile din Kolyvan-Voskresensk, ca și în toată Rusia feudală, nu era prea mare nevoie de mașini. Au existat destule mâini de muncă ieftine. Tragedia lui Polzunov a fost că el era înaintea vârstei sale.
Astăzi, modelul de lucru al motorului Polzunova este situat în Muzeul de la Barnaul.
II Polzunov este numit după Universitatea de Stat din Altai. și un monument al inventatorului este plasat în fața lui.
Monumentul lui II Polzunov, în fața Universității Tehnice de Stat din Altai, numit după el
La Barnaul, una dintre străzi este numită și după Polzunov.
Trimiteți-le prietenilor: