de data aceasta, doar dureri, sau mai bine de spus, acumulate. Banda noastră rusă, combinată cu vânzarea de uleiuri la care este generată o mulțime de povești, mituri și temeri față de clienții săi, nu este deloc surprinzător faptul că piața rusă este atât de diferită de aceeași piață americană sau europeană. Deci, unde va spune domnul Brown - voi avea suficiente pentru cei cincizeci de copeici, proprietarul rus va raspunde - la jurnalul meu 1.4 numai PAO Shmao este un super duper cu nano particule pentru a restabili metalul in perechi de frecare.
Acum, pe piața uleiurilor principalele produse sunt apa sintetică, semisintetică și minerală. Minerale pentru aluat, semisintetice numai în gazele și în bazine, pentru a scoate resturi, sintetice pentru băieții normali. Acesta este modul în care 95% dintre toți piloții gândesc. De fapt, totul este exact opusul.
O scurtă descriere a termenilor:
vâscozitatea este rezistența fluidului la flux (o definiție foarte importantă, înțelegerea și înțelegerea ei vă va răspunde la toate întrebările)
pompa de ulei - în carcasa metalică două trepte, mari și mici, cea mare este condusă de arborele cotit figurat și accelerează cel mic, care pompează roata
Uleiul - un lichid format dintr-o bază de bază și adăugarea de aditivi în ea. Scopul 2 este de a lubrifia și de a se răci, asta-i tot! Mai mare nu i se dă și nu este necesar. toate celelalte premii și realizări sunt scrise pe o etichetă care este lipită într-un canistru frumos, având un singur scop în minte, astfel încât să puteți să-l cumpărați și să scrieți un megapost despre un eveniment atât de mare ca înlocuitor pentru MAC.
temperatura de funcționare a motorului este acea temperatură deasupra căreia, cu un motor de lucru și un sistem de răcire, nu se va ridica deasupra acestuia (vorbesc despre funcționarea reală, chiar și cu prize și temperaturi luate în considerare la +35)
Combinând cei doi termeni - viscozitatea și temperatura de funcționare a motorului, obținem performanța pompei de ulei.
Cred că majoritatea oamenilor sunt familiarizați cu conceptul de clase de vâscozitate SAE. primul număr arată temperatura minimă negativă la care pompa de ulei poate pompa UMS și prin urmare să o livreze în perechi de frecare. dar nu despre asta acum. A doua cifră din sistemul SAE este interesantă, adică w20, w30, w40, w50.
Este logic faptul că cu cât este mai mare cifra - cu atât este mai mare vâscozitatea, adică, cu cât este mai mare rezistența la flux. Al doilea punct este temperatura de funcționare a uleiului de motor. Luați, de exemplu, vâscozitatea W20, W30 și W50 foarte popular. Vâscozitatea acestor uleiuri la 100 de grade Celsius, respectiv 9, 12, 17 (-santistoks unități convenționale) iau, de asemenea, 3 mașină: Șase (Da, bazinul nostru), precum și orice Toyota-n shku.
că de la aceasta deja este vizibilă. vâscozitatea este relativă, temperatura mai mare a uleiului este mai mare. motorul oricărei producție de orice ani chiar Bazinul Șase (cum se spune „care portsnya în ghivece atârnă“ o viscozitate de suficient de 10 cSt. La sase CAE W20 cu ei 9 cSt la 100 de grade, dar temperatura de funcționare mai mică de 100 de grade, vâscozitatea va fi mai mare decât . 9. exact contrariul cu n-shkoy cu SAE W30, unde temperaturile de mai mult de 100 de grade, iar uleiul mai subțire decât 12 cSt, termenul recules care rperiruyut uleiuri prodavashki. - grosimea peliculei de ulei Ele echivalează cu vâscozitate, adică rezistența la curgere a lichidului la care filmul pe carepiese metalice vizhuschimsya într-o pereche de frecare profundă Nasr * e. Dacă vorbim despre „filme“, care este, conceptul de „forță de rupere“, ea nu face publicitate pe cutii de conserve, dar că poate oferi informații despre ceea ce forță păstrează același „filmul“. Și toate gradele de viscozitate ale uleiurilor din aceeași materie primă, luați în mod condiționat tehnologia hidrocracare, această forță va fi la fel.
De ce toate acestea, da, de fapt, ts-shkam, mai exact cu motorul său cu injecție directă și SAE W50.
Benzina pentru ulei este iadul, o spală. Dacă ar exista apă în ulei, atunci nu ar fi așa de înfricoșător, apa nu va spăla uleiul. Te-ai turnat acest lapte condensat, botul nu a fost izolat, de ce ar fi izolat, este la fel ca Tsedetz, nu demn de acest boier. Temperatura temperaturii 80-90, duceți acest lapte de lapte, cu o vâscozitate de 20. Pentru ce? astfel încât să existe o marjă de viscozitate în cazul lichefierii? Să presupunem că aveți un stoc și solid, dar înțelegeți că amestecat cu ulei aveți, de fapt, un solvent. Salvează schimbătorul de faze și apoi mașina se duce rău, la vânzare, coprașie, scuffle, a sosit. Ar fi mai bine să întoarcem stelele, bulversul va fi peste tot, pe arborii cu came, pe pereții cilindrilor, o uzură sporită a întregului metal care intră în contact cu celălalt metal.
Sunt uimit de acei oameni care, pentru astfel de sfaturi, în special de la dealer, sunt gata să dea aproape orice și să protejeze aceste "soluții" de un defect constructiv cu spumă la gură.
plus: măsurarea resursei pe kilometru la rădăcină nu este corectă, precum și presupunerea că mineralul este mai rău decât sinteticele. Smear și se răcească absolut la fel. Măsurați orele. 250 de ore de motor și pentru înlocuire, orice ulei, până la acel moment și sintetice nu va avea importanță să se simtă și acumularea mediului oxidat va merge.
Articole similare
-
Toyota carina subiecte e-view - senzor de temperatură snag este pe foc!
-
Testul final al cunoașterii pe această temă este clasa de păsări
Trimiteți-le prietenilor: