Termenii "injectare multi-direcțională" și "motor multidrop" sună destul de des printre tuneri. Își amintesc de obicei când vine vorba de curse de curse, mai puțin frecvent - în discuțiile despre motorsporturi. Am scris despre una din mașinile multidrop în articolul "coșmar Zelenograd". În Rusia există mai multe astfel de mașini, care se desfășoară în curse pentru un sfert de milă. Din punct de vedere structural, motoarele lor sunt foarte apropiate.
Learn mnogodrosselny (numărul este legat de numărul de cilindri, adică, 4-acceleratie, acceleratie 6 etc.), motorul este destul de simplu - galeria de admisie a acestor mașini nu sunt conectate la un singur nod. Fiecare cilindru are propria ramură metalică, curbată sau dreaptă. Din motive de aspect, cea de-a doua opțiune este folosită mai des. Deși, fără îndoială, "țevile", în special cele importate, arată foarte frumos. Glittering cu crom, și, uneori, chiar și cu aur, cu scopul "dula" în cursul mișcării, sunt instantaneu fascinant. Motorul recunoaște imediat ca și curse.
Arată simplu, dacă nu primitiv. Și principiile muncii? Aici, ca de obicei, există trucuri. Pentru consultare am apelat la centrul tehnic "Carting". ale căror ingineri au efectuat experimente cu un astfel de sistem.
Apariția injecției multidrop, cunoscută și sub denumirea de "canale directe de admisie" sau a corpurilor de accelerație individuale (ITB), nu este întâmplătoare în tuning. La fel ca multe alte tehnologii pentru stimularea motoarelor cu combustie internă, "multidrossel" (termenul mine.-IP) a venit din motorsport, care a fost folosit din anii 1920. Adevărat, la începutul secolului al XX-lea, sistemele de injecție nu erau încă disponibile și "conductele" erau combinate cu carburatoare.
"Multidrosesele" există pe mașinile sportive moderne. Ei folosesc inele din întreaga lume și pun motociclete.
"Dudki" este adorat de britanici și americani, care produc motoare sportive sau modifică cele standard. Deci, destul de des motoarele cu injecție multi-shot pot fi văzute pe variantele moderne ale legendarului Lotus Super Seven, de exemplu Westfield. Observați cât de sacru sunt legăturile timpurilor: replicile "Super Seven" nu sunt departe de progenitor.
În principiu, oferta "multidrosels" pentru orice motor importat pe benzină. Dar mulți producători indică faptul că acestea sunt lipsite de sens să se aplice pentru nizkoforsirovannyh sau „medie“ motoare: ITB ar trebui să fie ultimul pas al forțând schimbarea după comprimare și re-programarea unităților electronice de control ( „creierul intermitente“). Dacă nu este un motor special conceput, ci un motor standard, dar reproiectat, este necesar să înlocuiți duzele cu cele mai eficiente sau să instalați o pereche de duze pe fiecare cale. De exemplu, motorul mașinii Zelenograd a fost echipat cu injectori de la un motor BMW de 2,5 litri. Alte modificări sunt, de asemenea, necesare, inclusiv o schimbare completă a sistemului de evacuare: perechea de admisie / evacuare datorată acelorași cicluri de lucru ar trebui să se potrivească în mod clar una cu cealaltă. Arborii cu arbori, arborii cotiți, pistoanele, inelele și alte părți, desigur, se schimbă. Dacă colectați toate modificările împreună, veți obține un motor complet diferit.
Motoarele "TodaRacing" cu injecție multi-direcțională
Dar să presupunem că toate etapele sunt finalizate și fără "conducte" lumina nu este drăguță. Care sunt opțiunile? Dacă uitați de carburatoare, toate sistemele multidrop pot fi împărțite în două tipuri principale - cu și fără receptoare. Există subspecii - cu filtre de aer sau "deschise". Nu este nimic de explicat. Semnificația instalării unui filtru de aer este una: salvați motorul de praf (citire - abraziv) cât mai mult posibil. Prin urmare, el se află pe același Westfield - "mașină de week-end", calculată la distanță de una sau două sosiri. În sport, ca întotdeauna, valorile lor.
În ceea ce privește receptoarele și absența acestora, suporterii și oponenții acestui și celălalt sistem sunt aproximativ egali. Amintiți-vă că acest dispozitiv este un fel de acumulator de aer conectat cu colectoare de admisie, cu alte cuvinte, o cutie metalică de un anumit volum. Receptorul furnizează presiunea necesară (capul) în rezervor la turații ridicate.
Adunările convenționale de admisie a mașinilor "civile" sunt mediatizate pentru a fi cât mai ieftine posibil în producție, pentru a răspunde nevoilor celor mai mulți cumpărători și pentru a se încadra în numeroase standarde de mediu. Nu pot exista setări individuale pentru vorbire. Sistemul multidirecțional îmbunătățește umplerea cilindrilor - aceasta este o consecință a amplificării undelor de presiune și a scurgerii în canalele de admisie. După cum se știe, masa aerului din galeria de admisie se mișcă ondulat într-o anumită amplitudine. Fazele de presiune și de vid trebuie sincronizate în mod clar cu deschiderea / închiderea supapelor de admisie și evacuare. Canalele largi, la fel de lungi, cu rezistență dinamică dinamică redusă, produc o alimentare cu aer la viteza calculată a motorului. În plus, un canal de admisie separat pentru fiecare cilindru evită influența reciprocă a căilor unul pe celălalt - suprapunerea oscilațiilor valurilor și umplerea neuniformă a cilindrilor. În practică, mai multe valve de accelerație în loc de una accelerează semnificativ răspunsul mașinii la deprimarea pedalei de gaz. Desigur, toate acestea afectează VSH. Cu toate modificările enumerate, care se acumulează foarte mult, creșterea puterii și cuplului maxim al unui motor bine asamblat și reconstruit cu un astfel de sistem crește cu 10-15%.
"Multidrossel" necesită calcule consumatoare de timp pentru fiecare motor specific. Cu toate acestea, dinamica gazului nu se încadrează în formule, astfel încât, după fabricarea sistemului, sunt necesare teste, depanare și calcule noi. Și testează din nou. Pentru tunere, așa cum este ușor de înțeles, algoritmul este complet inacceptabil. Da, s-a obținut empiric că pentru valva VAZ 8, lungimea căii de admisie apropiată de cea optimă este de aproximativ 400 mm, de secțiune transversală, cu un anumit tratament al suprafețelor interioare. Mulți oameni știu asta. Dar cum să construim un sistem multidirecțional bazat pe acest motor - doar câteva unități sunt bine reprezentate.
În plus, există numeroase "efecte secundare": reducerea duratei de viață a motorului și creșterea consumului de combustibil datorită schimbării sistemului de alimentare. De asemenea, este important ca producția și întreținerea unor astfel de sisteme, aprofundarea alegerii materialelor și fabricarea pieselor să fie destul de scumpe. Toate acestea reprezintă un motiv bun pentru ca țevile "magice" să nu se înrădăcineze în ICE-urile "civile" de automobile. Aceleași motive le fac un obiect de "non grata" și de tuning. Pentru clientul atelierului de tuning, costul unei injecții multi-direcționale este aproximativ egal cu prețul unei depanări grave complexe a motorului intern. Dar amploarea influenței asupra resurselor motorului este incomparabilă - "multidroselul" își reduce viața mult mai activ.
Dacă toate argumentele noastre par a fi neconvingătoare pentru tine, mergi la mașină sau la motocicletă. E o bunătate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: