Pentru "GDI rus", autovehiculele care au înlocuit "permisul de ședere" și au început să dissectă "expansiunile" drumurilor rusești, principala "boală" nu este o suspendare, ci o lansare dureroasă de iarnă de dimineață ...
Să încercăm încă o dată să vorbim mai exact despre aceasta și să încercăm să examinăm mai atent această problemă pentru a încerca și a șterge unele "pete albe" care încă mai există în această problemă.
În articolul "Ne întoarcem startul până la limită", sa spus deja că, dacă se face - pentru a porni motorul GDI prin rotația prelungită a starterului, atunci nu există niciun succes.
Motorul va fi un fel de "apucare", iar șoferul, în speranța că va începe, va fi intermitent, inclusiv pornirea și pornirea starterului, dar ...
Rezultatul va fi întotdeauna același: motorul nu pornește.
"De ce și de ce se întâmplă așa?" - puteți răspunde la această întrebare după ce ați citit acest articol și pe alții dedicați acestei probleme.
"Cum pot să încep un starter?"
Întrebarea pare a fi simplă (de afaceri!), A aprins cheia de contact și a răsuci.
Dar pentru GDI există câteva particularități aici, s-au născut câteva recomandări din practică:
- este de dorit să porniți motorul 1 o dată
- în timp ce este necesar să "ajute" pedala de gaz, apăsând ușor, dar nu mai mult de jumătate din accident vascular cerebral.
- de îndată ce motorul "apucat", este necesar să continuăm să "lucrăm" cu gaz pentru câteva secunde, astfel încât funcționarea motorului să devină stabilă
- dacă motorul nu a reușit să pornească prima dată, atunci îl puteți încerca a doua oară. dar a treia nu este recomandată. Mașina trebuie să fie introdusă într-o cutie caldă și să așteptați până când se "încălzește" sau puteți încerca să înlocuiți bujiile cu un bun uscat și cunoscut și să încercați din nou. Pentru șase cilindri, în cazul în care până la trei bujii pentru a obține un pic problematic, puteți încerca să înlocuiți numai alte trei lumânări, dar în acest caz, ar trebui să încercați să porniți motorul prima dată.
Motivele pentru o lansare proastă sau incertă de iarnă pot fi multe, dar vom vorbi despre cele mai probabile.
Ca și în cazul motoarelor "convenționale", ca și în cazul GDI, injectorii trebuie să pulverizeze combustibilul și să nu îl alimenteze în camera de ardere într-un curent subțire. Pentru aceasta, injectorul sistemului de injecție directă are unele diferențe față de injectorul obișnuit:
După cum puteți vedea, duza duzei are forma unui hexagonal strict definit, care permite alimentării cu combustibil sub presiune înaltă pentru a păstra forma torței "asamblate-pulverizate".
În acest caz, combustibilul va fi "preluat" în timp de un curent de aer, în timp ce acesta va fi "adus" în bujie și la timp va fi pus în foc.
În caz contrar, în cazul în care o astfel de flacara nu va fi, atunci combustibilul este, de asemenea, preluat de fluxul de aer, la fel va fi „ridicat“ la bujia, dar evazat scânteie nu va arde suma complet atât de mare (relativă) de combustibil, și ce parte din ea stabilește pur și simplu pe bujie, pe cilindrul "zerakal" și pe piston.
Acest efect se numește "lumânări ude", dar este posibil nu numai din cauza atomizării proaste a duzei, ci și din alte motive despre care vom spune chiar mai jos, dar pentru moment vom continua să vorbim despre duze.
O lansare proastă de dimineață poate fi cauzată de "factorul uman" care a umplut distanța:
Mașina nu a început bine dimineața și au existat o mulțime de motive care ar putea influența aceasta. Dar motivul a fost banal: mai devreme "mâinile mici jucăuș" ale unor persoane nu au fost instalate sub duza, așa cum ar trebui (foto 2), ci mai multe inele (foto 3, scaun). Teoretic, se poate presupune că, datorită creșterii înălțimii de pornire a pulverizării, nu a existat nici o consumatoare de timp de "pick-up" a combustibilului și o "tavă" a acestuia la bujie.
Dacă observați următoarele, atunci când scoateți injectoarele:
- atunci injectoarele trebuie să fie luate cu atenție, ca liniuță similară ca în fotografie 4 și 5 indicate prin săgeți - se trasează „repararea garaj“, pentru ca atelier „normal“ pentru eliminarea injectoare speciale, care folosesc instrumente nu lasă urme de astfel. Pe aceste piste se poate judeca cat de mult si cu incetare au incercat sa traga aceste jeturi, legandu-le de la o parte la alta. Și putem presupune doar că ceva a fost rănit sau nu.
Duza nu interferează cu curățarea și este de dorit - într-o baie ultrasonică, dacă are aspectul, ca în fotografie 6:
Fotografia 7 arată deja duze "ultrasonice", care, firește, vor fi mai stabile dacă au fost anterior ușor "podzabyty".
Cum să aflați momentul când trebuie să scoateți și să curățați duzele?
Aici mergem la următorul punct al povestii noastre, -
Compoziția amestecului combustibil-aer
Am folosit în mod repetat în poveștile noastre un cuvânt precum "plantarea". Asta inseamna vizual (foto 8):
În fotografia 8 - galeria de admisie "plantată" înainte de curățare, în fotografia 9 - după.
Diferența este vizibilă, de acord.
Și acum puteți specula un pic pe tema: "Cum influențează acest lucru compoziția amestecului combustibil-aer?".
Pentru a nu urca în jungla "laminar-turbulentă", să ne reamintim cât de atent colectorul de admisie și evacuare al mașinilor de curse sunt atent aduse la un luciu ideal, aproximativ așa cum se arată în fotografia 9.
Dar acest lucru este pentru un flux de aer având o viteză mare (RPM mare, mai multe RPM = 5000).
La noi, la începutul motorului, se transformă motorul cu ajutorul unui starter mic, de la 200 la 400.
Prin urmare, întrebarea "laminar-turbulentă" este înlăturată în cele din urmă și ne mutăm la alta - la formula nicăieri considerată "plantare = compoziția greșită a amestecului de combustibil-aer".
Când comparăm aceste două fotografii (fotografiile 8 și 9), chiar și vizual puteți determina că în fotografia 8 un strat de funingine (murdărie) este suficient de mare. Din practică, putem spune că acest caz nu este prea "greu", există un colector, unde acest strat atinge unul sau chiar doi centimetri!
Asta este, putem spune cu încredere că există o scădere a secțiunii de curgere a galeriei de admisie de-a lungul întregii sale lungimi la cilindru.
Mai mult, putem spune că aceasta este "plantarea", dacă este prezentă în galeria de admisie, atunci trebuie să fie și pe supape și pe piston.
Pentru cazul nostru luat în considerare - motor cu injecție directă de combustibil, prezența funingine în supapa de admisie afectează doar descreșterea secțiunii transversale de curgere pentru curgerea vovzduha admisie (spre deosebire de motoarele „convenționale“, unde combustibilul este furnizat la valvă, și apoi „„strat de funingine gros-gros cu succes "ia" de la combustibilul injectat cele mai ușoare și cele mai combustibile fracții).
Rămâne pistonul. După cum știți, are o structură specială, are în partea superioară o formă specială pentru a crea o anumită răsucire. aer și combustibil.
Dacă pistonul este "plantat", atunci turbulența dorită (calculată) nu funcționează.
Ceea ce se obține: pentru „normal“ motor pornește de la zero, atunci când temperatura motorului sau „fierbinte“ off-proiectare compoziția amestecului aer-combustibil cauzate de injectoare murdare sau „plantat“ galeria de admisie, supapele și pistonul poate fi suficientă pentru a se asigura că motorul va fi lichidată.
Dar la temperaturi negative, toate cele de mai sus pot afecta crearea efectului de "lumânări umede".
Sperăm că aveți bujii "corecte", dacă nu, consultați articolele scrise anterior despre acest subiect, după ce ați studiat anterior "Notă" din acest articol. Recomandat.
Acum vom vorbi despre o problemă atât de importantă precum diferența dintre electrozi, care afectează și motorul de iarnă.
Uitați-vă la fotografia 10 și citiți ce scrie:
Milimetrele sunt decalajul interelectrode, milisecunde sunt timpul de ardere a scânteii.
Ca urmare a experimentelor și a urmăririi ulterioare a "comportamentului" mașinii, unde a fost schimbată distanța interelectrode a bujiilor, sa constatat că un spațiu ușor mărit joacă un rol destul de pozitiv în pornirea motorului de iarnă.
"Citește și obrăzuiți".
Citiți și:
Temperatura "implicit", - Nu voi contesta cu unii dragi Fellows care au lor sa.
Acesta este primul test al mașinilor Haima pe paginile "Auto Mail.Ru"! Până acum nu ne-am întâlnit niciodată cu produsele acestei companii. Una dintre ultimele mașini ale companiei chineze este crossover Haima 7
Articole similare
-
VAZ 2170, rularea testului și spargerea motorului după reparații majore
-
Cum de a alege o regulă de selecție de bază pentru jacheta de iarnă pentru bărbați
Trimiteți-le prietenilor: