Istoria "formulei 1"

"Formula 1" se numește regina motorsportului sau cursele regale. În primul rând, a fost istoric, și mai târziu - din punct de vedere tehnic. Într-adevăr, printre toate disciplinele de curse auto ale cursei, "Formula 1" este susținută ferm de cea mai mare audiență a spectatorilor, cei mai mulți bani circulând aici și onorarea celor mai faimoși campioni. Care este secretul acestei popularități? Să ne întoarcem la istorie.







Istoria "Formulei 1"

Istoria

Trebuie remarcat că, chiar înainte de apariția cursei de mașini "Formula 1" au fost populare în Europa. Mai intai inainte de cel de-al doilea razboi mondial, dupa ce a avut loc un numar imens de diferite Grand Prix si chiar Campionatele Europene. Anul apariției cursei este anul 1950. Decizia de a organiza un campionat mondial personal în clasa "Formula 1" a fost luată la congresul FIA în 1949 la inițiativa clubului național auto din Italia. Regulile noii competiții au permis aproape totul, cu excepția restrângerii volumului motorului. A fost permisă utilizarea motoarelor de 1,5 litri cu turbocompresor sau 4,5 litri fără turbină. Pentru ca campionatul să fie considerat un campionat mondial, în plus față de cele șase Grand Prix europene, a fost inclusă și cursa "Indy-500", care a avut loc în SUA. Adevărat, nici unul dintre călăreții europeni nu a ajuns acolo, așa că de mult timp rasa din Indiana a fost o formalitate pură. Principalul lucru este că "Formula-1" a primit dreptul de a fi numit Campionatul Mondial.

O caracteristică distinctivă a mașinilor de curse "Formula 1" a fost designul cu roți deschise. Deși la un moment dat Mercedes, folosind o mulțime de reglementări permisive, a făcut mașini cu roți, înălțimi închise, deja în anii 1950, care au participat la aerodinamică. O mașină de curse cu mașini de curse a fost poreclită mai târziu, conform unei versiuni, cu mâna ușoară a unui jurnalist care a numit mașini de curse cu mingi de foc cu zgomot redus. Comparația cu corpul cosmic a fost destul de potrivită.

Primul campion oficial din istoria "Formulei 1" din 1950 a fost Nino Farina, care a jucat pentru echipa italiană Alfa Romeo. Și apoi a venit Fangio, aproape o jumătate de secol neînvins de cinci ori campion mondial. De cinci ori cu patru echipe diferite - Mercedes, Alfa Romeo, Maserati și Ferrari - Juan-Manuel Fangio au obținut cel mai mare rezultat. Fani ai "Formulei" încă idolizează idolul lor și îl consideră cel mai mare șofer al tuturor timpurilor.

Prima cursa a "Formulei 1" a fost Grand Prix-ul britanic, care a avut loc pe pistă la Silverstone. După cursa, regele George VI, regina Elizabeth, prințesa Margaret și peste 120 de mii de spectatori au vizionat. Cursa a avut loc la aeroportul din Northamptonshire. Interiorul a constat din baloturi de paie și butoaie metalice umplute cu beton. Cu prezența regilor pe prima cursă a noii serii, numele asociat al Racei Regale este asociat. În plus, organizatorul acestui Grand Prix a fost cel mai vechi club britanic de curse Royal Automobile Club. Bineînțeles, jurnaliștii după prima cursă nu au scos pe epitetul "regal", în toate modurile înclinate la el în descrierea evenimentelor.







Istoria

O altă caracteristică interesantă a "Formulei 1" este numirea comenzilor prin grajduri. O versiune spune că acest nume a venit din sportul ecvestru, care este încă foarte popular în Marea Britanie. În plus, în timpul primei curse gropi echipe situate în grajduri vechi. Din lumea curselor de cai în dicționar, „Formula 1“, a venit la termeni cum ar fi „steward“ (o persoană care face o decizie cu privire la toate aspectele litigioase sau controversate în cursa) și „poulpozitsiya“ (premiul I la începutul cursei).

Epoca formării cursei de Formula 1 a fost în anii 1950. Pentru refuzul de a participa la cursa din motive de securitate, a fost considerată o lașitate rară. Racerii au fost uciși aproape în fiecare competiție, dar acest lucru nu a oprit pe nimeni și nu a schimbat regulile jocului. Căști de protecție, ochelari, mănuși și centuri de siguranță. Chiar și odată cu introducerea lor, comisarii nu au acordat prea multă atenție dacă pilotul a fost fixat sau nu. Raliștii din anii 1950-1960 aveau benzină în sânge și o lipsă totală de instinct pentru auto-conservare. Și pentru asta mulțimea ia adorat.

Istoria

Progresul tehnologic fără precedent în "Formula-1" a fost marcat de anii 1970. Ce invenții uimitoare nu au fost oferite de inginerii de echipă. De exemplu, un ventilator imens, aspirând aer de sub baza mașinii pentru a crea o forță de strângere. Sau o mașină cu șase roți, Tyrrell. În aceiași ani, cerințele sportivilor individuali pentru îmbunătățirea siguranței au început să crească și mai tare. Acești piloți au fost priviți cu perplexitate și reproșuri. Orice ar fi fost, și-au atins scopul. Pe drum erau bariere de la roți, comisari cu stingătoare de incendiu și chiar doctor.

Apoi a venit "era de turbo-supraalimentare". În anii 1980, reglementările permit utilizarea fie a motoarelor atmosferice de trei litri, fie a motoarelor cu turbocompresor de o jumătate de litru. Primul pariu pe "turbo" a fost făcut de Renault. Și, deși motoarele lor la început nu diferă fiabilitatea, în cele din urmă mașinile "au mers". Da, pentru ca restul să se implice imediat în dezvoltarea turbo-motoarelor lor. Capacitățile au crescut incredibil. În motoarele turbo turbo a dezvoltat mai mult de 1000 de litri. a. iar pentru calificare ar putea renunța la 1500 de litri. a. Firește, resursa lor a fost suficientă pentru doar câteva ore.

Istoria

Astăzi, "Formula-1" este încă cel mai popular tip de motorsport. Difuzările de la curse sunt urmărite de sute de milioane de oameni din întreaga lume, iar rostrule pistelor pe care trece rasa nu sunt niciodată goale.

Nu contează cât de abuzat fanii adevărați și adepți ai școlii vechi de reguli moderne, „Formula-1“ va fi în continuare pe partea de sus a progresului tehnologic, și fiecare pilot ar visa să ajungă în spatele la volanul masinii.

Istoria "Formulei 1" în fapte și cifre

  • În 1971, Goodyear a propus pentru prima dată anvelope de curse cu un protector fără un model - așa-numitele slicks. Anvelope similare au fost dezvoltate ulterior și Firestone. Slick-urile sunt interzise. Motivul este reducerea vitezei și creșterea siguranței.
  • Vehiculele moderne sunt echipate cu motoare de 1,6 litri cu turbo. Viteza lor este limitată la 15 000. Puterea motorului este de 500 CP.
  • În istoria competiției "Formula-1" au participat doar cinci piloți de sex feminin. Am reușit să înscriu doar unul dintre ei.
  • În schimb, piloții se confruntă cu sarcini de până la 4G, în timp ce frânarea - până la 5G. Detașarea retinei ochiului cu astfel de supraîncărcări este o boală profesionistă a piloților de Formula 1.
  • Setul de pârghii din față și din spate ale mașinii costă 200.000 de dolari. Pentru acest sezon sunt necesare 20 de astfel de seturi.
  • Forța de prindere a mașinii la viteză mare atinge 2500 kilograme, ceea ce reprezintă de patru ori greutatea automobilului în sine. Aceasta este, teoretic, o mașină de curse poate merge cu susul în jos.
  • Accelerarea la 100 km / h de la masina "Formula 1" dureaza 1,9 secunde. Numai mașinile mai rapide pentru dragraysing sunt accelerate mai repede.
  • Este dificil să menționăm costul exact al creării unei mașini de curse de Formula 1, dar costurile pentru aceasta în timpul sezonului ajunge la 17 milioane de dolari.






Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: