Astronauții sunt, desigur, eroi. Ei merg acolo unde viața umană este imposibilă. Ele sunt separate de mediul ostil doar de pereții unui aparat strâns. Pentru a menține existența umană în spațiu, se folosește cel mai complex sistem de susținere a vieții.
Se întâmplă asta cu această tehnică - și va fi foarte greu să fii salvat. Cu toate acestea, dacă nu vorbim despre astronauți, ci despre submarinari, nu despre spațiu, ci despre adâncurile mării, toate acestea vor fi din nou adevărate.
Submarinul Vyborg este la dig în Kronstadt. În jurul câmpului de gheață, dar dacă este necesar, un spărgător de gheață militar aflat în apropiere este rapid capabil să facă față acestei situații. În apropierea uzinei marine, unde un an în urmă submarinul a fost supus unei alte reparații.
Nava de luptă a proiectului 877 ("Kilo" conform clasificării NATO) nu mai este tanară. A fost construit în 1982 în Komsomolsk-on-Amur, dar acum „Vyborg“ este încă în formare, protejează securitatea țării în apele baltice. Acest lucru nu este un gigant reactor și rachete arme nucleare, dimensiunea navei este mult mai modestă: deplasarea subacvatice de 3040 de tone, dar relativ mici în dimensiune, forma si designul submarinului dau un avantaj foarte important - zgomot redus și profil scăzut .. În Vest, proiectul 877 a fost poreclit "Golful Negru".
Una dintre caracteristicile de design ale barcii, care îi permite să reducă zgomotul, a devenit un electromotive complet. Pentru acele vremuri în care a fost construit Vyborg, decizia a fost foarte inovatoare. Boilerele cu motor electric din proiectele anterioare, în poziția de mai sus, au trecut pe un motor diesel și numai sub șuruburi de apă rotate cu ajutorul motoarelor electrice alimentate de la baterii. Vyborg are două mii de kilowați motoare diesel și nu au nimic de-a face cu șurubul. În timp ce barca se află în poziția de sus-apă sau la adâncimea periscopului, motoarele diesel rotesc arborii generatoarelor și încarcă bateriile. Propulsorul este acționat fie de motorul principal de serie PG-142 (4040 kW), fie de motorul electric al cursului economic.
Submarinele diesel-electrice din generația anterioară au avut un corp lung și subțire. "Vyborg" are, de asemenea, o formă în formă de ax îngroșată. Acest lucru îngreunează într-o oarecare măsură navigabilitatea navei în timpul mișcării în poziția deasupra apei, dar optimizează proprietățile hidrodinamice sub apă. Zgomotul scăzut și vizibilitatea redusă sunt, de asemenea, promovate de acoperirile de absorbție a vibrațiilor de pe carcasă.
Somn lung în Kronstadt
"Cât de intensă este activitatea navală din Marea Baltică?", Întrebăm comandantul orașului Vyborg. "Pe mare, țările NATO și alte state vecine desfășoară în mod constant exerciții și activități de recunoaștere și, desigur, înregistrăm adesea prezența navelor de război străine. Cineva ne întâlnește, cineva însoțește, cineva escortează. Dar toate acestea se încadrează în reguli, nu există conflicte aici. "
Suntem invitați să inspectăm barca. Și imediat începeți surprizele lingvistice. Suprastructura de deasupra cocii unui submarin este denumită în mod obișnuit tăierea în parlamente comune. De fapt, numele corect al acestui element constructiv este gardul dispozitivelor retractabile. Antene, periscope, snorkel ... Nu, cu cuvântul "snorkel", submarinerii noștri nu sunt, de asemenea, de acord. "Snorkel" este un cuvânt german, însă, chiar și în timpul Primului Război Mondial, astfel de dispozitive au fost create în Rusia. Prin urmare, este mai corect să spunem - "a mea pentru munca dieselului sub apă". În ceea ce privește "împrejmuirea dispozitivelor glisante", pe lângă aceleași dispozitive, Vyborg are acolo o punte de rulare și acest lucru justifică parțial termenul "tăiere". Cu toate acestea, există submarine, în interiorul căruia nu există posturi de control.
Barca este construită pe o schemă cu două cave - în interiorul unui corp solid, în exterior - lumină. Între ele - sistemul de balast. Pe părțile laterale ale barcii sunt vizibile scuppers - fante care traversează apa din spațiul dintre corpuri.
Deasupra primului și a șasea compartimente de pe corpul barcii sunt două inele metalice mari, aproape lustruite. Acestea sunt platforme de coaming. În cazul unui accident, un vehicul de salvare le poate aborda. Suprafața inelelor trebuie să fie netedă pentru a asigura o legătură strânsă cu căptușeala moale a aparatului. După ancorare, dispozitivul a pompat apă din spațiul dintre două trape - propriul și submarinul, presiunea devine egală cu presiunea din interiorul submarinului. Acum poți deschide trapa, iar echipajul se poate muta la vehiculul de salvare.
Pentru a ajunge în interiorul navei, trebuie să intri în gardul sertarelor, să urci câțiva pași și apoi să coborâți câțiva metri în jos pe scara verticală. Strălucirea în interiorul submarinelor este un fapt bine cunoscut, dar aici este resimțit ca o saturație a spațiului înconjurător printr-un număr infinit de elemente constructive. Aici, cu ochii deschiși. Aici totul arată ca plăcerea unui ventilator steampunk și coșmarul unui instalator. De-a lungul pereților la toate nivelurile se execută conducte de sisteme hidraulice și pneumatice cu un număr mare de îmbinări cu piulițe, supape, supape. „Desigur, cu barca modele mai moderne de sisteme de control bazate pe mecanica si sistemele hidraulice sunt înlocuite cu elemente de acționare electrice controlate de sârmă, și economisește spațiu, reduce greutatea echipamentului, - ne-a spus membrii echipajului -, dar, pe de altă parte, electronice - lucru capricios, mai ales în condițiile îmbunătățirii metodelor de război electronic (EW). Hidraulicele sunt mai simple și mai reparabile în condiții de mers. "
Doar aici, mergând de la compartimentul compartimentului prin trapele circulare, avand in vedere camerele mici de aproape orice - de la bucătărie la cabinele de locuit - îți dai seama că este dificil să vorbim despre confort în serviciul submarin. Aici totul este adaptat unui spațiu limitat. Chiar și salonul se transformă într-o sală de operație, dacă este necesar. Suntem interesați dacă există restricții pentru submarinari în ceea ce privește creșterea și tenul. Nu, ne răspund, stăpâneau totul. Există limitări mai grave asupra sănătății: trebuie să fii capabil să trăiești și să lucrezi cu o lipsă de oxigen în aer.
Un submarin este o navă care trebuie să fie întotdeauna pregătită să lupte pentru echipajul de supraviețuire și salvare. În compartimentele primul, al doilea și al șaselea, care sunt compartimente de vitalitate, plute și instalații de comunicații sunt stocate. În cazul unui accident scafandri pot părăsi barca, purtând costume de scufundare și aparatele de respirație, prin hașuri bocaport-câmpuri (prima și a șasea compartimente) sau camera de decompresie (a doua cameră). De asemenea, este posibil să ieșiți din barcă prin tuburi torpilă de pe puntea torpilă a primului compartiment.
În fiecare compartiment (care în caz de accident poate fi sigilat) există rezerve alimentare și apă, baterii pentru regenerarea aerului.
"Creierele" navei sunt postul central. Acesta este situat pe puntea superioară a celui de-al doilea compartiment. Sub ea - tăierea operatorului radio și a navigatorului. Prin intermediul celui de-al doilea compartiment trec toate dispozitivele de tragere, de exemplu periscopul. Este necesar în timpul nostru? Nu a devenit necesar în prezența echipamentelor moderne hidroacustice și radar și a altor sisteme de monitorizare a spațiului din jur?
"Nu", răspunde Serghei Oleinikov, "un periscope nu își va pierde niciodată relevanța. Mijloacele tehnice de observare și detectare sunt supuse unor influențe diverse - de exemplu, prin intermediul EW. Și intervalul vizibil nu este afectat de acestea. În plus, informațiile de la locatori sunt doar un semn pe ecran, de multe ori nu sunt foarte informative. O privire la periscop vă permite imediat să evaluați tipul navei, deplasarea, cursul, viteza. Și toate acestea, după periscop, marchează rapid, fără calcule complicate.
Secțiunile submarinului sunt împărțite prin trape. În caz de urgență, aceștia vor fi stăpâniți și vor crea o barieră sigilată între compartimente.
Căpitanul doilea Locul Serghei Oleynikov, comandantul submarinului „Vyborg“: „“ Vyborg „dimensiuni permit submarinul să rămână în umbră și vehicul cu zgomot redus. Poate să se ocupe de navele inamice de suprafață și subacvatice, să efectueze operațiuni ale minelor, să organizeze grupuri de recunoaștere ".
Viteza (peste apă): 10 noduri
Viteza (sub apă): 17-19 noduri
Adâncimea de lucru a imersiunii: 240 m
Limitarea adâncimii de imersie: 350 m
Autonomia navigației: 45 de zile
Echipa: 57 de persoane
Suprafața deplasării: 2300 de tone
Deplasarea sub apă: 3040 tone
Lungimea totală: 72,6 m
Lățimea corpului este cea mai mare: 9,9 m
Pescaj mediu: 6,2 m
Inițial din Sankt Petersburg
Submarinul "Vyborg" se referă la proiectul 877 "Paltus". Inițial, sa presupus că unele dintre aceste nave vor fi livrate țărilor Tratatului de la Varșovia, astfel încât proiectul a primit un nume neoficial "Varshavianka". În zilele noastre "Varshavtsiks" sunt numite submarine ale proiectului 636 - modernizarea lui "Paltus". Proiectele 877 de bărci, aparținând celei de-a treia generații, au fost dezvoltate de către Leningrad Design Bureau "Rubin" sub îndrumarea lui Yu.N. Un servitor. Primele bărci de tipul "Paltus" (inclusiv B-227 "Vyborg") au fost produse în Komsomolsk-on-Amur, apoi producția a fost mutată în Leningrad și Gorky. Barcile de acest tip au o structură cu două corpuri tradiționale pentru construirea navelor subacvatice sovietice. Nava este împărțită în șase compartimente, brațele torpile sunt plasate pe puntea superioară a primului compartiment. Armamentul include șase tuburi torpilă de calibru 533 mm, până la 18 torpile sau 24 de mine. În poziția de mai sus-apă, un SAM defensiv "Strela-3" ar putea fi folosit.
Trimiteți-le prietenilor: