Cum de a alege un filtru suplimentar de combustibil? Mitsubishi Pajero 3 stă la dispoziție și când porniți aparatul de aer condiționat? Pajero 3 este prost pornit la cald.
Un număr de defecțiuni tipice ale pompei de carburant Pajero 3 vor fi discutate mai jos.
Dacă trebuie să reparați pompa, sunați la:
8 926 224 33 77
Pompa de combustibil a pompei de distribuție cu control electronic 109144-3062 este, de fapt, destul de fiabilă și poate funcționa mult timp cu o funcționare competentă. Să luăm în considerare unele defecțiuni ale pompei care apar atunci când se utilizează combustibil de calitate slabă și întreținere necorespunzătoare a sistemului de alimentare cu combustibil.
Unul dintre motivele principale pentru ieșirea pompei de injecție este o deteriorare a perechii pistonului cauzată de pătrunderea murdăriei, a apei și a șmirghelilor metalice în pompă.
Toate acestea se acumulează treptat în rezervorul de combustibil. În momentul defectării pompei, de regulă, vedem în rezervor această imagine:
(toate fotografiile sunt clicabile!)
Acest lucru este suficient pentru a vă asigura că presiunea creată de pompă nu este suficientă pentru a rula un motor cald. Vor exista, de asemenea, probleme cu lucrul la ralanti. În acest caz, nu vor exista erori în memoria ECU a motorului.
De asemenea, pătrunderea aerului în sistemul de alimentare cu combustibil poate deteriora părțile pompei. Adesea există mașini care se plâng de pierderea de putere, lumina "CHECK ENGINE" este aprinsă în memoria calculatorului. Eroare 25 Senzorul de poziție al pistonului este în față. Uneori încă eroare 43. Scoateți senzorul, vedeți starea stocului:
în stânga este o bară senzor de lucru, în partea dreaptă este o tulpină cu vârf rupt
Stemul senzorului este fabricat din material nemagnetic, vârful fiind din oțel. Acest sfat se rupe (în fotografie din dreapta, tulpina cu vârf rupt). În fotografia de mai jos, vârful nu este rupt, dar există deja o lovitură.
În partea superioară a stratului filtrant al filtrului obișnuit, aproape că nu a ținut nimic. Filtrul Stanadine (cel inferior din fotografie) este complet înfundat, ceea ce a cauzat un vacuum crescut la intrarea pompei.
Cu un filtru slab, durata de viață a pompei nu este mare - ei au pus un filtru bun: totuși a existat o cale de a scapa pompa. Proprietarul mașinii a recunoscut mai târziu că a adăugat combustibil la aditiv, care, din anumite motive, sa transformat în ceva pe care îl vedem în fotografie.
Dezasamblam pompa, luați în considerare pierderile:
Inelul de camă sa prăbușit
Pistonul de avans a căzut în două părți
Distrugerea pistonului este un caz destul de rar, de multe ori pe pistonul de avans se pare că se întărește.
Piloți pe pistonul de avans
Dacă te uiți îndeaproape, poți vedea crăpăturile:
Crăpați pe pistonul avansat (fotografie de la un microscop)
Inspectați carcasa pompei: pe o parte bucșa în care se mișcă pistonul nu suferă
Captură de pompare Manșon de avans al pistonului
Al doilea bușon (pe partea opusă a corpului) sa mutat:
geometria ruptă a pistonului pistonului avansat
Cu acest tip de deteriorare, singura soluție este înlocuirea carcasei pompei.
Aceasta nu este o listă completă a pieselor și a componentelor pompei, nereușind din motivele enumerate mai sus.
Singura modalitate de a evita astfel de situații este monitorizarea stării filtrelor de combustibil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: