Frânele pneumatice aplicate pe materialul rulant sunt împărțite în următoarele grupe:
- automat automat (distribuitor de aer nr. 292);
- cu acționare directă (distribuitoare de aer, nr. 270-002, etc.).
frână automată la rupere sau de frânare al trenului de țeavă prevăzută de-a lungul toate vagoanele, precum și deschiderea și TII robinet opritor de la orice masina automat vin în dei Corolarul datorită reducerii presiunii aerului în conducta; Cu o presiune tot mai mare, apare declanșarea frânei.
Următoarele trei procese determină funcționarea frânelor automate:
încărcarea - linia aeriană (linia principală) și rezervele de rezervă pentru fiecare unitate a materialului rulant sunt umplute cu aer comprimat cu o presiune de aproximativ 5 kg / cm2;
inhibare - produs de decompresie cart-line în spirit sau întregului vagon de tren pentru conducerea Difuzoarele dei Corolar și aerul din rezervor intră înlocuirea cilindrilor de frână; ultima transmisie acționată maneta de frână, care presează plăcuțele împotriva bandajele;
Holiday - se realizează cu creșterea presiunii în ma-gistrali, eliberând astfel un spirit coș-difuzori a cilindrilor de frână în atmosferă, simultan producând încărcarea tancuri de rezervă care comunică cu magi lor frână Strahl.
Circuit automat de frânare
Frână automată indirectă. Spre deosebire de torus-Moz acest tip de opt acționare directă este aceea că pe fiecare unitate de rulare între dispozitiv cilindru montat frână magistralyui numit un distribuitor de aer, și un rezervor de rezervă.
Înainte de a trimite o frână de tren încărcat, pentru care vacanta mânerul macaragiu pus într-o poziție în care aerul din rezervorul principal al liniei de alimentare prin intermediul operatorului de macara intră în conducta de frână și apoi prin difuzor - un rezervuar.Pri de rezervă acest cilindru de frână prin difuzor comunică cu atmosfera Am.
Pentru frânarea trenului mâner robinet conducător auto este convertit în poziția de frânare, Nutritional magistralrazobschaetsya și magistralsoobschaetsya frână atmosfera. Atunci când difuzor de presiune linie-NII inferioară va intra în vigoare, împarte cilindrul de frână cu atmosfera se spune cu un rezervor de rezervă umplut cu comprimat OMS-spirit. Sub acțiunea aerului comprimat deplasează pistonul cilindrului de frână și prin intermediul unui sistem de tije și pârghii cu plăcuțe de frână, benching pentru bandaje.
Pentru a elibera frâna, mânerul macaralei mașinii este plasat în prima poziție. Linia de alimentare comunică cu conducta de frână, în urma căreia se ridică presiunea în el și distribuitorul de aer comunică cilindrul de frână cu atmosfera, iar conducta - cu un rezervor de rezervă.
Astfel de frâne se numesc automate, deoarece atunci când trenul este spart sau dacă în mașină este deschisă o frână de urgență (robinet de siguranță), acestea intră automat în funcțiune.
Prezentată de frână numit nepryamodeystvuyuschy sau epuizabilä, deoarece în timpul supapei de frânare șofer otedinyaet linie nutriționale și principalele re-rezervor al unui compresor al conductei de frână și aer distribuitor - al rezervei de rezervă conducta de frână și cilindru de frână ara-.
Frână automată cu acționare directă. Frâna automată cu acțiune directă constă în aceleași părți de bază ca și frâna automată neautomată. În conformitate cu schema, sunt îndeplinite frânele mașinilor de marfă și locomotivelor cu distribuitorii de aer. 135, 270-002 și altele.
Principala diferență dintre o frână automată cu acțiune directă și una indirectă este dispozitivul unui distribuitor de aer și al unui operator de macarale.
În funcție de poziția macaralei, apar următoarele:
Încărcarea și se lasă să - frână linie în conformitate cu Xia tsilindrcherez nutrițional frână difuzor - cu atmosfera de Ar, și un rezervor de rezervă prin supapa invers TION - cu conducta de frână;
frânarea - presiunea din conducta de frână este redusă prin descărcarea aerului în atmosfera At. Distribuitorii de aer intră în funcțiune, care separă cilindrii în atmosferă și îi informează despre rezervoarele de rezervă.
Operatorul de macara automat prin aer în rezervorul principal umple orice scurgeri de aer în master-li si difuzoarele prin supapă - toate pierderi de aer în rezervoare și cilindrii de frână pentru roata de rezervă. Prin urmare, frânele automate cu acțiune directă nu sunt epuizate.
Prin schimbarea presiunii aerului operatorului macaralei în linia de frânare, există o frânare în trepte și o eliberare în trepte.
Pentru a studia și a răspunde la întrebări:
1. Ce se întâmplă cu presiunea din conducta de frână în timpul frânării și temperării la frâna neautomată?
2. Ce se întâmplă cu presiunea din conducta de frână la frânare și eliberarea frânelor automate?
3. Ce se întâmplă cu presiunea din conducta de frână la frânare și eliberarea frânei automate care nu acționează direct?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: