Alegerea a oferit mai multe tipuri de caroserie: hatchback cu 3 uși și mai practic cu 5 uși. Primul nu este dificil numai pentru aterizarea și aterizarea pasagerilor din spate, dar și în parcarea închisă din cauza ușilor largi. În unele piețe, era disponibil și un sedan.
Un corp atrăgător ascunde un interior modern. La furnizarea materialelor demne sunt folosite. Partea superioară a panoului frontal este moale la atingere. Aspectul neobișnuit al consolei centrale este plăcut pentru ochi, instrumentele sunt ușor de citit, iar volanul pentru carne se potrivește perfect în mâini.
Ford nu a reușit să evite mai multe erori. Cantitatea de spațiu din al doilea rând este limitată: pasagerii înalți nu au suficient spațiu liber în picioare. Compartimentul de bagaje are un volum rezonabil de 290 de litri, dar cu o spate pliată a canapelei există o muchie semnificativă. Marginea superioară a spațiului pentru bagaje îngreunează încărcarea pachetelor cu achiziții. Sistemul multimedia îmbunătățit nu este cel mai ușor de utilizat, dar după un timp vă permite să vă faceți prieteni cu voi înșivă. Nu există pixuri pe tavan, iar chiar și în versiuni bine echipate, geamurile din spate se deschid numai manual.
Cu toate acestea, lista echipamentelor suplimentare acoperă toate nevoile de bază. Majoritatea probelor sunt echipate cu ABS, ESP, airbag-uri, sistem audio și aer condiționat. Jantele din aliaj de 16 inch, tapițeria din piele și controlul climatizării sunt mult mai puțin frecvente. Merită să căutați Fiesta, dotată cu senzori de parcare: revizuirea este extrem de limitată.
Avantajele incontestabile ale modelului Ford Fiesta sunt fotolii confortabile, deși mici și o poziție ergonomică în spatele volanului. Adăugați la acesta mecanismul precis de selectare a angrenajului și volanul informativ. Ca rezultat, primim o mașină care vă permite să vă bucurați de trafic.
Conceptual, Ford Fiesta diferă puțin de predecesorul său și este o combinație între McPherson și fasciculul de torsiune. Setările potrivite ale șasiului asigură un nivel ridicat de confort și o bună manevrare. Un design simplu curajos traversează traficul rutier rusesc. Mai întâi de toate, trebuie să schimbați bucșele și stâlpii stabilizatorului frontal.
Sistemul de frânare necomplicat este ieftin pentru a fi reparat. Pe axa din spate a majorității versiunilor de lucru cu tobe, chiar și pentru segmentul "B" - o soluție depășită.
Direcția utilizează un amplificator electromecanic cu un motor electric pe coloana de direcție. Din păcate, booster-ul electric uneori nu funcționează. Și pentru ao schimba este necesar în asamblare cu o coloană de direcție. Nodul este foarte scump. Acesta include o unitate de control, care, printre altele, acționează motorul electric. Pentru a face acest lucru, acesta convertește curentul direct al rețelei de bord într-un curent alternativ.
Articulația arborelui cardanic se poate sparge, ceea ce afectează siguranța. Ford a modernizat și a uleiat unitatea (STI 19/10).
Sub capota modelului Ford Fiesta, majoritatea motoarelor sunt motoare testate în timp: benzină cu un volum de lucru de 1,25 l (60 și 82 CP), 1,4 litri (92 și 96 CP), 1,6 l (105 , 120 și 134 CP) și motorină - 1,4 litri (70 CP) și 1,6 litri (75, 90 și 95 CP). Ambele turbodeluri au fost dezvoltate în colaborare cu specialiștii de la Peugeot. Compactorii folosiți cu noua generație de motoare noi - benzină de 1,0 litri (65, 80, 101 și 125 CP), 1,6 (182 CP) și motorină de 1,5 litri (75 CP) nu atât de popular.
Atmosfera benzinei nu diferă în ceea ce privește elasticitatea. Ei încep să tragă bine numai la viteze mari, ceea ce afectează consumul de combustibil și nivelul de zgomot din cabină. Pentru a vă bucura de dinamica, trebuie să alegeți cel puțin o modificare cu 1.6 Ti-VCT. Acest motor este echipat cu un sistem variabil de reglare a supapelor, care, din păcate, uneori eșuează.
Toate unitățile de benzină sunt reprezentate de seria Sigma și create în colaborare cu Yamaha japoneză la mijlocul anilor '90. Desigur, ele vor fi dezvoltate în continuare. Cu toate acestea, de la bun început, este utilizată o ajustare mecanică a degajării valvei. Numai în locul șaibelor de calibrare au fost instalate împingere, ale căror selecție și ajustare sunt efectuate. Verificarea clearance-ului este recomandată după fiecare 100.000 km.
Mecanicii nu recomandă utilizarea echipamentului de gaz. Deoarece propan-butanul este destul de uscat, scaunele supapelor sunt lubrifiate slab. Ca urmare, există o uzură rapidă și supapa poate arde.
Motoarele din seria Sigma sunt într-adevăr foarte fiabile. Adevărat, la margini mari, încep să ia lent petrol. Motivul este uzura inelelor de piston în combinație cu întărirea etanșărilor supapelor. Acest fenomen dobândește un impuls cu călătorii frecvente și lungi la viteze mari. În același timp, consumul de ulei este de aproximativ 2-3 litri la 10 mii km.
Versiunea fierbinte a ST după upgrade a primit un Ecobust de 1,6 litri. Nu este altceva decât un motor Sigma cu turbocompresor.
În 1.6 TDCi aduce sistemul de lubrifiere al turbinei - se formează un sediment în linia de alimentare cu ulei. Mecanicii oferă să inspecteze canalul de ulei la fiecare întreținere sau să schimbe conducta la fiecare 50.000 km. Pentru a minimiza posibilitatea de depunere a sedimentelor, uleiul trebuie schimbat cel puțin o dată la fiecare 10.000 km. Dacă turbina este incompletă, atunci linia de alimentare cu ulei trebuie înlocuită cu ea. În caz contrar, noul turbocompresor se va deteriora din nou. Mai ieftin și mai ușor pentru a elimina scurgeri apărute în sistemul de injecție a combustibilului.
Pe lângă "mecanica", Ford a oferit două tipuri de transmisii automate. Pentru un motor de 1.4 litri, a fost prevăzută o automată cu patru viteze, care a oferit o călătorie lină, dar o dinamică limitată și un consum mai mare de combustibil. Pentru un motor pe benzină de 1,6 litri, a fost oferită o transmisie automată cu șase trepte și un dublu ambreiaj Powershift. Cutia funcționează corect, dar este mai bine să nu contezi pe "rata de foc" a DSG germană. 1.6 Ecoboost a fost combinat cu mecanica cu 6 trepte.
Mașina cu indexul 4F27E este creată împreună cu Mazda. Cutia a fost asamblată la uzina Sterling Heights din Michigan. Sunt prevăzute șase solenoide pentru a controla funcționarea mașinii, care uneori eșuează. Pentru a prelungi durata de viață a cutiei, la fiecare 60.000 km ar trebui înlocuită cu ulei. Acest lucru necesită un fluid care să îndeplinească specificația Ford a modelului WSS-M2C919-E. Alternativ, puteți utiliza Mercon V. ATF Dexron nu poate fi utilizat.
Probleme tipice și defecțiuni.
Nu este rău în sine a recomandat Ford Fiesta și în rapoartele TUV. Principalele dezavantaje sunt: arderea frecventă a becurilor în faruri și frânarea insuficientă a versiunilor de bază cu frâne cu tambur în spate.
Cea mai gravă problemă a vechii Ford este considerată a fi coroziune. Nu a fost încă cunoscută problema dacă compactul a atins acest lucru - timpul a trecut prea puțin. Cu toate acestea, proprietarii individuali depun mărturie că detectează mici focare de coroziune în locurile de chipsuri, sub căptușeală și de-a lungul marginilor elementelor corpului.
Există probleme cu electricianul - există defecțiuni în funcționarea sistemului multimedia și blocarea centrală. Cu timpul, blocarea poate bloca hayonul. Sursa de sunete neplăcute devine uneori tapițeria ușii. În plus, bulbii ard regulat.
Popularitatea Ford Fiesta a afectat disponibilitatea pieselor de schimb. Achiziționați înlocuitori de marcă nu va fi dificil. Piesele de schimb originale au prețuri rezonabile.
Privind mașinile uzate din Europa, este necesar să fim atenți la mașinile albe cu un turbodiesel sub capotă. De regulă, aceste mașini au funcționat în beneficiul diferitelor organizații. Kilometrajul revendicat de 60-90 mii km, cel mai probabil o înșelăciune. Mai multe cifre reale sunt de 140-180 mii km. Este demn de remarcat, dar chiar și cu o astfel de alergare, mașina nu are semne evidente de uzură.
Ferestrele laterale ale Ford Fiesta fac uneori sunete exterioare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: