Honda XR 650R Carreras - XR cu șaptezeci de cai pe roata din spate!
Turnul de plumb în aur nu este ușor, dar a fost capabil să Alan Carrera, care și-a aplicat abilitățile la Honda XR 650R. Bijuterii de lucru!
idee
Alan Carrera, un binecunoscut bijutier al supermotarilor, nu are nevoie de o introducere. Monocilindre de toate culorile au trecut prin atelierul său, situat în centrul orașului Cavalier-sur-mer. În calitate de constructori de drumuri și sportivi - Echipa Carreras lucrează cu numeroase echipe din campionatul Franței.
Dar dacă există un aparat la care este atașat în mod special, atunci acesta este Honda XR. Alan a fost unul dintre primii care s-au lansat pentru a concura în epoca avioanelor - șase sute la sfârșitul anilor optzeci. Și această afecțiune nu a trecut cu apariția lui 650R, dimpotrivă. În plus față de clientul moza Alan a bătut un supermot special, în care dorea să combine o dată estetica, confortul și puterea. Și toate odată!
O tijă de legătură titanică, realizată la comandă în state, este condusă de un piston Tecnium cu două inele. Arborele de sincronizare este schimbat la realizat în Technoprofil de schița proprie a lui Alan Carrera.
Carburatorul Keihin FCR 43 va da curând drumul spre injector ...
Filtrul de filtru de aer mărit este, de asemenea, perforat pe laterale.
Aripa tipului de cruce a fost realizată în conformitate cu schița Orico.
Acest receptor colectează excesul de ulei din ventilație.
Deși XR este certificată ca unică, Alan este distras prin instalarea de footboards pentru pasageri.
Sectorul de curse de evacuare poate fi comandat de la atelier.
Să începem cu motorul. Chiar dacă volumul de 649 cm 3 a rămas același, munca făcută merită atenție. Tija este înlocuită cu un titan făcut la comandă în Statele Unite. Alan spune că dorește să se răsfățească, deoarece oțelul Falicon, pe care îl pune de obicei pe vehicule decapotabile, își face bine treaba, în timp ce nativul nu este suficient de puternic pentru a rezista forței de șeptel de 70 de cai ...
Pistolul cu două inele Tecnium mărește compresia de la 10: 1 la 12: 1. Tija de legătură, care a crescut cu trei milimetri, a forțat pistonul să se scurteze pentru a nu îndoi supapa din capul blocului. Astfel, kit-ul a pierdut greutatea cu 140 de grame, motiv pentru care a fost necesar sa se reechilibreze arborele cotit. În același timp, volantul / magnetul de aprindere a pierdut, de asemenea, greutate, ceea ce permite motorului să câștige mai repede viteza.
În direcția injectorului
Din momentul sincronizării, Alan a calculat noi goluri și timpii de deschidere a supapei, apoi a ordonat remake-ul arborelui de sincronizare din compania Technoprofil. Supapele din oțel au fost înlocuite cu titan, păstrând în totalitate toate dimensiunile pe care Alan le-a găsit potrivite. Dar arcurile sunt înlocuite cu arcuri mai rigide. Canalele de admisie și evacuare au fost penetrate destul de mult, deoarece secțiunile stocului sunt destul de mari.
Amestecul de combustibil este furnizat de carburatorul Keihin FCR cu o secțiune transversală de 43 milimetri, care este practic diametrul maxim, deoarece în această secțiune, vidul necesar pentru a alimenta amestecul difuzorului nu este optim. Prin urmare, Alan lucrează la un sistem de injecție care va permite utilizarea a 50 mm. Să vedem ...
Între timp, observăm că cutia filtrului de aer a fost complet prelucrată - mărită și perforată pe laterale. În viitor, Alan ar dori să facă o cutie mai mare de fibră de carbon cu ajutorul lui Orco, care lucrează cu materiale compozite.
Cu un motor capabil să emită 70 de cai pe roată, suspensia trebuie să fie la înălțime. Iar acest lucru este ... Amortizorul de zgomot spate Öhlins și furca-flip de la Yamaha YZF 450, pregătit 4.42. Pentru a face acest lucru, a trebuit să înlocuiesc coloana de direcție XR Yamakhovskaya. Apropo, este posibil să lași lagăre native :)
Roți. Este clasic, roțile Excel sunt de 3,5 "x17" în față și 4,5 "x17" în partea din spate în butucii subțiri de Talon. În ceea ce privește frâna față, aceasta este asamblată din componente de la diferiți producători. Disc de frânare Breaking Wave 320mm, șaibă cu patru pistoane Spiegler (sculptată dintr-o singură bucată de aluminiu) și un cilindru principal Brembo PR16.
Deoarece presiunea din motorul transformat uneori provoacă ascensoare puternice, Alan a fost forțat să replice furtunurile de ventilație și să instaleze un recipient de ulei de aluminiu autonom în canalul de ventilație. Elementul necesar pe un astfel de monobloc puternic ... Pentru o răcire mai eficientă, radiatoarele de aluminiu cu un volum mai mare au înlocuit cele originale.
Astfel, nu a mai rămas nimic decât să îmbunătățească aspectul îmbătrânit al seriei XR 650. Aici a lucrat un vechi prieten al lui Alan, Orco, făcând multe detalii despre compozite. De exemplu, el a dat caracterul rasist al unui XR gros, făcând un rezervor de combustibil pe bază de carbon, puțin mai mic decât cel stoc. Plăcile de radiatoare și aripile din fibră de sticlă de tip cruce completează ansamblul.
Rezervorul este alcătuit din două părți care au fost lipite împreună după fabricarea dopului de aluminiu și a accesoriilor de protecție laterală. Veste bună pentru acei proprietari care ar dori să obțină o burtă similară - pentru 600 de euro se poate cumpăra în studioul din Carrera. Puteți observa un far amuzant, construit pe plăcuța de înmatriculare Honda CRF 450, care se lipi de optica xenonului, de obicei pus pe darts în Statele Unite. Simplu, dar gustos!
impresionant
Primele rotiri ale roților și primele impresii: aterizarea nu are nimic de-a face cu standardul XR. Bara de ghidare ridicată la nivelul mânerelor, dă poziția mâinilor, permițând un control mai eficient al dispozitivului. Rezervorul de carburant redus vă permite să vă așezați mai sus și mai aproape de ghidon, fără a vă forța picioarele să se extindă. Legăturile de îndoire accentuează manipularea acestui specimen cu o suspensie frontală foarte vie, chiar prea mult - dacă deschideți cu ușurință gazul, atunci există tendința de a vă răsturna. Trebuie spus că traversele Yamaha de pe furcă au o decolare foarte mică, care nu conduce la stabilitate la viteză mare. Dar odată folosit, această caracteristică devine un excelent avantaj controlat. și nu mai există nici un singur gând - mai mult gaz!
Nu motorul, ci plăcerea pură și 67,3 cai pe roată și cereți afară. În plus față de toate, comportamentul motorului este surprinzător, puterea rămâne ridicată și practic constantă între 7000 și 9000 de rotații, în timp ce în mod obișnuit pe astfel de motociclete, ea cade rapid cu un set de rotații. Nu este nevoie să spunem că această putere este foarte mult pentru motocicletele din această clasă și, în plus, pentru toate motoarele își preia viteza foarte ușor, fără eșecuri și jolte. Interesant este că va fi de încredere, altfel ar fi fost mai ușor să cumperi imediat Husaberg :-) Modurile de înaltă sunt mai mult ca CRF 450 decât comportamentul tipic leneș al monocilinderelor mari. Curburile literalmente sare pe tine, iar frânele își demonstrează eficacitatea, lăsând cu ușurință mozzacul în alunecare controlată.
Ceea ce nu poate ajuta este momentul în care depășește 6 mkg la o viteză de 4500 la 800 rpm. Acest lucru vă permite să nu trageți atât de des transmisia, dar, cu toate acestea, în mod regulat să fie lovit în fund. Din nou, este dificil să stați pe două roți în primele trei trepte de viteză, deoarece moz doar așteaptă să stea cu mândrie pe roata din spate. Momentul este atât de mare încât, la sfârșitul încercării, ambreiajul slăbește, alunecând vesel când mânerul este rotit. În curând va fi vindecat prin instalarea de discuri de ambreiaj din oțel de 500 CR care se ridică fără modificări și ale căror concepte vă permit să transferați mai mult cuplu și putere. Armăturile arse vor completa echipamentul.
plăcere
Cu un zâmbet larg pe față, ne-am întors la atelierul lui Alan Carrera. Nu în fiecare zi este posibilă încercarea unui astfel de supermotard puternic. Impresiile date de acest Honda XR 650 sunt atât de diverse și grandioase, încât nu vă imaginați ce ne pregătește viitorul cu instalarea unui injector și a cailor adiționali! Alan continuă să caute excelența la cea mai mare plăcere atât pentru a lui, cât și pentru noi. În general, dacă doriți să obțineți o chintesență de la supermat, atunci știți care ușă să bată ...
Atelier Carreras - 500 Allée des Manes
83240 Cavalaire
Tél: 0494054684
Curba de putere
Doar prin vizualizarea rezultatelor măsurătorilor de putere, observați imediat că acest XR 650 are un potențial mare la modurile înalte. Curba de putere oferă mai mult de 60 CP începând de la 6500 rpm și practic nu scade până la cutoff în sine! Momentul este mai mare de 6 μg între 4500 și 6500 rpm. Puterea maximă instalată este de 67,3 CP la 8200 rpm și un cuplu de 6,6 mkg la 6200 rpm. Și toate astea sunt deja la volan!
Honda XR 650R Carreras
Trimiteți-le prietenilor: