Desene anuale. Pentru spațiile libere deschise, în opinia mea, nu există un vehicul mai bun decât aerosani. Nici un alt ATV nu poate compara cu ei în viteză și permeabilitate. Zgomot, cu toate acestea, foarte mult. Dar, ce plăcere de la alunecarea rapidă prin solul virgin de zăpadă neatins! Snowmobil, poreclit „Otter“, inclusiv pentru, să zicem, insinuarea - la o viteză pot, chiar și printr-un arbust rară „să se scufunde“ - am construit în aceeași suflare: a fost mult timp în urmă am vrut să am o astfel de mașină. Astfel, proiectul a fost gândit în detaliu, iar unitățile, ansamblurile și materialele necesare au fost pregătite în avans.
Aerosani constă constructiv dintr-un schi cu barca, cu o singură cabină deschisă în partea centrală. Cabina este extrem de simplă: are doar scaunul șoferului, comenzile și un suport pentru bagaje. Din fluxul de aer al șoferului care protejează jaluzelele cu parbrizul. În spatele cabinei, la pupa saniei, se montează un cadru motor, la care este suspendat un motor pe benzină cu răcire cu aer cu o putere de 18 CP. cu un diametru al șurubului de aer de 1200 mm. În același loc, pe pupa, două laturi aerodinamice sunt situate de-a lungul laturilor, servind simultan ca un gard pentru zona de rotație a elicei.
Corpul aerosolului este o barcă cu o viteză variabilă. Toate elementele sale de putere - 11 cadre, rigle longitudinale, grinzi și placare - sunt realizate din lemn.
În locul chilei, barca are un schi de-a lungul întregii sale lungimi, care, pentru a reduce rezistența, se îngustează de la nas până la traul de la 300 la 270 mm. Picioarele sale sunt curbate de-a lungul unei raze de 1000 mm. În partea de jos, schiul iese cu 50 mm, iar de la rama nr. 7 până la tramvaiul se ridică treptat cu 20 mm. În diametrul tălpii schiului și a fundului aerosolului ușor convex. Capătul mort al cocii de pe transom este de 11 °, cu o creștere treptată până la 24 ° în mijlocul secțiunii. Ramele sunt realizate din placaj cu grosime de 10 mm grosime. Toți, cu excepția tramvaiului, sunt luminate de decupaje. Cadrele nr. 3 și 8 servesc ca niște compartimente care separă cabina de compartimentele arcului și pupa.
Lățimea cabinei este aleasă astfel încât părțile laterale să fie fixate ferm în scaun. Talpa picioarelor sale se sprijină pe rama nr. 4, ceea ce conferă un plus de confort controlului aerosolilor. Toate blocurile schiurilor din cadrul nr. 1 până la tramvaiul sunt lipite cu blocuri de spumă PS-1 cu grosimea de 50 mm. Pe partea superioară a blocurilor de pe ramele nr. 3 până la nr. 8 este lipită podeaua de placaj de 3 mm. Același material este tăiat și părțile laterale ale cabinei.
În care părțile stângă și dreaptă a porțiunii de carcasă este realizată sub formă de panouri detașabile pentru ansamblurile braț de control de întreținere. Puntea și partea de jos sunt învelite cu placaj de grosime 3 mm, talpa de schi - placaj clasa BS 5 mm grosime. Suporturi № cadru 5 armat plăci de pin in bucse locatii sub arborii manete. Partea inferioară a ramurilor laterale ale cadrului sunt separate de lonjeroane, sunt scurtate, astfel încât să nu împiedice mișcările bipod direcție și papuci lipite lonjeroanele chilă întărită. Corpul pupa plasat armat stringers care servesc la fixarea cadrului motorului și balansarea, managementul și grinzile (ele sunt lipite la aripa coadă) pentru fixarea aripioarele aerodinamice, pană-patine și cârme.
Suprafețele de la punte și cele inferioare la intersecțiile cu cadrele sunt fixate suplimentar cu bucle de sârmă. Patinele de pat sunt fabricate din placaj BS de 16 mm și sunt situate strict paralel cu axa longitudinală a corpului aerosolului. În grinzi sunt lipiți cu spini. Patinele de pat sunt consolidate cu șefi, ceea ce face ca tranziția lor să fie netedă pentru corp, și muchiile din oțel inoxidabil (instalate după pregătirea completă a carcasei). Suprafața casetei complet asamblate și placată este acoperită cu chit, curățată și curățată cu atenție. Apoi este lipit cu un strat de material din sticlă AST (b).
Schiatul este căptușit cu o foaie de oțel inoxidabil de 0,5 mm grosime, iar partea de jos - cu o foaie de polietilenă de joasă densitate. Pe părțile laterale ale schiului sunt atașate cu șuruburi cu capete încrucișate două tăieturi din oțel de calitate U10A. Poziția exactă a tăieturilor pe care le-am preluat experimental, rearanjându-le pe nas sau pe pupa corpului aerosolului (pentru aceasta, mai multe nuci sunt prezentate în figură). În partea de jos a schiului în jos sub tălpi proeminențe cu 12 mm, cu toate acestea, ca și pene de cârme de direcție. Acest lucru realizeaza o excelenta controlabilitate a aerosolului pe gheata, pe nasturi si pe drumul de zapada rulat.
OVERHEAD este lovit de o foaie de aluminiu de 1,5 mm grosime. El nu are rame de putere. Muchiile din spate ale capacului și capacului compartimentului pentru bagaje sunt armate cu un cablu OVS cu diametrul de 2 mm laminat în ele. La corpul aerosolului, piciorul este fixat cu șuruburi cu capete rotunde printr-un cadru de bare de 20x20 mm, preinstalat pe punte peste piele. Volumul sub pavilion se folosește pentru încărcături mici și pentru un set medical.
WINDOW KOZYREK - din sticla organica cu grosimea de 4 mm. Modul de a da sticlei forma dorită este clar din figura atașată. La montare, vizorul este fixat cu șuruburile M4 împreună cu capacul portbagajului. Corpul finisat, cu motive de siguranță, este acoperit cu vopsele luminiscente nitro-glifale de culori galbene și roșii. Scaunul șoferului este ușor de demontabil, deschide accesul la cutia de scule din spatele mașinii. Un fotoliu din spumă PS-1 și AST (b) din fibră de sticlă pe rășină epoxidică ED-5 a fost turnat. Deasupra este acoperită cu imitație de piele. Este fixat de proeminențele cadrului nr. 7, care sunt incluse în locașurile scaunului.
CERINȚELE AERODINAMICE sunt instalate de-a lungul părților laterale ale pupiei coca. Fiecare chilă are un cadru, constă din marginile din față și din spate, vârful, cele trei coaste și spărtura. Pentru o mai mare rezistență umplut cu blocuri de spumă PS-1 cavitate interioară a carcasei, iar carcasa este învelite cu placaj de grosime 3 mm și colorate cu: un fundal galben - dungi roșii. Acesta este atașat de două șuruburi M6 la grinzi (dinspre partea inferioară) și un M6 la strut (de sus). Pielea de deasupra nervurilor keels rădăcină Alveolele sunt realizate: o buloane față (suprafața interioară) și o cârme bipod (prin). În aceste locuri, desigur, și spuma de umplere este îndepărtată.
CONTROLUL CONTROLULUI. Sistemul de management al cursului aerosolat constă din două ramuri paralele, simetrice și independente una de alta - dreapta și stânga. Fiecare ramură are același set de elemente: o pârghie cu mâner din cauciuc, un arbore, două bipoduri, două brațe de tracțiune, un scaun balansoar și un stilou de comandă. Pârghii - de la o țeavă de oțel cu diametrul de 22x2 mm. Din prindere foarte cauciuc sunt ușor aplatizate pentru o rigiditate mai mare. La capătul lor se găsesc cleme sudate cu găuri despicate, strânse pe șuruburile arborelui de direcție.
Arborii de direcție se rotesc în manșoane din oțel, lipiți, așa cum am menționat deja, în ramele cadrului nr. 5 și sunt împachetate cu lubrifiant "Li-tol-24" înainte de asamblare. Pe de cealaltă parte a pârghiei instalate pe arborii, direcție de arme (tije din „vulturaș“ transport biciclete pentru copii) și pene de blocare pentru biciclete. Capetele bipodurilor sunt conectate pivotant la furcile barelor de direcție lungi cu ajutorul unor degete prăjite și de fixat din oțel. Celelalte capete ale tijei sunt conectate pivotant la brațele interioare ale balanțelor, care se rotesc pe rulmenții sigilați și ne-lubrifiați 60201.
Axele-pini de rockere sunt instalate rigid pe armăturile de rigle de punte. Pe axele scaunului balansoar sunt fixate cu piulițe de coroană cu șuruburi. Brațele exterioare ale balansoarelor sunt conectate articulat la barele scurte care sunt atașate la bipoduri. Capetele inferioare ale arborilor cârmei intră în călcâiele marginilor de patinaj. La arborii cârmei sunt sudate pene de direcție din oțel U10A, întărite pe ambele părți cu benzi din același oțel. Arborii cârmei se rotesc în manșoane de oțel lipite în grinzi. În plus, bucșele au paranteze, prin intermediul cărora acestea sunt în plus atrase de corpul aerosolului prin șuruburile din spate ale atașării aerodinamice a chilei.
Toate detaliile mecanismelor de direcție, cu excepția legăturilor și a bipodurilor, sunt realizate din oțel 45 cu întărire ulterioară. Arborii cârmei (după dezasamblarea parțială a angrenajului) sunt acoperiți cu unsoare "Litol-24". Tijele de ghidare au un unghi maxim de rotire de ± 35 ° față de poziția neutră. În afară de lubrifiere, nu sunt necesare alte intervenții periodice și reglaje ale controlului direcției aerosolilor. În ce scop sunt stabilite două ramuri paralele, simetrice și independente ale sistemului de control? În primul rând, am vrut să am frâne eficace.
Având atât a pârghiei în sine, pene ghidonul pot fi îndreptate spre interior, spre partia de schi, creând astfel efectul unui plug - va trage. (Același rezultat poate fi atins și este eliberat maneta departe de tine, cu singura diferență fiind că penele cârmei se vor dovedi. Tirant lung în acest caz, se va lucra în compresie și datorită pereților lor subțiri pot fi deformate. Prin urmare, o astfel de poziție în conformitate cu pârghii de frânare este nedorit.)
În al doilea rând, atunci când porniți corpul virgin snowmobile de zăpadă se sprijină în rândul său, și cârma, rotația opusă, în parte, sau, în unele cazuri, complet din angajament cu zăpadă. Prin urmare, este realizat astfel încât roata, a cărei pene este în capacul de zăpadă, a lucrat și bara de direcție lungă a cunoscut o întindere. În al treilea rând, umerii balansoar bipod și la fel, iar raportul de transmisie la maneta de comandă este de aproximativ 1: 3.2, astfel încât mâna conducătorului auto este foarte sensibilă la o supraîncărcare pe volan și au capacitatea de a se îngriji de off pârghie de control, prevenind defalcări. În al patrulea rând, când vă deplasați de-a lungul unei linii drepte sau al unei curbe cu o rază mare, puteți utiliza oricare dintre pârghii. Pârghia liberă în sine urmărește automat direcția mișcării.
COMBUSTIBILUL DE COMBUSTIBIL este o cutie transparenta de plastic cu o capacitate de 5 litri. Acesta este instalat în spatele ramei nr. 8 într-un container special din tablă de aluminiu groasă de 1 mm, încorporată în punte. Deasupra, rezervorul este fixat cu o curea de cauciuc cu cârlige de oțel la capete, cu care se fixează pe brațele containerului. Tubul de prelevare din cauciuc rezistent la ulei părăsește recipientul prin conector și se extinde la pompa de mână și de la acesta la pompa mecanică a diafragmei motorului.
Aerosani "Otter" (în partea de sus motorul nu este afișat condiționat)
Aranjamentul aerosolilor: 1 - corp; 2 - pavilion; 3 - rack de bagaje; 4 - parbriz; 5.8 - panouri de cabine drepte care nu se demontează; 6 - mânerul drept al cursului de comandă (cu maneta "gaz" și butonul "stop" al motorului); 7 - panoul drept detașabil al cabinei; 9 - scaunul șoferului; 10 - afișarea controlului direcției din dreapta; 11 - chila dreaptă; 12 - balama dreaptă; 13 - șurub de aer (diametru 1200); 14 - cadru motor; 15 - rezervor de combustibil; 16 - stâlpul stâng sub rama motorului; 17 - o șanț; 18 - axa stângă a stiloului; 19 - stiloul cârmei stângi; 20 - calul stâng-cal; 21.24 - pereții etanși; 22 - un marcaj al unui raft al pârghiei stângi a managementului printr-un curs; 23 - podea de cabină; 25 - umplutură de spumă; 26 - ochi
Desen teoretic al cadrelor
Principalul pachet de putere al corpului aerosolat: 1 - bară nazală arcuită (pin, bar 50x30); 2,20 cărți (pin, 6 bucăți); 3 - o bară laterală privată (pin, bloc 50x30, 2 bucăți); Carling cu 4 noduri (pin, 50x15 rake); 5.6 - stâlpi de punte (pin, rake 30x10,4 buc.); 7 - ramă sub rama motorului (pin, bar 70x20.2 buc.); 8 - riglă de armare (pin, 20x10 rake, 4 buc.); 9 fascicule de fixare de chilă (pin, bar 80x70, 2 buc.); 10 - carlengii din spate (pin, rake 30x10); 11-13 - coarde de fund (pin, rake 30x10, 6 buc.); 14 - schiuri de schi (pin, 50x50 rake, 2 buc.); 15 - chila (pin, rake 50x15); 16 - inserție (plastic spumă, 10 buc.); 17 - rama de cadru nr. 5 (placaj BS, s10, 11 buc.); 18 - bucșa pentru arborele butonului de comandă a cursului (oțel 45, țeavă 16x2, L40, 2 buc.); 19 - rafturile cursului pârghiei de control (pin, rake 30x30, 4 buc.); 21 - șaibă (oțel 45, 036x16x2, 2 buc.); 22 - transom (placaj BS, s10); 23,25 - picioare (pin, 4 buc.); 24 - potcoava (placaj BS, s16, 2 buc.)
Fixarea suplimentară a șirului: A - găuri de găurire în șir și ramă; B - formarea primei răsuciri și a tensiunii firului; B - formarea celui de-al doilea răsucire; 1 - cadrul; 2 - șir; 3 - cablu OVS cu diametrul de 1,2; 4 - montaj gata
Înaintea nasului aerosolului. 1 - șeful (pin); 2 - pâlnie de coajă (aluminiu, foaie s1.5); 3 - parbriz (sticlă organică, foaie s4); 4 - acoperișul portbagajului (aluminiu, foaia s1.5); 5 - Șurub M4 (9 buc.); 6 - cadru (pin, rake 20x20); 7 - rack de bagaje (placaj s3); 8 - flanșă (sârmă OVS în diametru 2); 9 - șurub 6x16
Metoda de fabricare a parbrizului: 1 - un semifabricat de vizibil (foaie de sticlă organică); 2.4 - cleme; 3 - suflare; 5 - model (pin, placaj); 6 - linia de tăiere a piesei de prelucrat
Keel aerosleigh; Rădăcină cu 1 rădăcină (placaj BS, s20); 2-marginea din față (pin, rake 40x25); 3 - șeful (pin, 5 buc.); 4 - umplutură (spumă PS-1); 5 - nervuri (placaj s3, 2 buc.); 6 - carcasa (placaj s3); 7 - spar (pin, rake 25x25); 8 - orificiul 06 pentru montarea șurubului; 9 - sfârșitul (pin, rake 40x25); 10 - marginea din spate (pin, rake 40x25)
Montarea chilei: I - chila; 2 - grinzi; 3-bolț M6 (2 bucăți); 4 - șuruburi 3x20 (4 buc.); 5 - un cap sudat al unui șurub (oțel 45, foaie 30x30, s2,2 bucăți); 6 - o șaibă 20x6x2 (2 bucăți); 7 - piuliță M6 (2 bucăți)
Elementele principale ale cablajului de comandă (ramura dreaptă): 1 - pârghii de comandă; 2,6 - bipoduri de direcție; 3-împingere lungă; 4 - scaun balansoar; 5 - împingere scurtă
Proiectarea unității de control din dreapta: 1 - diametrul degetului 6 (oțel 45); 2 - un manșon sub arborele pârghiei (oțel 45, țeavă 16x2, L40); 3 - o pană (dintr-un vagon de bicicletă "Eaglet"); 4 bipod de direcție (tija de conectare din căruciorul bicicletei "Eaglet"); 5 - maneta de comandă (țeavă de oțel 22x2); Tija de direcție (conducta de oțel 16x1.5, L13 25); 7 - arbore (oțel 45, diametrul tijei 12); 8 - jgheab de pârghie (oțel 45); 9 - vârful tijei de direcție (oțelul 45)
Proiectarea ansamblului balansoar de comandă: 1 - scaun balansoar (oțel 45); 2 - rulmentul 60201; 3,7 - șaibe 20x12x2; 4 - piuliță coroană M8; 5 - știfturi; 6 - Arborele cu știft M8 (diametrul tijei 12); 8 - șuruburi 3x6; 9 - Piuliță filetată M8; 10 - ramă armată de punte
Montarea clemei cu ochi: 1 - piuliță M6; 2 - un arc al unei bară înainte; 3,6 - piulițe de blocare MB; 4 - știft M6; 5 - numărul cadrului 1
Direcția de rulare (ramura stângă): tija de direcție lungă (conductă de oțel 16x1,5, L1325); 2 - anter (prelata, cu tracțiune liberă); 3 - scaun balansoar; 4 - tija de direcție scurtă (țeavă de oțel 16x1.5, L185); 5 - maner de bobinat; 6 - un arbore de roată; 7 - manșonul arborelui; Volanul 8; 9 - călcâi (oțel inoxidabil); 10 - pană
Proiectarea direcției de acționare a cârligului și a cârmei: 1 - balama cu pană (placaj BS s16); 2 - margini (oțel inoxidabil, benzi s3); 3 - un șurub de fixare M6 a unui fringing (3 bucăți); 4 - cârma cârmei (oțel U10A, foaia s2.5); 5 - garnituri din pene (oțel U10A s2.5); 6 - bipod al cârma (de la căruciorul bicicletei "Eaglet"); 7 - o pană (dintr-un vagon de bicicletă "Eaglet"); 8 - bușeta arborelui (oțel 45); 9 - axul unei cârme (oțel 45); 10 - șurubul posterior M6 al chilei; 11 un șurub de fixare a unui cap de șurub (2 bucăți); Piuliță M6 cu piuliță (2 buc.); 13 - nit (diametru 3, 4 buc.)
Instalarea tăieturii din stânga: 1 - o piuliță figurată М8х1,5 (4 bucăți); 2 - schiuri de schi; 3 - sub tăiere (oțel U10A, s2); 4 - boltM8x1.5 (2 buc.)
Instalarea unui rezervor de combustibil: 1 - un rezervor de combustibil (recipientul de plastic cu o capacitate de 5 l); 2 - container (aluminiu, foaie s1); 3 - punte; 4 - cârlig (sârmă de oțel cu diametrul de 3, 2 buc.); 5 - o clemă (o curea de cauciuc); 6 - palet (aluminiu, foaie s 1)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: