Ce se întâmplă pe piața serviciilor de expediere, care este structura acestei afaceri și modul în care criza a afectat principalii jucători ai acestei piețe. Criza este întotdeauna o scădere a producției, o scădere a consumului și o scădere a vânzărilor. În aceste condiții, concurența este înrăutățită semnificativ, în timp ce în lupta pentru clienți se folosesc adesea mijloace ilegale. Aceasta este corupția, "PR neagră" și sabotajul concurenților. Faptul că majoritatea acestor metode sunt potrivite pentru anumite articole din Codul penal al RF sunt de mică interes. Există o adevărată luptă fără reguli.
Astăzi, în industria transporturilor, multe companii de transport din Iekaterinburg merg direct la clienți, duc și chiar răscumpărau, pentru mulți bani, angajați cu experiență din companiile concurente se practică pentru a obține o comandă profitabilă. Desigur, dacă un angajat are legături mari în eșaloanele superioare ale puterii. De asemenea, important este faptul că lupta pentru clienti, comenzi profitabile și volume mari se realizează nu numai între companiile autohtone și străine, dar, de asemenea, între transportatorii străini.
Companiile străine, care lucrează pe piața noastră, negociază cu clienți străini în țările lor. Prin urmare, competiția începe în străinătate, iar companiile străine au deja o experiență solidă de lucru în condițiile unei concurențe acerbe, câștigând rapid în volum.
Companiile de transport rusești sunt foarte fragmentate și, prin urmare, vor pierde în fața concurenței companiilor străine. De mare importanță este faptul că companiile noastre nu sunt protejate în fața statului sau mai degrabă în fața funcționarilor impuți.
Transportul este un produs de piață obișnuit, iar calitatea acestui produs va depinde de alegerea companiei client-transportator. Clientul este interesat de o gamă largă de servicii și de calitatea serviciilor oferite. Toti cei interesati de taxa curate și în condiții de siguranță, și mulți ar putea fi interesat de posibilitatea amânării platezha.Perevozchik, de asemenea, interesat în volume garantate de comenzi și plata la timp.
Integrarea este necesară
Întrucât mai mult de 70% dintre transportatori sunt companii mici cu o flotă de 2-10 mașini, prin urmare, din motive de economie, încearcă să-și facă propria expediere. Dar acest management al afacerilor nu este practic viabil astăzi. Într-o criză, toate mașinile vor fi foarte greu de operat și aproape toți banii vor merge să mențină flota de mașini în stare de funcționare.
Aceasta va fi deosebit de dificilă pentru transportatorii din regiunea Trans-Ural. Acolo este dificil să se schimbe locurile de muncă într-o criză și este dificil să se vândă un echipament anterior. Majoritatea transportatorilor au luat mașini închiriate, pe baza unei plăți lunare de 1500-2500 de euro pentru o perioadă de 4 ani. Dar vehiculele se uzează, trebuie să fie reparate și purtătorii vor trebui să recurgă la dumping în timp ce mașinile funcționează încă.
Unele companii vor trece la cooperarea cu transportatorii mari, însă mulți transportatori vor forța situația să părăsească piața. Într-o situație de criză, clienții vor solicita o creștere a amânării plăților și ei înșiși vor întârzia plățile cât mai mult posibil. Datoria clienților va crește datorită scăderii solvabilității acestora. Clientul poate intra în faliment și este aproape imposibil să-și controleze situația financiară și este extrem de dificil să obțină informații. Numai companiile mari pot rezista unor lovituri de milioane de dolari, iar transportatorii de mărfuri mici vor părăsi piața.
Aceste schimbări vor afecta industria camioanelor din Ekaterinburg - fără consolidare, va fi dificil pentru mulți și poate chiar va trebui să părăsească piața în totalitate. Nu problemele minore sunt aduse de protecționismul de stat în China și chiar în Kazahstan, cele din urmă ar trebui să primească o atenție deosebită guvernului rus - t. este protecționismul în cadrul uniunii vamale.
Transport de mărfuri - zona criminogenă
Ceea ce a devenit popular în ultimii ani, cumpararea de oameni responsabili poate conduce societatea împotriva căreia acțiunea pentru a finaliza faliment din cauza pierderii de clienți și comenzi foarte profitabile. De asemenea, se întâmplă că a cumpărat angajatul cu conexiuni bune și experiența acumulată baza de clienți, el poate promite nimic, dar ține promisiunile lor, de regulă, unitățile. Prin urmare, nu este un păcat să uităm despre "jgheabul rupt".
În loc să construim castele din nisip, într-o criză, este necesar să ne unim. Dintre transportatorii ruși, cele mai mari șanse de supraviețuire sunt companiile mari, a căror afacere are un accent diferit. Dar, în orice caz, este necesar să se reducă costurile nevizate și să se sporească eficiența și coerența tuturor segmentelor de afaceri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: