Ei bine, în general, mașina cu benzină a decis că trebuie să schimb carburatorul K-151 la 4178 ... -40. După cum știe toată lumea, este proiectat în conformitate cu motorul 402 este proiectat sub un standard de 2,5 l. Continuând de aici, m-am gândit că pentru 406 va fi suficient cu o răzbunare și apoi o voi aduce la jetliers. Carburatorul a devenit aproape nou, dar fără un sector, era necesar să se rememoreze de la vechiul K-151. Potrivit jeturilor de combustibil, există rude. 1 - 122,5; 2 - 120. Mașina pornește perfect, inactivul ține da, plus un minim de tuburi. În cursul comportamentului moderat la 70 puteți să vă alăturați, iar în prezența unui drum bun este lucrul.
Dar lucrul este că nu mă târăsc și conduc ca o mașină obișnuită de pasageri și cerem întotdeauna un transfer de 2,3, aici nu sa arătat prea mult. ON svetaforah și după incetinitoare pe K-151 este suficient de camera primară (în general, încerc să merg în primar, și de a folosi de multe ori o cutie), dar pe 4178 piciorul persistent încercând să gazulku prindeți după 80 de stat sau să mănânce sau deranjat. Ei bine, atunci am făcut o serie de curse pentru transportul rutier de control, cu o sticlă de 2 litri, drum ca drum: groapă - o bucată de apartament - pit - incetinitoare - pit - groapa - incetinitoare - pit - pieptene etc. Două sosiri au arătat 12 km pe 2 litri de 92. La K-151 11 km în stânga, dar mașina sa comportat adekvatno și fără o cameră secundară. În ceea ce privește jetrele, după ce au scăzut în camera primară până la 107, masina a fost asurzită din locul ei, iar în 120 a fost foarte lentă. Nivelul nu este convenabil pentru a pune în mod constant nevoie pentru a trage capacul superior cu ea, în timp ce jetul curge benzin.Toplivnye deși din exterior, ci să-i iasă din canalele doar cu o bucată de sârmă panglica și, astfel, prea tichot benzina.
Continuând de aici, am decis să mă întorc la K-151.
Aș dori să avertizez imediat că toate cele scrise nu au fost urmărite de scopul de a ofensa sau raskretirovat pe cineva, aceasta este pur și simplu testul și eroarea mea.
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Sunt tot mai convins că K-151 este optim pentru ZMZ 406, deși cu clopotele și fluierele, dar acest lucru este fixabil.
Salute. Am un K-151 cu inserții sub gaz, DAAZ am pus la încercare. Acolo este simplu: țevile care trec de la supapa XX sunt îndepărtate, deoarece supapa este pe carburator și la ea pentru a conecta firul galben de la supapă. Atunci este ușor.
Buna seara, poti sa-mi arunci poze despre cum ai conectat un carburator? Vreau să-l pun pe Daaz, dar nu știu ce furtunuri să-l înfig: Înainte de asta a fost K151. Multumesc!
MULTUMESC pentru INFARMA
În cazul în care cam pe K-151, atunci el a fost de fier (fără plastic) pe de altă vârstă 151, dar fără litere, apoi terminat cu un șlefuit și lustruit-o. Și, în general, puteți lua o șaibă cu grosimea de 1,0 mm (suficientă în întregime) a diametrului dorit pe exterior, dar în orificiul nutria pentru a se potrivi arborelui amortizorului. Atunci este ușor.
Spune-mi de ce pumnul alterat. recunoscători în avans
Dacă nu este dificil să specificați ce fel de cam este un discurs?
Versiunea completă a site-ului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: