Timp de două zile mașina se ridică fără să se miște, în timp ce am curățat trunchiul. Niciodată nu am pornit o mașină, dar o pornesc și ea ... nu începe. Ie când alarma este îndepărtată, se deschide, lumina se aprinde. Am rotit cheia, pompa de combustibil creează presiune, face sunetul "uuuu". Pornesc cheia și nu se întâmplă nimic.
¯ \ _ (ツ) _ / ¯
Vedere laterală, am văzut multitronică, a fost complet rău. Acolo era necesar, după cum se spune, să se întâlnească.
Pe o mașină neîncărcat voltmetrul său a arătat 7.3V, salut la baterie. Aceasta este în ciuda faptului că monitorizează tensiunea și încerc să reacționez cumva la cea mai mică abatere. M-am dus la baterie, am scos terminalele. Stăteau strâns, părea sănătos.
Am scos bateria și am pus-o în sarcină. Dintr-o data, economia se incarca in vremurile imemoriale.
Nici nu știam că a existat, dar există și funcționează. Nu mai am nevoie de altceva de la ea. Ei bine, a așezat bateria și sa așezat, se pare, încărcat și condus. Dar nu, nu este fără aventuri, vor fi mai târziu. Și în timp ce am scos bateria de la o altă mașină și m-am dus să-mi pun singur. În această etapă așteptam o surpriză. Nu este foarte plăcut: bateria sa dovedit a fi opusă polarității și cablurile mele transversale nu au ajuns. Și, în general, nu a ajuns nicăieri. In aceasta sunt acuzat de această grămadă de fire care se mișcă în mână nu a vrut să și a fost confuz cu privire la ca și în cazul în care într-un buzunar pentru a pune căștile de la player-ul, nu primesc o săptămână, și dintr-o dată a lua, și ceea ce a văzut oripilat.
Am încercat să folosească fire pentru iluminat de origine chineză, le-am găsit în ambalajul original, nu a fost niciodată folosit și se culcă și au fost de așteptare pentru ora lor. Ora lor de stele a venit.
Destul de sincer, ca o extensie a cablului nu se potriveau, starterul nici nu a vrut să facă o singură rotire. În ciuda faptului că voltmetrul multitronix a văzut bateria conectată într-un mod atât de simplu.
Nu mă voi concentra asupra calității acestor fire, dar eu le perekobzhal la crocodili, curățând izolarea centimetru. Starterul a vrut să facă o pereche de tururi și, dând un zgomot, a refuzat să pornească motorul. Am refuzat să mă bat în continuare, am luat firele și bateria roșie spre locul unde l-am luat. Și a început să dezlege un șir de fire, această ocupație este în mod clar mai utilă și necesară, în timp ce bateria mea se încarcă.
M-am intors la acest subiect in 5 ore. Puneți bateria, mașina a pornit. M-am bucurat chiar că timpul nu a mers aproape deloc: ceasul a arătat ceva despre șapte seara, dar, așa cum sa dovedit, ieri. Și apoi m-am gândit că o lăsăm să stea cu un motor care rulează. Suportat roata cumparata recent de accent. că în zadar l-am cumpărat și m-am dus la treburile lui.
Acesta nu este sfârșitul necazului. Ceea ce am văzut după o jumătate de oră, când am mers la mașină, o voi descrie într-un subiect din apropiere (aici este vorba despre electrician despre care vorbim), dar sincer îl văd pentru prima dată în această mașină.
E vorba de electrician și vor continua. Ventilatorul, care atârnă în principal pe radiator, nu se rotește. Dar dacă luați o sârmă colectivă de uz casnic, puneți-o pe cele două capete ale terminalului și lipiți-le în conectorul ventilatorului și împingeți celelalte două capete în bornele bateriei, apoi ventilatorul se va roti.
Este uimitor. Între timp, se întunecase. Am decis să o las, iar dimineața trebuie să înțeleg. Am verificat doar în ce combinație se suflă ventilatorul sub capotă, capătul negativ este atașat la borna negativă a bateriei.
Celălalt capăt a fost împins prin terminal în soclul siguranței libere, motiv pentru care această cutie a fost înregistrată sub capotă.
De asemenea, prin siguranța am vrut să pornesc / opresc ventilatorul în următoarele câteva ore. Încercam să scot un comutator, dar nu am cedat, și nu am un comutator. Dar pentru un sârmă minus, am fost certat de cei prezenți la această fermă colectivă și a trebuit să remodelez sub terminal și să-l înșurubez într-o manieră umană. Aici ventilatorul este oprit în această stare.
Deci, mașina a stat timp de o oră și este timpul să plec. Am introdus siguranța și am mers. Tensiunea pentru o excursie de o sută kilometri a fost în limita a 14V, iar temperatura lichidului de răcire nu a depășit 84 ° C. După cum am înțeles, în modul normal, dacă nu s-au rupt nimic, este un termostat semi-deschis și ventilatorul oprit.
Vesel astăzi a fost o zi. Această mașină a fost ofensată de faptul că i-am turnat uleiul mineral :)
Este necesar să se revizuiască bortovik și de a găsi mai multe teme intitulate „Vizionarea“, probabil că va fi următoarea care se va rupe :) Oricum, acest lucru este un indiciu că este timpul să ia timp și instalația electrică, și apoi am început să ruginească pentru a lupta. Vineri. Mă voi ocupa de toate acestea mâine, astăzi vreau bere.
Curent Kilometraj: 140695 km.
Contactul din buton a fost topit și butonul funcționează astfel: II și 0 - activat, I - oprit. Înarmați cu scheme, o descriere a problemei cu forumul, un multimetru și o dorință uriașă, sub scârțâitul țânțarilor, încă am început fanul. Pentru aceasta era necesar să scoatem toate cele două relee importante, să le privim cu o expresie strictă pe chipurile lor și să le împingem înapoi. De asemenea, siguranțele au fost scoase, ambele intacte, au fost înlocuite cu F12 și F14, iar cu aerul condiționat a pornit ventilatorul. Am încercat să schimb două relee mici adiacente, lucrul cu ambele. Ie Nu am adus nimic nou, doar mișcat înainte și înapoi releele și siguranțele, schimbându-le în locuri. Și da, semnalul nu a funcționat deloc pentru mine, soția mea a spus că nu a lucrat timp de o săptămână (da, Serega2308, semnalul nu mi-a stricat singur). Acum funcționează, deși am uitat să testez care părți ale pernei ar trebui să fie presate pentru a scânteia. Eram atât de bucuros că scârțâie, pentru că era în același lanț cu fanul, care a murdărit un alt țânțar pe cămașa lui, m-am dus acasă să scriu această actualizare.
Călătorit ca rezultat al undeva de 20 + km. Și asta e interesant. La sosirea în parc, oprirea motorului, tensiunea stabilizată la 12,6 V, iar când am ajuns într-o oră la masina pentru a merge acasă de tensiune a fost 12.0V. În același timp, mașina a pornit în mod normal.
Ce am făcut eu. În dimineața, așezat în mașină, nu am uitat să văd ce arată voltmetrul. Și el a arătat 12,0B, la fel ca noaptea trecută. Dar mașina nu a început. Mai precis, îndoit, dar nu imediat și tare. Se pare că 12 volți, dar care sunt diferitele 12 volți, ieri și astăzi, după o parcare peste noapte.
M-am dus la piață și am cumpărat cea mai ieftină baterie servită acolo.
Aici este în comparație cu varta mea. Un an i se oferă garanții.
Acum voi arunca praful din ea, verifica nivelul de electroliti, va incarca, va incarca. Și voi face totul cu el, ceea ce fac adevărații șoferi. O să-l bat pe el, pe scurt.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: