Pentru autobuzele cu comutatoare închise folosiți anvelope plate din aluminiu și aliajele sale. Cu oțel variabil (până la 200 A) și curent continuu, se utilizează oțel plat, rotund sau tubular. Plat din cupru anvelope RU bare colectoare este utilizată numai în cazuri speciale, sunetul în proiect, iar anvelopele unui aliaj de aluminiu AD31T1 atunci când secțiunea și profilurile de anvelope selectate pe baza condițiilor de stabilitate dinamică a curenților k. S. care dă un efect economic semnificativ. Anvelopele puse în comutatoare sunt împărțite în prefabricate (principale), ramificate și conectate.
Barele de autobuz servesc pentru a primi energie de la o sursă de energie și pentru ao distribui mai departe între consumatori. Spliturile de autobuze conectează barele de autobuz cu cel mai apropiat dispozitiv și punțile de autobuz între ele, conectând autobuze - un dispozitiv cu altul. In mare putere instalatii de comutație Busbars funcționează pachete t. E. Două, trei sau mai multe benzi în faza precum box-profil, sudate din două anvelope forma de jgheab. Ca pneu, sunt utilizați și conductori neizolați cu secțiuni rectangulare, tubulare și circulare.
Curele de anvelope.
Anvelopele sunt pregătite, de regulă, într-un mod industrial, în ateliere pe linii tehnologice speciale, în conformitate cu măsurătorile pre-măsurate. La locul de muncă se realizează numai instalarea.
În desenele de lucru în prezent ale arborilor se preconizează că, indiferent de gradul de pregătire a părții de construcție, achiziționarea în atelier a ansamblurilor întregi de bare sau a legăturilor sale individuale împreună cu structurile de susținere; Numai asamblarea se face la locul de instalare.
Oshinovki sunt fabricate în trei moduri de bază: bloc (toate firele de bare sunt realizate în conformitate cu desenele din atelier sub formă de blocuri separate); macheta (elementele autobuzelor realizate conform desenelor sunt montate pe un model special al instalației); Individual (barele de bare se efectuează în funcție de măsurătorile efectuate din natură, această metodă se referă în principal la autobuze unice).
Busbarurile sunt asamblate împreună cu structuri de susținere, izolatoare, suporturi pentru anvelope și alte părți. Unitate de autobuz complet (de exemplu, transformatoare, bare) constau din separatoarelor montate pe cadru cu o unitate, anvelope, izolatori de susținere și plăci de perete. linie de autobuz viitoare pentru electricitate de canalizare intrashop stație la punctele de distribuție magazin care le pregătesc în ateliere, în colaci sudate, înfășurată pe caseta și transportat pentru instalare completă cu dispozitive de tensionare, rosturi de dilatare și alte detalii.
În dispozitivele complete ale magistralei sub formă de centrale de alimentare a semifabricatelor finite. Producția de semifabricate pentru anvelope direct la locul de instalare este o muncă ineficientă laborioasă, care este permisă pe site-uri mici, cu o cantitate mică de autobuze.
Înainte de prelucrare, anvelopele sunt sortate pe secțiuni și lungimi, ceea ce va ajuta la asamblarea cu cele mai mici deșeuri. pneu constă din următoarele operații: selecție și respingere, editare, marcare, tăiere și îndoire, modelarea suprafețelor de contact și găurile de foraj în ele, asamblarea componentelor individuale în blocuri cu susținere izolatori și baze metalice (de exemplu poduri autobuz și tranziții), sudură prefabricate și sudarea anvelopelor ramificate sau a conexiunilor lor cu șuruburi, vopsire. La prelucrarea anvelopelor pe linia de producție, se efectuează următoarele operații: îndreptarea spre un plan și o margine; marcarea, tăierea sau tăierea în segmente dimensionale; găuri de tăiere sau găurire; îndoire spre plan, coaste, "rață" și "tirbușon"; sudare prin sudură și sudura ramificată; turnare; alinierea, curățarea și conservarea suprafețelor de contact; vopsirea blancurilor și asamblarea barelor de anvelope gata făcute în pungi, blocuri, noduri și truse. Să luăm în considerare câteva operații de editare.
Editați anvelopele.
Această operațiune se efectuează numai dacă anvelopele au o curbură mai mare de 2 mm pe 1 m de lungime. Se efectuează simultan într-o stare rece, pe o margine și pe un plan pe mașina specială, care are role pentru alinierea anvelopelor la plan și două rânduri de role pentru îndreptarea către coaste.
Cu o cantitate mică de bare, anvelopele sunt îndreptate manual pe placa dreaptă cu un ciocan printr-o garnitură de aluminiu înmuiere.
Tăierea și îndoirea pneurilor.
Tăierea anvelopelor funcționează mecanizat: apăsați levier sau foarfeca, ferastraie circulare, iar anvelopa la o grosime de 10 mm - ferăstraie cu pendul. Deformarea modele anvelopei produc si desene realizate din sârmă de oțel cu un diametru de 3-5 mm, cu măsurători la fața locului. Următoarele tipuri de anvelope coturile (Figura 1a-d.) Pe planul pe muchie „tirbușon“ (rotația anvelopei în jurul axei sale, la un unghi de 90 °) și „rață“.
Fig. 1. Tipuri de anvelope:
a - în avion, b - pe coaste, în - "tirbușon", d - "rață"
Anvelope de îndoire a planului și a nervurii efectua shinogibami manual pentru secțiuni mici și acționare hidraulică pentru mari secțiuni transversale (cel puțin 80X8 mm), și îndoirea pneului „rață“ sau „tirbușon“ - o ștampilă specială pe șurub sau presă hidraulică.
Atunci când îndoirea pneurilor respectă următoarele cerințe:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: