Sistem de lubrifiere a motorului - combinat: sub presiune și pulverizare. ulei presurizată lubrifiate principală și lagăre de legătură Tija arborelui cotit, arborele cu came, rulmenți cu lagărele axiale ale arborelui cotit și arborele cu came, bucse culbutor și sfaturi. top tije de împingere Celelalte componente sunt lubrifiate cu ulei pulverizat.
Fig. 4.11. Diagrama sistemului de lubrifiere: 1 - intrare pompă de ulei; 2 - supapa de reducere a presiunii; 3 - o gaură pentru golirea uleiului; 4 - linia de petrol; 5 - gabaritul indicelui de presiune a uleiului; 6 - o gaură pentru alimentarea cu ulei a angrenajelor transmisiei pompei de ulei; 7 - canelură cu șurub; 8 - un tub pentru lubrifierea roților dințate distributive; 9 - o canelură pe primul gât al unui arbore cu came; 10 - capacul de umplere a uleiului; 11 - cavitatea în axa brațelor rocker; 12 - canalul din arborele cotit; 13 - plută; 14 - supapa de bypass este deschisă; 15 - supapa de by-pass este închisă; 16 - element filtrant; 17 - ștecher de scurgere; 18 - o gaură pentru pulverizarea uleiului; 19 - gabaritul presiunii de urgență a uleiului; 20 - pompa de ulei; 21 - plută; 22 - indicele nivelului de petrol; 23 - canalul pentru alimentarea uleiului pe axa brațelor basculante
Sistemul de ungere include pompa de ulei 20 (fig. 4.11), cu un port de recepție și o supapă de suprapresiune (instalat în interiorul băii de ulei) canale de ulei, supapa de ocolire a filtrului de ulei, baia de ulei, indicatorul nivelului de ulei, capacul de umplere cu ulei, senzor indicator de presiune a uleiului, ecartamentul semnalului presiunii de urgență a uleiului. Uleiul preluat de pompă din butelia de ulei trece prin receptorul de ulei prin canalele din carcasa pompei și tubul exterior în carcasa filtrului de ulei. Mai mult, după ce trece prin elementul de filtrare 16, uleiul intră în cavitatea de-al doilea cilindru șicane, astfel încât prin găurirea unui canal într-o linie de ulei - canal ulei longitudinal 4. Deoarece canal de canale petroliere longitudinale în partițiile blocul înclinat este furnizat lagărele principale ale lagărelor arborelui cotit și a arborelui cu came . Uleiul rezultat din al cincilea blocul de susținere a arborelui cu came într-o cavitate între arbore și capacul, este dat carter prin orificiul transversal al arborelui 3 la nivelul colului uterin.
Pe gâtul șatunnye uleiul ajunge pe canalele 12 din gâtul radical al unui arbore cotit. Uleiul basculant arborelui brațului alimentat din partea din spate a unui lagăr al arborelui cu came având o canelură circumferențială de mijloc, care comunică prin pasajele 23 din blocul, chiulasă și în a patra axă principală a rockerilor cremalieră cu cavitatea 11 în axul brațului basculant.
Prin găurile din arborele balansierului, uleiul curge până la bucșele brațelor basculante și în continuare de-a lungul canalelor din brațele basculante și șuruburile de reglare pe vârfurile superioare ale împingătorilor.
Pentru a conduce angrenaje ulei al arborelui cu came este furnizat prin tubul 8, presate într-o gaură în blocul de capăt frontal cuplat cu o canelură inelară 9, pe primul arborele cu came gât. Din tubul de evacuare având un diametru mai mic este expulzată jet ulei direcționat dinții roții dințate.
Prin primul canal transversal în gâtul arborelui cu came din aceeași canelură ulei intră în gât și flanșa de împingere a arborelui cu came. Pompa de ulei pentru angrenaje unse cu jet ulei scos dintr-un canal de 6 în blocul conectat la al patrulea gât al unui arbore cu came având și o canelură inelară. Pereții cilindrilor sunt unse cu stropi de ulei din jetul evacuat din orificiul 18 în capul inferior al bielei la coincidența acestei deschideri cu canalul în gâtul arborelui cotit, iar uleiul curge din lagărele arborelui cotit.
Toate alte componente (valve - și capătul de tijă, o rolă de antrenare a pompei de ulei și distribuitor aprindere prin senzor, lobi arbore cu came) sunt unse cu ulei care curge din golurile din lagărele și pulverizat în mișcare piese ale motorului. Capacitatea sistemului de lubrifiere este de 6 litri. Uleiul este turnat în motor prin gâtul de umplere a uleiului situat pe capacul balanței și este închis cu un capac cu garnitură de etanșare din cauciuc. Nivelul uleiului este controlat de semnele "P" și "O" pe tija indicatorului de nivel. Nivelul uleiului trebuie menținut între marcajele "P" și "O".
Presiunea din sistemul de lubrifiere la viteze medii (aproximativ 50 km / h) trebuie să fie de 200-400 kPa (2-4 kgf / cm2). Aceasta poate crește cu rece a motorului la 450 kPa (4,5 kgf / cm2) și o scădere în vreme caldă până la 150 kPa (1,5 kgf / cm2). Reducerea presiunii uleiului la o viteză de rotație medie este mai mică de 100 kPa (1 kgf / cm2) și la un nivel scăzut de ralanti frecvență de rotație - sub 50 kPa (0,5 kgf / cm2) atestă eșecurile sistemului de ungere sau uzură excesivă a lagărelor arborelui cotit și arborelui cu came. Continuarea funcționării motorului în aceste condiții trebuie întreruptă.
Presiunea uleiului este determinată de indicatorul de pe panoul de bord al cărui senzor este înșurubat în carcasa filtrului de ulei. În plus, sistemul este echipat cu o lampă de avertizare pentru presiunea uleiului de urgență, a cărei senzor este înșurubat în orificiul din partea inferioară a filtrului. Lampa de semnalizare se află pe panoul de bord și luminează roșu când presiunea sistemului scade sub 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf / cm 2). Nu este posibilă utilizarea autovehiculului cu o lampă luminată de presiune uleioasă de ulei. Numai o stralucire pe termen scurt a lămpii este permisă la turație redusă la mers în gol și la frânare. Dacă sistemul este OK, atunci cu o anumită creștere a vitezei lămpii, lampa se stinge.
În cazul unei subestimări sau supraestimări a presiunii uleiului din valorile indicate mai sus, este în primul rând necesar să se verifice funcționalitatea senzorilor și a indicatorilor, așa cum este indicat în secțiunea "Echipamente electrice".
Fig. 4.12. Pompa de ulei: 1 - o conductă de ramificație de recepție cu o rețea; 2 - acoperire; 3 - o roată dintată; 4 - locuințe; 5 - o rolă; 6 - unelte conduse; 7 - garnitura; 8 - o căptușeală a unei țevi de ramificație
Pompa de ulei (figura 4.12) a tipului de angrenaj este instalată în interiorul vasului de ulei. Pompa este atașată de doi pini la platformele înclinate de pe pereții a treia și a patra a blocului cilindric. Precizia de instalare a pompei este asigurată de două bucșe de bucșă presate în blocul de cilindri. Carcasa pompei 4 este turnată dintr-un aliaj de aluminiu, treptele 3 și 6 au dinți drepți și sunt fabricați din cermet (pulbere metalică sinterizată). Elementul de antrenare 3 este fixat pe cilindrul 5 printr-un bolț. La capătul superior al rolei se găsește o gaură hexagonală, în care intră arborele de antrenare al pompei de ulei. Angrenajul acționat 6 se rotește liber pe axa presată în carcasa pompei.
Capacul 2 al pompei este realizat din fontă cenușie și este fixat pe pompă cu patru șuruburi. Un strat de carton gros de 0,3 mm este plasat sub capac.
Receptorul de ulei și conducta de admisie a pompei de ulei 1 sunt realizate într-un singur corp din aliaj de aluminiu. Pe partea receptoare a mamelonului se înfășoară o plasă. Țeava de ramificație este fixată la pompa de ulei cu ajutorul a patru șuruburi împreună cu capacul pompei de ulei printr-o garnitură 8.
Performanța pompei de ulei este mult mai mare decât este necesar pentru motor. Rezervă de capacitate este necesară pentru a asigura presiunea corespunzătoare a uleiului în sistem în orice mod de funcționare al motorului. Excesul de ulei provine din camera de descărcare a pompei prin supapa de reducere a presiunii înapoi în cavitatea de aspirație. Prin creșterea fluxului de ulei prin clearance-ul lagărului (în cazul în care uzura motorului), sistemul sprijină, de asemenea, presiunea necesară, dar o valvă de reducere a presiunii, în care caz pompa înapoi în cavitatea primire se extinde cantitate minimă de ulei.
Fig. 4.13. Supapa de reducere a presiunii: 1 - piston; 2 - un arc; 3 - o mașină de spălat; 4 - știft
Robinetul de reducere a presiunii tipului pistonului este amplasat în carcasa pompei de ulei. Presiunea uleiului acționează la capătul pistonului 1 (figura 4.13), sub influența căruia pistonul, care depășește forța arcului 2, se mișcă. Când se atinge o anumită presiune, pistonul deschide deschiderea canalului de drenaj, trecând excesul de ulei în cavitatea de primire a pompei.
Arcul supapei de suprapresiune se sprijină pe o șaibă plană 3 și este fixată cu un știft 4, care trece prin orificiile din maree de pe carcasa pompei.
Supapa de presiune nu este reglabilă; presiune necesară caracteristică este furnizată de dimensiunile geometrice ale carcasei pompei și caracteristica arc: pentru arcul de compresiune la o lungime de 40 mm este forța necesară în cadrul 43,5-48,5 N (4,35-4,85 kgf). În timpul funcționării, forța arcului supapei de suprapresiune nu trebuie schimbată în nici un fel.
Fig. 4.14. Acționarea pompei de ulei și a distribuitorului de aprindere a distribuitorului: 1 - distribuitorul de aprindere; 2 - bucșa; 3 și 9 - ace; 4 - locuințe; 5 - o rolă; 6 - oțel rezistent la spălare; 7 - bronz rezistent la spălare; 8 - pinionul; 10 - pompa de acționare a pompei de ulei
Acționarea senzorului pompei de ulei și distribuitor de aprindere (Fig. 4.14) este asigurată de o pereche de came elicoidali. Pinionul de acționare este din oțel și este turnat în corpul arborelui cu came din fontă. roata dințată condusă 8 - oțel, bolț fix întărit termic pe rola 5, se rotește într-o carcasă din fontă. Capătul superior al rolei 2 este prevăzut cu un manșon având o fantă (contrabalansat de 1,15 mm față de axa rolei) pentru acționarea senzorului, distribuitorul de aprindere. Manșonul este fixat pe axul arborelui 3. La capătul inferior al cilindrului este pivotant conectat la hex talon 10, capătul inferior al care este inclus în orificiul hexagonal al cilindrului pompei de ulei.
Când pinionul 8 se rotește prin șaibele de împingere 6 și 7, este presat pe capătul carcasei de antrenare a fontei. Lubrifierea acestui ansamblu, precum și o rolă în carcasa motorului, este produsă de ulei, unelte de transmisie prin pulverizare și care curg de-a lungul peretelui unității. Uleiul care se scurge de-a lungul pereților intră în fanta (capcana) de pe capătul inferior al carcasei unității și apoi prin orificiul de pe suprafața rolei. O canelură elicoidală este tăiată în orificiul de rulare din carcasa unității, prin care uleiul se ridică în sus când rola se rotește și este distribuită uniform pe toată lungimea sa. Excesul de ulei din cavitatea superioară a carcasei dispozitivului de acționare este retras înapoi în carter prin orificiul de scurgere din carcasă.
Poziția corectă a senzorului, distribuitorul de aprindere este prevăzut pe motorul de instalarea unei unități într-un bloc, în care, în momentul primului piston cilindru TDC (cursa de compresie) fanta de pe manșonul de antrenare este dispusă paralel cu axa motorului la o distanță maximă de la ea.
Fig. 4.15. Filtru de purificare a uleiului: 1 - capac; 2 și 5 - inele O; 3 - o căptușeală; 4 - element filtrant; 6 - un opritor al unei deschideri de scurgere; 7 - gabaritul presiunii de urgență a uleiului
Filtru de purificare a uleiului (figura 4.15) - debit total, cu elemente filtrante din hârtie sau bumbac. Prin filtru trece toate uleiurile pompate de pompă în sistem.
Următoarele elemente de filtrare sunt utilizate pentru aceste motoare: NAMI-VG-10, REGOTMAS-412-1-05 și REGOTMAS-412-1-06.
Filtrul este format dintr-un capac carcasă 1 a miezului central, cu o supapă de by-pass și un element de filtrare 4. Carcasa filtrului este realizat din aliaj de aluminiu și este fixat la blocul motor prin intermediul paronitovye garnitura patru pini. Arborele central este înșurubat pe firul strâns din carcasă. Capătul superior al tijei are un filet pentru piulița capacului filtrului. Din partea de jos, dopul 6 este înșurubat în corp pentru a scurge sedimentul.
Senzorul de presiune a uleiului 7 este înșurubat în bosaj în partea inferioară a carcasei. Capacul filtrului 1 este fabricat dintr-un aliaj de aluminiu. Acesta este atașat cu o piuliță de cap care este înșurubată pe capătul filetat al tijei centrale care iese din capac. În canelura capacului este pusă o garnitură de cauciuc. Piulița capacului este etanșată cu o garnitură de cupru.
Tija de filtru central este goală. În partea superioară se află o supapă de bypass, constând dintr-o placă de textolit a scaunului supapei, un arc și o opritor de arc. În tija sunt forate patru rânduri de găuri pentru trecerea uleiului; Rândul superior este situat deasupra supapei și deasupra elementului de filtrare. În starea normală a elementului, rezistența este scăzută, aproximativ 10-20 kPa (0,1 și 0,2 kgf / cm2), tot uleiul trece prin el, așa cum se arată în Schema săgeți condiționate. Din elementul filtrant, uleiul curat trece prin găurile din interiorul tijei și apoi în sistemul de lubrifiere. Atunci când elementul este înfundată, crește rezistența acesteia, iar când presiunea ajunge la 70 până la 90 kPa (0,7-0,9 kg / cm2), supapa se deschide, iar uleiul incepe curge, trecând elomezh așa cum se arată în Fig. 4.11.
Atunci când este instalat în fețele frontale ale carcasei elementului de filtrare sunt sigilate inele superior și inferior 2 și 5 (fig. 4.15) din cauciuc rezistent la ulei, cuprinzând strâns miezul central. Etanșarea la capete este asigurată de un arc și o șaibă de susținere, apăsând elementul la capătul capacului capacului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: