Transportul urban de marfă - stadopedia

Transportul de marfă este important pentru sprijinul de viață al oricărei localități. Volumul mărfurilor urbane este în continuă creștere datorită creșterii populației, concentrării teritoriale a industriei, dezvoltării sectorului de servicii al populației.







Volumul transportului de marfă în oraș depinde de mărimea și profilul său economic, determinat de industria dominantă. Pe această bază, orașele pot fi împărțite în intersecții industriale, feroviare, centre științifice etc. Trebuie remarcat faptul că această diviziune este tipică pentru orașele mari, medii și mici. Orașele mari și cele mai mari, fiind mari centre industriale, sunt multifuncționale.

Volumul traficului intraurban de marfă este influențat în principal de structura instalațiilor de manipulare a încărcăturii situate în oraș. Principalele obiecte de manipulare a mărfurilor pot fi grupate în șase tipuri: întreprinderi industriale; depozite; obiecte de constructii; facilități comerciale și culturale; obiecte de transport extern (curți de marfă ale căilor ferate, stații de autobuze, porturi maritime și fluviale); locul de colectare și eliminare a deșeurilor.

Localizarea fiecărui grup de obiecte în cifra de afaceri totală a orașului este caracterizată de următorii indicatori: întreprinderile industriale 20-30%; depozite 15-20%; șantierele de construcție 30-35%; dispozitive de marfă de transport extern 5-15%; zone rezidențiale 10-20%; locul de colectare și eliminare a deșeurilor 5-10%.

Volumul de transport al bunurilor de consum depinde doar de populația orașului, iar ponderea acestora în volumul total al traficului de marfă crește odată cu creșterea orașului.

Amploarea și direcția fluxurilor de încărcătură depind de capacitatea obiectelor de transport de marfă și absorbție a încărcăturii și de amplasarea acestora în termeni de oraș. Numărul principal de obiecte de transport de marfă și de absorbție a încărcăturii este situat în zonele industriale. Puternic fluxurile de mărfuri industriale între regiunile industriale sunt caracterizate de aproape toate cele mai mari și mai mari orașe și cele mai mari.

Fluxurile de încărcături ale mărfurilor de construcție se formează între zonele industriale și zonele de construcție, precum și fluxurile de mărfuri de consum - între zone industriale și rezidențiale.

Traficul de mărfuri în orașe se desfășoară în principal prin transportul rutier, feroviar, de apă și de conducte. Utilizarea acestui sau acelui tip de transport depinde de natura mărfurilor transportate, de volumul de transport, de intervalul de transport.

Transport rutier. Cota principală a transportului de mărfuri în orașe este efectuată de camioane, care au o manevrabilitate ridicată, o viteză suficient de mare de mișcare a încărcăturii, capacitatea de a transporta volume mari de mărfuri. În plus, transportul rutier nu necesită construirea de căi speciale pentru mișcarea sa, deoarece utilizează o rețea comună de drumuri.

Transportul rutier se realizează prin transportul tuturor bunurilor de consum, încărcăturii civile și până la 80% din construcția industrială. Cea mai mică cerere pentru transportul rutier este experimentată de industria minieră și metalurgică.

Principalele dezavantaje ale transportului rutier de marfă sunt: ​​costul ridicat al transportului; consumul de combustibil organic; efecte negative asupra mediului; scăderea capacității rețelei rutiere stradale.

O creștere a intensității traficului de vehicule de transport rutier determină o creștere a nivelului de zgomot de-a lungul străzilor orașului. Cu o creștere a ponderii camioanelor în flux cu 10%, nivelul zgomotului crește cu 0,8 dBA. Deci, fluxul de vehicule în 1000 de unități, format din 100% din camioane, creează un nivel de zgomot de 79 dBA, un debit cu greutatea specifică a camioanelor este de 60% -76 dBA, un flux cu 10% camioane este de 72 dBA. Transportul de mărfuri are o mare influență asupra creșterii conținutului de gaze toxice în atmosferă. În prezent, un camion este principala sursă de poluare a mediului în oraș.

Cu un trafic intens de camioane, monoxidul de carbon se extinde la 35-40 m de carosabil. Concentrația de monoxid de carbon la o distanță de 2 m față de puntea spate a autovehiculului atunci când motorul este în ralanti ajunge la 182 mg / m3 (cu autovehiculul care rulează 60-70 mg / m3).

Creșterea simultană a dimensiunii mișcării autoturismelor și camioanelor duce la supraîncărcarea străzilor principale ale orașului. În majoritatea străzilor, transportul de mărfuri se deplasează de-a lungul carosabilului împreună cu autovehiculele. Când se mișcă un flux mixt, camioanele au un impact semnificativ asupra reducerii capacității de rulare a străzii.







Creșterea ponderii camioanelor în fluxul de la 20 la 70% determină o scădere a debitului de 10 km / h și o scădere a capacității cu mai mult de 10%.

Pentru a reduce impactul dăunător al transportului rutier de mărfuri asupra condițiilor de viață și sănătate ale populației, reducerea costurilor de transport, descărcarea drumurilor și a rețelei rutiere este necesară: construcția de drumuri speciale de transport marfă; o reducere bruscă a numărului de camioane cu motoare pe benzină datorită dezvoltării unei flote de autovehicule care funcționează cu motorină și combustibil gazos; creșterea ponderii vehiculelor grele (cu o capacitate de transport mai mare de 5 tone) pentru transportul încărcăturilor industriale și de construcții și a tonajului mic (până la 1,5 tone) în transportul bunurilor de consum.

Transport feroviar. În mediul urban, transportul feroviar de mărfuri poate fi efectuat în conformitate cu mai multe scheme:

- stația de rețea feroviară comună - stație industrială - întreprindere;

- stația rețelei feroviare generale - întreprinderea;

- exploatarea sau achiziționarea întreprinderii - întreprindere de prelucrare;

- transportul tehnologic între întreprinderi.

Traficul de marfă efectuat pe calea ferată în interiorul orașului se numește munca locală de marfă. Volumele acestor transporturi sunt determinate de proiectarea întreprinderilor industriale.

Cea mai mare dezvoltare a transportului feroviar urban se face la întreprinderile de metalurgie feroasă și neferoasă, cărbune, minerit, chimie, celuloză și hârtie, industrii prelucrătoare de lemn, întreprinderi energetice, electrificare și materiale de construcție.

Transportul de mărfuri pe calea ferată se efectuează, de obicei, pe trasee cu un ecartament de 1524 mm. În unele cazuri, pe linii care leagă întreprinderea de extracție sau achiziție cu cea de prelucrare, precum și pentru transportul tehnologic, este posibilă o pistă îngustă cu o lățime de cale de 750 mm.

Transportul feroviar de mărfuri are anumite avantaje: un cost redus de transport; livrarea de mărfuri direct către destinatar fără suprasarcină intermediară; posibilitatea de livrare unică a unui volum mare de mărfuri.

Principalul dezavantaj al transportului de mărfuri în oraș pe calea ferată este: respingerea unui număr mare de terenuri urbane valoroase pentru construcția de drumuri și stații de acces; necesitatea de a construi intersecții la diferite niveluri cu străzile orașului atunci când trec transportul de călători de-a lungul acestora; zgomot suplimentar la trecerea trenurilor.

În același timp, trebuie remarcat faptul că foarte multe întreprinderi nu pot lucra fără livrarea de mărfuri pe calea ferată.

Transportul pe apă. În cadrul orașului, transportul de apă are un volum semnificativ de trafic. Practic, aceste transporturi sunt asociate cu livrarea de bunuri inerte de la baze la întreprinderi de materiale de construcție și produse agricole din zona suburbană. În plus, transportul de apă este utilizat ca mijloc de comunicare a obiectelor situate pe părțile opuse ale apei (râuri, golfuri etc.).

În cele mai multe zone ale Uniunii Sovietice, transportul pe apă este sezonier și ar trebui considerat unul auxiliar.

Transportul prin conducte. Acest tip de transport este considerat de un număr mare de specialiști ca fiind transportul urban de marfă cel mai promițător.

În prezent, mai mult de 100 de conducte sunt în funcțiune în lume, în mișcare diferite materiale, inclusiv cele solide.

În conformitate cu principiul transportului de mărfuri, sistemele de conducte pot fi împărțite în: hidrotransport de marfă în amestec cu lichid; hidrotransport de marfă în capsule; transportul de marfă în capsule și recipiente.

Modul cel mai promițător de a se deplasa prin conductele de mărfuri este în cochilii, adică în recipiente sau capsule. Cu acest tip de transport este posibil să se miște o mare varietate de bunuri. Acest lucru conduce la o schimbare în desemnarea transportului prin conducte și creează oportunități reale pentru ao transforma într-o viziune universală, capabilă să descarce sistemele de transport existente în oraș, să elimine complet pierderile de încărcături în timpul transportului.

Dezvoltarea pneumotransportului a fost mult timp pe calea creării de conducte cu diametru mic pentru transmiterea trimiterilor poștale. Numai în 1955 au fost planificate construcția de sisteme de transport pneumatic cu încărcătură cu diametru mare pentru transportul diferitelor mărfuri solide. Sisteme de transport pneumatice similare au fost dezvoltate în FRG, SUA, Anglia și Franța.

Pentru prima dată în lume, în fosta URSS sa realizat aplicarea practică a transportului de țevi pneumatice cu contacte de diametru mare pentru transportul materialelor inerte. În Georgia, există un sistem care furnizează pietriș dintr-o carieră la o instalație pentru produse din beton armat. În Nizhny Novgorod, o conductă pneumatică "port Dzerzhinsky pe râu. Oke - stația de structuri din beton armat nr. 4 "pentru livrarea de bunuri inerte.

Sistemele pneumatice utilizate pe scară largă au fost utilizate pentru a colecta gunoiul menajer din casele de apartamente și pentru a le transporta în punctele de colectare a gunoiului. Se lucrează în prezent pentru a transfera gunoi de la punctele de colectare a gunoiului la depozitele de deșeuri și la stațiile de procesare a deșeurilor.

În Japonia, a fost dezvoltat un sistem de conducte pentru transportul de mărfuri, folosind mișcarea containerelor cu ajutorul unui transportor. Containere de lungime 3,24 m, latime de 2,3 m, 2,5 m în înălțime și o greutate de 5 t w4 se deplasează la 30 km / h, cu un interval de 1 secundă.

Un alt sistem de promițătoare este o conductă pentru șina de ghidare din partea de sus, de unde să se mute paleți cu mărfuri, în conformitate cu masinile Monorail principiu.

Teleferice. Cargo-urile cu cabluri aeriene sunt utilizate cu succes pentru transportul materialelor inerte și în vrac, precum și a deșeurilor de producție la întreprinderi.

Cargo-ul cu telecabine poate călători până la 10 km. Distanța maximă dintre suporți este de 150-200 m, în funcție de înălțimea pintenului și a terenului. Înălțimea minimă a suporturilor este de 10-12 m, iar maximul - poate ajunge la 100 m.

Troleibuzele de marfă au început să fie folosite în orașele URSS la începutul anilor '60. Utilizarea lor este recomandabilă numai în orașe cu o rețea de linii de troleibuz pentru călători. Troleibuzele de marfă sunt utilizate în principal pentru a transporta bunuri industriale de la depozite și întreprinderi la magazine. Acestea sunt echipate cu motoare suplimentare cu combustie internă, ceea ce extinde posibilitățile de utilizare a acestora pentru traficul urban de marfă.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: