Pentru a înțelege esența problemei puțin despre cum este organizată această afacere în lumea mare. Pe piețele avansate (Statele Unite ale Americii, Australia, Europa), el a fost capturat de branduri globale (Hertz, Avis, Europcar, Dollar cumpatat buget, Sixt, National, Alamo), în curs de dezvoltare în mod activ propria rețea, precum și promovarea francizei. Pe piețele mai puțin dezvoltate (de exemplu, pe de popular în rândul rușilor stațiuni din Egipt, Turcia și Thailanda), cei mai importanți jucători înghionti firmeshki locale mici cu parc la cele mai bune de o duzină de mașini. Închirierea de mașini rusești se bazează mai mult pe principiul piețelor emergente - principalii jucători sunt prezenți aici, însă o cotă mai mare rămâne pentru firmele independente.
Istoria în primul rând, revoluționară
Ideea de a dezvolta o afacere de închiriere pentru eroul nostru - să-l numim Igor - nu a venit întâmplător: el a călătorit în lume și să ia întotdeauna în mașină țările de peste mări. Această procedură este în locuri cu dezvoltate (sau nu a dezvoltat), economiile au lucrat la automatism: a face comenzi prin intermediul internetului (direct societății sau brokerul), care urmează să fie plătit prin card de credit, veți obține o mașină (de obicei, la aeroport sau hotel), renunțând la timp locație prestabilită. Procedura de plasare a mașinii (care surprinde rușii) reduce uneori doar scăderea cheilor într-o cutie specială din parcare.
Masina ca serviciu a apărut în lume în urmă cu aproape 90 de ani, Uniunea Sovietică a încercat să insufle în general său secretar Hrușciov după o vizită în SUA în anii '50. Dar, în realitățile socialiste întâmplarea nu a fost: cetățenii sovietici a luat masina pentru un timp scurt pentru a elimina și să înlocuiască părți ale sale „Volga“ și „Moskvici“: autobuz sau bateria a avut un deficit teribil. Odată cu începutul motorizării în masă la mijlocul anilor 90, închirierea mașinilor a început din nou să se dezvolte. În general, în orice oraș mare al Rusiei de a închiria o mașină astăzi nu funcționează. Dar, având făcut cunoștință cu povestea lui Igor, am dat seama că acest lucru este, probabil, cel mai supărătoare tip de afaceri de automobile, care a angajat o forță de numai oameni în același timp, aventuros și se răcește.
Igor are o caracteristică rară pentru mediul de afaceri din Rusia: aceasta prima nu se gândească la posibilele profituri (deși nu să se gândească la asta ar fi o prostie să facă), și cum să facă să arate frumos și convenabil pentru client. La momentul deschiderii direcției de rulare a lui Igor a fost de aproape douăzeci de ani de experiență ca un executiv și un număr de unități de afaceri auto: dealer cunoscut de brand, loc de joaca comisiei, trei stație de benzină mari și mai multe magazine de vânzare piese de schimb si accesorii.
Cu toate acestea, "panoul" a lucrat - avansat și nu atât clienții au ales cu bună știință un brand oraș provincial al companiei de renume mondial. În plus, prețurile au fost comparabile cu cele locale de la concurenții mult mai puțin cunoscuți.
Igor, cu orice preț, dorea ca serviciul de închiriere din orașul său să nu fie diferit de cel de peste hotare. În total, 35 de milioane de ruble au fost investite în afaceri (după ce a devenit o trădare a ratei de 30 de ruble pe dolar, adică aproape 1,2 milioane de dolari), dintre care majoritatea au ajuns la o flotă de trei duzini de mașini noi. Mașinile pentru clienți au fost pentru fiecare gust - de la sedanurile utilitare Renault Logan la sedanele Mercedes scumpe și terenul all-terrain Toyota Land Cruiser. Pe lângă sediul elegant din centrul orașului, punctele de eliberare au fost deschise la aeroport și hoteluri importante.
Visul albastru al unui antreprenor - așa cum se întâmplă în "cele mai bune case" - a devenit realitate: într-un oraș provincial serviciul de închiriere auto nu a fost diferit de Phoenix sau Hamburg. Cu excepția unui "dar": mașina nu a putut fi predată într-un alt oraș, așa cum se practică în piețele dezvoltate. Cu toate acestea, nu au existat aproape astfel de cereri.
Afacerea a câștigat rapid ritmul: de la clienți nu a existat nici o eliberare, autoturismele semnate cu câteva săptămâni înainte. S-au deschis ramuri în orașele învecinate. Din moment ce Igor avea numeroase divizii, mai ales în ceea ce privește afacerile companiei care se desfășura, el nu se înghesuise: citise situații financiare (pe hârtie totul părea bine) și era interesat de planificarea situației operaționale actuale.
Între timp, viața, sau mai degrabă specificitatea rusă, a început să-și pună pungile murdare pe visele albastre, întruchipate în planuri de afaceri atent ajustate. Clientul rus a fost infectat masiv cu un virus de vandalism, iar acestea nu erau niște manifestări dureroase, ci o adevărată epidemie. Aproape fiecare al cincilea client a considerat că este datoria lui de a împinge o duzină de prieteni cu chitare în mașina "extraterestră" și de a merge "în câmp" cu dansuri sub lună pe acoperișul mașinii.
Companiile de asigurări s-au grăbit să-și pună picioarele. Aproape ceva sa întâmplat cu mașina (părea a fi cele mai perfecte), deoarece mașina era permanent nefuncțională. Asiguratorii au încercat, cu orice preț, să acopere problema, doar pentru a întârzia sau a nu plăti asigurarea. Masina in acelasi timp a ramas inactiv, in loc sa profite de profituri si sa-si piarda costurile. Ca urmare, o parte semnificativă a parcului auto a fost treptat "în afara jocului", implicat în tango birocratică cu companiile de asigurări.
Cu toate acestea, cu acest lucru ar putea trăi, dacă nu pentru un motiv mai mult. Hijackings. Au fost cazuri aproape anecdotale când un client a luat o mașină și a încercat imediat să-i aducă bani în cel mai apropiat magazin de amanet. Odată ce "anecdota" a fost transformată într-o tragică: mașina din amanet a trebuit eliberată cu ajutorul poliției. Aceștia au pus mașina în zona de pedeapsă, unde mai târziu sa "evaporat" în cele din urmă.
Cu toate acestea, chiar și cu toate forța majoră, afacerea a mers și chiar a făcut un profit. Acest lucru a durat doi ani. Până la o zi, în săptămâna următoare clienților, două Toyota Land Cruiser scumpe nu au plecat niciodată. Forțele de ordine din Rusia (cel puțin în orașul în cauză) au refuzat mult timp să accepte "declarația" furtului. Mașina a fost emisă în mod voluntar, deci nu există caz penal și penal, sortați-l singur. Nu există un caz penal, deci nu există "asigurare". În cele din urmă, cazul a fost inițiat, dar ucigașul nu a fost găsit niciodată. Procesele cu asigurarea continuă.
Dar "la zero" nu a putut fi atins. Inițial încorporat în formula schemei de afaceri pentru calcularea valorii reziduale a mașinii nu a fost testată de realitățile rusești. Mașinile închiriate se uzează de trei ori mai repede decât în cazul unei operațiuni "civile". Parcarea a trebuit să fie vândută la prețul resturilor.
Igor continuă să creadă că, cu organizarea potrivită, închirierea mașinilor poate fi privită ca o afacere profitabilă. Directorul direcției nu putea construi în mod eficient relații cu asigurătorii și agențiile de aplicare a legii, iar controlul față-vers al clientului era prea liberal. Nu vă răsturnați de mașini scumpe, care sunt atât de atractive pentru oamenii cu intenții proaste. Dar mașinile sincer utilitare, care nu sunt de valoare pentru atacatori, în parc, dimpotrivă, nu au fost suficiente. Relații eficiente cu companii străine care închiria astfel de mașini pentru reprezentanții lor de vânzări pentru o lungă perioadă de timp, de a stabili și a eșuat.
Cu toate acestea, Igor nu intenționează să lucreze la greșeli: este mai ușor să vândă mașini și piese de schimb, să repară și să servească mașini într-un mod banal, decât să încerce să construiască o afacere pe încredere clientului. Toate după formula binecunoscută: "Afacerea pe încredere se termină în sânge".
A doua poveste, evoluționistă
Alți dintre interlocutorii noștri sunt reprezentanți ai unei companii destul de mari, după standardele regiunii sale, care au condus activitatea în derulare timp de aproape două decenii. Acum există patru mașini în parc: cele mai multe sunt înregistrate la firmă, iar restul sunt mașini ale "rudelor și prietenilor" care se află în subînchiriere.
În acel moment, co-proprietarii au împachetat o mulțime de conuri în această afacere și au dobândit acea "experiență, fiul greșelilor grele". La un moment dat, ei au considerat că au cumpărat o franciză de la un brand bine-cunoscut, dar după ce au analizat argumentele pro și contra, au considerat o pierdere de bani. În opinia lor, franciza nu dă nimic, cu excepția unui "semnal" puternic (care nu are nici un înțeles deosebit).
Abordarea la formarea parcului în companiei tradițional pentru distribuitori: 40 la suta - masini segmentul de preț scăzut (Renault Logan), 40 la suta care pretinde a fi clasa de mijloc (VW Polo) și un pic de „afaceri» (Toyota Camry ca partea de sus a gamei pentru cei mai pretentiosi clienti) . Mașini - exclusiv branduri străine, care, în primul rând, datorită o mai mare fiabilitate a acestora și, în consecință, costurile de mai puțin de nefuncționare / reparații. Preferințele pentru metodele de plată pentru masina achiziționat - numerar, credit, leasing - nr: de fiecare dată când decizia se face pe baza situației financiare actuale în cadrul companiei.
Cele două probleme principale ale închirierii auto locale sunt intrigile juridice ale companiilor de asigurări și vandalismul în ceea ce privește autoturismele închiriate de la clienți. În decursul timpului, compania a învățat să rezolve aceste probleme mai mult sau mai puțin eficient. A stabilit o relație cu un avocat bun care este specializat în cazurile de asigurări, aliniat cu compania de asigurări și a redus timpul de întrerupere al mașinii la un minim rezonabil în timp ce aștepta plata asigurării. Cu chiriașii (așa cum mi-au asigurat oamenii de afaceri) nu mai există probleme decât într-o altă afacere orientată spre client. Problemele minore după livrarea mașinii sunt rezolvate în detrimentul garanției obligatorii, mari - în detrimentul asigurărilor. Dejucările mașinilor de închiriat au fost acordate veteranilor companiei. Cum se poate realiza acest lucru? "Factorul uman" - mi-au răspuns oamenii de afaceri. "Managerii noștri sunt niște psihologi buni și în stadiul ordinii, atunci când comunică cu clientul, îi izolează pe toți" necorespunzători ", refuzăm astfel de clienți potențial" problematici "în problema mașinilor".
În general, în această companie la perspectivele de dezvoltare a afacerilor sunt optimiste, cele mai multe dintre profiturile sunt trimise la extinderea parcului, a deschis două sucursale în marile orașe rusești, și în regiunea lor sunt promovarea franciza. "Motorizarea societății este în creștere, turismul se dezvoltă, înseamnă că nu vom avea probleme cu clienții" - am fost asigurat în companie.
Planul de afaceri: trei ani nu este un termen limită
După consultarea cu distribuitorii, am făcut un plan de afaceri de înființare condiționată pentru închirierea de mașini. Cu două rezerve. Nu am luat în considerare factorul fiscal, deoarece specificitatea activității reprezintă o oportunitate de manevră. Și, de asemenea, o forță majoră foarte probabil sub forma de deturnări.
Inițierea cheltuielilor pentru organizarea unei companii de închiriere de mașini (10 autoturisme)
Total: 6.000.000 de ruble.
Cheltuieli pentru desfășurarea afacerii (pe an)
Total: 2 500 000 ruble. sau 7 500 000 de ruble. timp de 3 ani.
Principalul și aproape singurul venit al companiei este închirierea de mașini. Cu un factor de eficiență de 75% (aceasta este mare, dar cu o organizare corectă a cifrei realizabile) 275 de zile pe an, mașina va fi "sub client". Cu un preț mediu de închiriere pe zi mașină de închiriere la 2200 de ruble. Parcul va genera venituri (275 x 2200 x 10) la 6 milioane de ruble. pe an. Timp de trei ani, venitul va fi de 18 milioane de ruble. După trei ani, mașinile vor trebui să fie vândute, și-au dezvoltat resursele de închirieri auto. Vânzarea de mașini (cu o uzură de 40%) va da alte 3,6 milioane de ruble.
Cheltuieli pentru 3 ani - 13,5 milioane de ruble.
Venituri - 21,6 milioane ruble.
Profitul este de 8,1 milioane ruble.
Se pare că banii câștigați sunt foarte buni. Dar acest lucru se întâmplă cu așa-numita situație sterilă - fără a lua în considerare impozitele, plățile la creditele bancare, forța majoră și o duzină de factori de viață diferiți. În plus, după primele profituri va fi o chestiune de extindere a afacerii și de achiziționare a unei noi flote. După trei ani de muncă, după ce a bătut capitalul de start și a acumulat o bază de clienți, afacerea în compania de închirieri auto abia începe ...
Concetățenii noștri se tem să se angajeze în afaceri mici și să facă ceea ce trebuie. Pierde tot ce ai, inclusiv un apartament și o mașină, doar scuipă. Și așa
În timpul crizei, mulți trebuie să-și amintească faptul că permisul de conducere și mașina proprie reprezintă, în sine, o potențială sursă de câștig sau, deși
Există țări în care mașina poate merge curată timp de câteva săptămâni, chiar dacă este slusă pe străzi, dar nu o putem face. Prin urmare, în Rusia condițiile pentru
Până în prezent, există multe oportunități pentru deschiderea propriei afaceri. Afacerea auto este foarte populară, dar profitabilă
Articole similare
-
Secretele pierderii de greutate - creează condiții pentru armonie
-
Micile secrete ale machiajului magnific de la Michelle Pfeiffer și
Trimiteți-le prietenilor: