ABS (sistem anti-blocare frânare) - sistem antiblocare.
Destul de des, situația traficului se schimbă atât de rapid încât este posibil să se evite un accident numai prin manevrare sau prin combinarea acestuia cu frânarea.
Pentru a preveni un accident rutier, se folosește adesea frânarea de urgență. O dată într-o situație dificilă pe drum, mulți șoferi neexperimentați instinctiv presat luptat pe pedala de frână, care rezultă în blocarea roților, iar masina poate intra într-un derapaj necontrolat.
Școlile de conducere instructor de conducere învață pe asfalt stinge în mod eficient viteza „șocurile“ prin apăsarea rapidă și eliberarea pedalei de frână, senzație de frontiera de alunecare și încercând să nu o miște. Spune-mi cine, într-un moment de pericol, își va aminti astfel de instrucțiuni? Statistici neobosit - 10% din accidente au loc din cauza faptului că a blocat roțile din față pe gheață, zăpadă și pavaj umed nu se poate schimba direcția de deplasare a mașinii. Ce ar trebui să fac?
Este demn de remarcat faptul că pentru eficiența maximă a decelerației pedalei de frână pe autoturismele cu ABS este necesar să se apese în podea ceea ce este puterea.
Trebuie reamintit faptul că frânarea autovehiculului cu ABS nu trebuie repetate și intermitent. Pedala de frână trebuie apăsată cu o forță considerabilă în timpul procesului de frânare - sistemul va asigura o distanță minimă de frânare. Pentru a face o astfel de concluzie simplă în SUA, de exemplu, este nevoie de o examinare a cauzelor unui număr suficient de mare de accidente rutiere în anii 1986-95, în perioada de implementare a ABS pe masini americane. Experții Institutului de Asigurări de siguranță a traficului pe autostradă (Institutul de Asigurări pentru Autostrada de siguranță) la început nu a crezut statisticile rezultate: probabilitatea de deces a pasagerilor într-o coliziune a două mașini în mișcare de-a lungul asfalt uscat, echipat cu ABS a fost de 42% mai mare decât în cazul autovehiculelor fără accidente ABS. Sa constatat că, în toate cazurile, șoferii peresevshie cu vehicule echipate cu sisteme de frânare convenționale pe modelele cu ABS făcut o greșeală: au în mod obișnuit impulsiv apăsat pe pedala în timpul frânării și, astfel, a indus în eroare unitatea de control electronic, care, de asemenea a condus la o scădere a frânării de eficiență într-un număr de cazuri înainte de finalizarea o trăsătură periculoasă. Pe un drum uscat ABS poate reduce distanța de frânare a vehiculului de aproximativ 20% în comparație cu sistemul de frânare prin mașinile cu roțile blocate. Se remarcă faptul că utilizarea ABS contribuie la creșterea duratei de viață a pneurilor.
Dar nu totul este atât de neted. ABS, ca orice alt sistem, are dezavantaje. De exemplu, un simplu "anti-bloc" poate pierde față de frânele convenționale pe zăpadă, gheață sau nisip, negând avantajele cauciucului spart. De fapt, pe gheață, spinii oferă cea mai mare decelerare doar la alunecarea maximă relativă, când își dau drumul în gheață și o brazdă. Trucul este că sistemul ABS, care încearcă să dezactiveze roțile, nu permite funcționarea șuruburilor și, prin urmare, mărește distanța de frânare. Același lucru se întâmplă pe drumurile de murdărie (nisip, pietriș, lut) și suprafețe acoperite de zăpadă.
Prezența sistemului ABS nu este o scuză pentru abandonarea cauciucului spart. În timpul blocării, spinii se vor agăța de gheață și vor oferi o decelerare mai sigură decât anvelopele fără pișcături.
Autovehiculele cu ABS au în acest caz o distanță mai mare de frânare, deoarece roțile de deblocare continuă nu creează un efect de "plug". Dar pe aceste straturi de acoperire roțile blocate au eficiența maximă de frânare - datorită faptului că preîncălzește "rolele" de la sol sau zăpadă. De aceea trebuie să vă amintiți: pe o suprafață înghețată, înzăpezită sau neasfaltată, distanța de frânare a unei mașini care nu este echipată cu ABS poate fi mai scurtă.
Pentru a pune un mic porc ABS poate și pe un drum neuniform. Dacă, în timpul frânării, o roată îngheață momentan în aer și blochează, electronicele înșelătoare vor începe să te salveze de derapare și să reducă imediat presiunea în celelalte autostrăzi. La rândul său, mașina învârtește neconfortabil coada, iar distanța de frânare va crește. Din aceste detașamente casual, în principiu, nimeni nu este asigurat, dar trebuie să ne amintim că garanția unei lucrări adecvate a ABS este o suspendare de lucru.
EBD (distribuția electronică a forței de frânare) este un sistem de distribuție a forței de frânare.
În majoritatea autoturismelor moderne, ABS funcționează împreună cu EBD (Electronic Electronic Force Distribution Distribution), un sistem de distribuție a forței de frânare. Sistemul de distribuție a forței de frânare este o extensie software a sistemului de frânare antiblocare. Cu alte cuvinte, sistemul folosește elementele structurale ABS într-o nouă calitate.
Sistemul EBD vă permite să frânați în mod eficient în diferite condiții rutiere, având în vedere secțiunile de drum cu o acoperire eterogenă, încărcătura mașinii și starea tehnică a anvelopei. EBD distribuie forțele de frânare pe fiecare roată individual pentru a asigura o aderență optimă.
Diferența principală dintre EBD și alte sisteme de la sistemul de bază ABS, prin faptul că ajută șoferul să conducă mașina în mod constant, și nu numai cu frânarea de urgență.
Principiul sistemului de distribuție a forței de frânare
Funcționarea sistemului EBD, precum și sistemul ABS, este ciclică. Ciclul de lucru include trei etape:
- retenție de presiune;
- relieful de presiune;
- creșterea presiunii.
Conform senzorilor de viteză a roților, unitatea de control ABS compară forțele de frânare ale roților din față și din spate. Atunci când diferența dintre acestea depășește o valoare predeterminată, este inclus algoritmul sistemului de distribuție a forței de frânare.
Pe baza diferenței dintre semnalele senzorilor, unitatea de control determină începutul blocării roților din spate. Acesta închide supapele de admisie în conturul cilindrilor de frână ai roților din spate. Presiunea din conturul roților din spate este menținută la nivelul curent. Supapele de admisie ale roților din față rămân deschise. Presiunea în contururile cilindrilor de frână ale roților din față continuă să crească până când începe blocarea roților din față.
Dacă roțile din puntea spate continuă să se blocheze, supapele de evacuare corespunzătoare sunt deschise, iar presiunea în circuitele cilindrilor de frână ale roților din spate este redusă.
Când viteza unghiulară a roților din spate depășește valoarea setată, presiunea în circuite crește. Roțile din spate se opresc.
Funcționarea sistemului de distribuție a forței de frânare se încheie cu începutul blocării roților frontale (de conducere). În același timp, sistemul ABS este activat.
Un alt EBD de lucru va contribui la distribuirea forței de frânare în cazul unei frânări ascuțite la rândul său, rezistând derivei și demolării mașinii, pierderii traseului pistei. La rotiri, roțile exterioare sunt încărcate mai mult în raport cu roata, iar sarcina pe roțile interioare este redusă, astfel că mașina este supusă riscului de derapare sau pierderea traiectoriei și plecarea de pe rând. În acest caz, EBD va reduce forța de frânare pe roțile exterioare, împiedicând astfel blocarea acestora. Mașina devine ușor de manevrat, nivelul siguranței traficului este mult îmbunătățit.
Cu sistemul EBD, puteți încetini cu curaj viteză într-un colț și pe o suprafață mixtă. Electronica cu privire la diferența de frecvență de rotație va "înțelege" că roțile lovesc zonele cu un strat diferit și reduc forțele de frânare pe roți care au o aderență mai bună pe drum. Apropo, intensitatea decelerației în acest caz va scădea și va fi determinată de forța de frecare a roții (roților), care are cea mai slabă aderență pe șosea.
De asemenea, sistemul EBD în timpul frânării ia în considerare încărcarea mașinii.
Forța de frânare dintre roțile din față și spate este optimizată, asigurând în același timp cea mai rapidă frânare posibilă.
De exemplu, atunci când frânarea unui vehicul cu mai mult de o persoană din interiorul, sistemul EBD crește forța de frânare la roțile din spate, comparativ cu cazul în care interiorul este doar conducătorul auto, îmbunătățind în același timp performanțele de frânare, în comparație cu vehiculul fără sistem EBD.
Astfel, funcționarea EBD ajută la reducerea distanței de frânare și a capacității de a conduce mașina în situații de urgență.
ESP (Programul de stabilitate electronică) ASC (Active Stability Control)
Dar pentru a face o astfel de sarcină dificilă, ASC nu este suficient doar cu senzorii ABS. Prin urmare, senzorii suplimentari sunt instalați în mașină (senzori de accelerație și viteză unghiulară, senzor de direcție). Unul spune sistemului despre direcția și viteza cu care volanul se rotește. Încă două determină unghiul de rotație al mașinii și nivelul accelerației laterale. Citirile acestor senzori vă permit să calculați instantaneu ce se întâmplă cu mașina și să activați servomotoarele.
TCL (Controlul tracțiunii) - sistem anti-derapare.
Trimiteți-le prietenilor: