Principiul regulatorului de combustibil și diagnosticarea sistemului de combustibil
Regulatorul de combustibil al mașinii este necesar pentru a păstra întotdeauna aceeași diferență reală de presiune "la vârful duzei". Și, de asemenea, că creierul care controlează motorul știa cât timp să deschidă duzele pentru a obține un anumit amestec.
Dacă luăm în considerare regulatorul fără a controla furtunul de vid, atunci el va păstra pur și simplu valoarea de presiune scrisă pe el.
Dar, din moment ce presiunea din rezervor se schimbă, presiunea reală va depinde în mare măsură de poziția supapei de accelerație din atmosferă, iar în turbomotor și de turația.
Cu un regulator de 4 bari fără control al vidului, la o presiune de 0,5 în colector va fi o presiune reală a combustibilului de 4,5 bari, cu vid zero de 4 bari și cu un exces de 1 bară există numai 3 bari.
Toți regulatorii noștri au un furtun mic care este atașat la galeria de admisie. Cu ajutorul său se dovedește a menține presiunea reală a combustibilului la fel.
Pentru a calcula ce ar trebui să fie presiunea în raft, este suficient să folosiți o formulă simplă:
Nominal + Exces = Presiune
Exemplu, cu un regulator de 4 bari și un vid de 0,5 atm (de exemplu, la turația de mers în gol). Deoarece există un vid la intrare, excesul este negativ.
Exemplu, cu un regulator de 4 bari și un exces de 2 atmosfere:
Exemplu, cu un regulator cu 4 bare și un furtun care a fost scos din regulator.
4 + 0 = 4 (deoarece furtunul este aruncat, atunci presiunea absolută este întotdeauna aproximativ 1 atmosferă)
Sper că acest lucru va clarifica de ce avem nevoie de un regulator de combustibil pe mașinile noastre.
diagnostic:
1. Conectați manometrul la conducta de alimentare.
2. Conectați manometrul la galeria de admisie.
ceas:
1. Dacă presiunea din sistemul de combustibil pe care îl vedeți, indiferent de încărcătura de mai jos sau deasupra nivelului specificat de o cantitate fixă, atunci regulatorul dvs. este supus înlocuirii.
2. Dacă presiunea scade sau se oprește cu o creștere a excesului, atunci cel mai probabil fie pompa este obosită, fie previne alimentarea cu combustibil (verificați conductele, filtrul etc.), verificați și tensiunea la pompă sub sarcină.
3. Dacă presiunea este mai mare decât presiunea declarată, dar plutește în funcție de încărcătură, este mult mai mare pe cele inactive și sub sarcină nu este atât de mare, atunci:
a) Întoarcerea la rezervor este blocată sau nu este suficientă
b) Combinarea elementelor 1 și 2. - Regulatorul supraîncălzește presiunea, dar pompa nu este suficientă (sau alimentarea este înfundată).
Inițial Adăugată pe site de Wanderer
cele mai multe regulatoare de tuning sunt non-lineare, să ia același Weberian ajustabil ajustabil public.
aceleași regulatoare pe injecție mecanică nu sunt toate lineare, de asemenea și pe monoinjectoare
Sunt de acord, dar mai mult, ca forumul se numește "Turbo Quattro".
Din câte știu că nu sunt la unu nu este un controler neliniar.
Reglajele de reglare neliniare pe ele, de asemenea, nu sunt acceptate, deoarece creierul nu este proiectat pentru acest lucru.
Deci, nu văd de ce este aici să descriu.
De asemenea, cunosc cantitatea de combustibil care este reglementată de injecția de combustibil, dar nu înțeleg cum este conectată injecția mecanică cu "Turbo Quattro" sau "Clubul rusesc S-cars".
Din câte îmi amintesc la Fabrica de Turbine Turbine, Audi nu costă o injecție mecanică.
Ideea este că, da, sunt de acord cu toate că există o mulțime de regulatori interesanți diferiți, dar nu văd cel mai mic sens în chewing acest lucru în contextul acestui forum în acest subiect.
Inițial Adăugată pe site de prj
Sunt de acord, dar mai mult, ca forumul se numește "Turbo Quattro".
Din câte știu că nu sunt la unu nu este un controler neliniar.
Reglajele de reglare neliniare pe ele, de asemenea, nu sunt acceptate, deoarece creierul nu este proiectat pentru acest lucru.
Deci, nu văd de ce este aici să descriu.
De asemenea, cunosc cantitatea de combustibil care este reglementată de injecția de combustibil, dar nu înțeleg cum este conectată injecția mecanică cu "Turbo Quattro" sau "Clubul rusesc S-cars".
Din câte îmi amintesc la Fabrica de Turbine Turbine, Audi nu costă o injecție mecanică.
Ideea este că, da, sunt de acord cu toate că există o mulțime de regulatori interesanți diferiți, dar nu văd cel mai mic sens în chewing acest lucru în contextul acestui forum în acest subiect.
și turbo și quattro și mehtryskrisk toate există în natură, chiar dacă au existat quad-uri pe mono-shot, deși el nu a văzut-o. dar am o cutie de la ea.
multe lucruri sunt încă neexplorate, de exemplu motorul 4A
Pe scurt.
99,9% dintre utilizatori vor găsi tot ce aveți nevoie în primul post.
0,01% care sunt interesați de exotice pot citi despre acest lucru în rapoarte ulterioare.
Nu vreau să discut acest lucru în continuare, voi reuși să diagnostichez presiunea combustibilului fără această întrebare frecventă)))
Mesaj de la Patriot.msk
Nicolae, scrie regulatorilor neliniari ceva dezvăluit. Cred că aceasta va fi o informație educațională generală interesantă, deși nu este legată în majoritatea cazurilor de 2.2 tone.
Chiar și audiushny nativ de la 2.2 turbo în rake și că nonlinear. În timp ce capacitatea pompei este mică și injectorii sunt mici. se ajustează corespunzător la presiune / diluare. depus la aceasta.
Și merită să puneți două sau trei pompe sau să schimbați capacitatea de scurgere a debitului, toate liniaritatea sa este un lucru din trecut.
Nimeni nu a anulat legile fizicii.
Rezistența la curgere este proporțională cu cubul de viteză.
crestem productivitatea sistemului de combustibil - rezistența și debitul variază liniar.
Când presiunea la intrarea la injector crește, crește capacitatea, dar debitul scade, duza și așa mai departe variază și așa mai departe.
Odată cu creșterea consumului de tije de carburant, rezistența returului scade.
În aceste scopuri, avem nevoie de regulatori neliniari.
În multe cazuri, multe sunt rezolvate de electronică, dar există astfel de cazuri. când o electronică nu este rezolvată.
Câteva exemple personale:
1. pompează trei pompe 044 în principalele 8mm / standard 6mm /. Schimb la AN10 și AN8 cu fitingurile corecte, iar presiunea în autostradă se schimbă imediat de la 3 kg la 4,5 și se află pe regulatorul corect din avion.
2. Masina pornește și rulează pe jeturile cu handicap timp de 20-30 de secunde. injectori de 1600cc.
Toate acestea sunt consecințe ale liniarității autorității de reglementare.
Elemente neliniare și de reglementare cu factor de reglementare. altele decât 1.0 sunt necesare pentru cazurile supraaglomerate, pentru pulverizarea corectă a alcoolilor, fără acestea motoarele din sistemul de alimentare nu vor funcționa corespunzător. care pompează pompa cu un motor și câteva alte opțiuni.
Trimiteți-le prietenilor: