Poate un elicopter zbura fără motor, o revistă de mecanică populară

Șerpi răsuciți

Terminologia aviației ruse, nu există nici un bine stabilit denumirea giroplan non-motorizat - este numit giroplanom (denumite uneori motorul și echipat cu mașină), șurub șarpe giroglayderom. Ultimul termen, cel mai puțin intersectat cu numele altor construcții, îl vom folosi.

Twilight german geniu

În Germania, în anii 1930 și 1940, aproape orice idee tehnică interesantă a fost pusă în aplicare sau cel puțin explorată. În 1942, dezvoltatorii unui număr de producători germani de aeronave au fost însărcinați să crească raza de recunoaștere a submarinelor în detrimentul avioanelor ușoare. Ideea a fost aceasta: pe submarin ar fi trebuit să fie un glider sau un avion în stare pliată, care ar putea decola de pe punte, "arunca o privire în jur" și să se întoarcă înapoi.

Specialiștii Arado Flugzeugwerke s-au concentrat pe o aeronavă ușoară - sa dovedit a fi Arado Ar 231, care sa dovedit a fi prea mare, incomod, scăzut de putere și slab controlată. Dar în Focke-Achgelis a mers invers și a prezentat ghero-gliderul mondial Focke-Achgelis Fa 330, care a primit porecla "Wagtail".

De Courcy a stabilit ca obiectivul său de a construi un șarpe cu stabilitate maximă, indiferent de întreruperea fluxului de aer, schimbarea direcției vântului și forța vântului. Cu un nivel ridicat de stabilitate, o mașină similară ar putea fi utilizată pentru fotografierea aeriană.
În Focke-Achgelis, pentru a fi exact - la foarte Heinrich Focke, a avut deja o experiență de proiectare giroglayderov. Primul giroglayderom de lungime totală construit vreodată a fost un an înainte într-un singur dropship copie Focke-Achgelis Fa 225. În designul său Focke folosit fuzelajul planor aterizare serie DFS 230, stabilind-l pe rotorul autogir - mașina a fost construită în doar șapte săptămâni, și a făcut primul zbor la începutul anului 1943, dar seria nu a mers din cauza lipsei de avantaje vizibile față de planorul convențional.

Dar Fa 330 era o giroscoapă deschisă ultra-ușoară (68-75 kg în funcție de modificare) fără un motor și un tracțiune cu elice. Forța de ridicare a creat datorită 7,32 metri rotor cu trei palete, iar viteza minimă „codobatură“, la care Skimmer a fost stabilă, a fost de doar 27 km / h. Principiul giroscopului era după cum urmează. Doi membri ai echipei tras pliat dintr-un compartiment special mașină de tăiat la puntea submarinului, a fost colectat (acest lucru a durat aproximativ 20 minute, și cu participarea la persoana a treia 10) și este fixat la cablul de 150 de metri. Rotorul a fost stabilit inițial de rotație de către un scripete, datorită mișcării pistonului în timpul aerului rotor bărci cu debit tors, decolează giroglayder și eliberat în timpul zborului său tethered. Mașina sa ridicat la o altitudine de aproximativ 120 m, ceea ce a permis "să vadă" la o distanță de până la 35 km (de la vârful tăierii - maximum 8-10 km). La sfârșitul recunoașterii, cablul a fost răsturnat, iar capul giroscopului a fost tras direct la punte sau la apa de lângă barcă. Lungimea șinei poate ajunge la 300 m - când capul giroscopului a fost ridicat cu 200-220 m, iar viteza de 80 km / h pilotul a avut o vedere de ansamblu de până la 50 km în jur!

Cel mai faimos gyroglider din istorie este militarul Focke-Achgelis Fa 330. Primul a zburat în aer în 1943.

Gyoglayer în timpul uneia dintre zborurile de testare, remorcate de un submarin.

Regula, Marea Britanie!

În paralel cu germanii au fost lucrați giproplanii de luptă și britanicii. Emigrant din Austria inginer Raoul Hafner, fiind un fan al autogire, creat în 1940-1941 pentru autoritățile militare britanice diferite scheme de giroglayderov unică pentru livrarea imediată a soldatului pe câmpul de luptă, sau să fie abandonat parasutisti în tabăra inamicului, și, în același timp, a dezvoltat prima sa giroglayder full-size Hafner H.8 Rotachute.

În timp de pace

Dar ideea de giroplan non-motorizat nu a putut înflori în vremuri de pace - sunt construite ca planoare de sport! Inițiatorul și pionier al acestui sistem este o aplicație non-militară a fost Igor Bensen (neanglifitsirovannaya Ultimul nume suna ca benzina) - originar din Rostov-pe-Don, în timpul războiului civil, luat de către părinți în Europa, și apoi în epoca rațiunii, care sa mutat în Statele Unite. După ce a lucrat ca inginer aeronautic într-un număr de companii, inclusiv bine-cunoscut-Kellett Autogiro Corporation și Kaman Aeronave, Bensen în 1952 - în momentul în care a fost în vârstă de 35 de ani - a fondat propria companie Bensen aeronave, intenționează să se angajeze în producția de elicoptere și autogire.

Compania Bensen a dat faliment în 1987, dar desenele sale pentru autogire lumină de casă a mers mână (ca societatea profesat principiile „open source“) și disponibile pe Internet de azi - mulți fani autogire construit copie Bensen B-8, cel mai probabil , un model de succes al companiei. Design-urile ultra-ușoare, extrem de simple ale lui Bensen erau destul de populare printre fanii sporturilor aeriene. Compania sa a fost prima din istoria aviației, care a furnizat aeronave sub formă de kit-kit-uri pentru asamblarea casei.

După ce a studiat dezvoltarea germană și Hafner, Bensen, lucrează la General Electric, în 1946, a construit primul său giroglayder B-1 este foarte amintește de Focke-Achgelis Fa 330. Primele trei modele produse de propria sa companie, B-5, B-6 și B-7, au fost și giroscoape. B-5 a început să fie livrate sub forma unui kit-set în 1953 - să-l colecteze din tuburile de aluminiu ar putea în garaj orice adolescent. Overclockarea giroscopului a fost necesară cu ajutorul unei mașini. Modelul B-6 a avut un design mai minimalist: rama, scaunul, mânerul, diametrul rotorului de 6,1 m - și asta este. Masina a zburat la o viteză de 31 kilometri pe oră, atunci când vehiculul tractor și ar putea fi dispersat la aproape 100 km / h (de altfel, să-l decupleze de masina nu este recomandată). Ultimul gyro-Bensen a fost B-8 - o versiune puțin mai mare decât cea anterioară.

Bensen B-6 a fost dezvoltat la începutul anilor 1950 și a cântărit doar 47 kg fără pilot. În modelul aerian B-6 a crescut cu o viteză de aproximativ 31 km / h (de obicei remorcat de o mașină); sa recomandat să nu se depășească viteza de 97 km / h.

Ulterior Bensen dezvoltat motorizat exclusiv modelul (de asemenea, a propus modificări la giroglayderov motorului - au primit index „M“, cum ar fi B-7M), dar giroglaydery B-7 și B-8, au rămas în serie până la începutul anilor 1980.

Doar o jucărie

Igor Bensen a pus capăt dezvoltării giroscoapelor? Cine știe. Poate veți veni cu ideea de a face această mașină chiar mai simplă, mai sigură și mai sigură. Și va găsi un alt domeniu de aplicare în afară de divertisment.

Gyroglayer într-un rucsac

Odată ce "PM" deja scria despre rucsaci pentru elicoptere - prima încercare de a construi ceva de genul asta a făcut germanul Paul Baumgartl în 1941. Helicopterul său "zapinny" Heliofly II-58 a fost chemat să înlocuiască parașutul, dar următoarea generație a fost motorizată.

De proiecte rusești, rucsac cele mai interesante autogir nealimentat „Vertoplan“ Victor Shumeyko - în designul său, dezvoltat în anii 1980, pilotul situat în suspensia moale sub șurubul și pe sol întregul sistem este curățat într-un rucsac. Cu un astfel de dispozitiv în spatele tău, poți sări, ca și cum ar fi cu un parașut, de pe o stâncă înaltă sau dintr-un avion. În momentul finalizării proiectului.

Un alt interesant concept de giroglaydera oferit maghiar Stefan Nitsch: rotorul, el a înlocuit planorul delta aripa, obtinerea unui hibrid interesant, cu toate acestea, și a rămas într-un singur prototip.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare