Minsk Automobile Plant, o asociație într-o exploatație cu KamAZ, a declarat experții intervievați de DW, nu promite niciun beneficiu special. Ele sunt posibile numai cu investiții serioase din partea Rusiei.
Asociația anunțată a MAZ-ului din Belarus și KamAZ-ul rusesc în compania de holding Rosbelavto se poate opri, avertizează observatorii. În opinia lor, principalul motiv pentru aceasta este lipsa de avantaje evidente pentru Minsk de la fuziunea gigantilor auto.
Beneficiați sub vălul secretului
Dar ce va beneficia partea bielorusă de acest lucru? Răspunsul la această întrebare vara trecută a fost căutat și de președintele belarus Alexander Lukashenko. "MAZ și KamAZ sunt unite. Începeți să puneți întrebări: în numele a ceea ce? Explicați-mi ce înseamnă această privatizare, de exemplu, pentru MAZ? Nimeni nu poate explica ", - a spus Lukașenko, întâlnire cu guvernatorul regiunii Leningrad din Rusia, Alexander Drozdenko.
beneficiile Bye de auto care fuzionează în care deține acum. Corespondentul DW a încercat să-i găsească direct la întreprinderi. Cu toate acestea, cu îndrumarea KamAZ, nu a putut fi atins, iar conducerea MAZ a explicat că răspunsul „întrebări cu privire la acest subiect nu este posibil.“ „În conformitate cu acordul privind confidențialitatea, divulgarea informațiilor privind crearea în comun holding Belarus-rus“ Rosbelavto „nu este permisă și este o încălcare a acestui acord“, - a declarat într-o scrisoare MAZ director general Victor Osnovskogo obținut DW.
Dependență de condițiile
În același timp, după cum a menționat fostul prim-ministru al Belarusului, Mihail Chigir, condițiile de fuziune a celor două întreprinderi în exploatație determină oportunitatea creării sale. "Dacă rușii vor să absoarbă MAZ și nu există producție aici, va fi un dezastru", a spus DW Mikhail Chigir.
Ex-director al Centrului de Relații Publice de MAZ, director al „Agenției de Relații de afaceri“ Valentin Lopan atrage de asemenea atenția asupra faptului că riscul de absorbție a Uzinei de automobile Minsk acolo, mai ales având în vedere faptul că condițiile tranzacției nimeni nu face publicitate. Potrivit lui Lopan, beneficiul KamAZ de la crearea exploatației este destul de evident. În primul rând, este exprimată în creșterea valorii de piață a acțiunilor auto gigantului rus.
O astfel de creștere se poate datora faptului că firma Kama Automobile Plant, integrată în Minsk, va deveni de fapt un monopolist pe piața camioanelor grele în expansiunea uniunii vamale. Pentru o întreprindere din Naberezhnye Chelny, acest lucru poate fi foarte util, având în vedere că concernul german Daimler are în vedere posibilitatea de a achiziționa o participație suplimentară în KamAZ.
Dar în ceea ce privește beneficiile MAZ, continuă Valentin Lopana, nu totul este atât de evident. Declarațiile oficialilor bieloruși că, după ce au fuzionat în holdingul MAZ, vor avea acces la rețeaua de distribuitori Kamaz din Rusia, conform expertului, nu se opun criticii. Este foarte puțin probabil ca vânzătorii Kamaz să folosească aceeași diligență pentru a-și vinde vehiculele din Minsk, precum și propriile lor produse.
Cu toate acestea, principala problemă pentru Minsk, explică Valentin Lopan, este cel al unei plante auto unire „este dorința capitalei ruse de a fi în măsură să controleze întreprinderile din Belarus nu plătesc bani pentru asta.“
Potrivit DW editorialist pentru săptămânalul „belarușii și de piață“ Alexandru Alessin, potrivit acestuia, de la sursa la ghidul MAZ, discuta perspectivele de cooperare cu KamAZ, partea belarusă oferă să intre într-un fel de acord de cartel și fix garantat pentru MAZ cota actuală de pe piața rusă.
Cu toate acestea, în opinia sa, este probabil ca în procesul de creare a holdingului MAZ și KamAZ acum va exista o altă pauză. Alexandru Alesin notează că sfârșitul trecutului și începutul acestui an s-au dezvoltat fără succes pentru economia rusă în ansamblu și în special pentru industrie.
Ca urmare, KamAZ nu planifică o creștere a producției, iar MAZ nu se așteaptă ca creșterea vânzărilor de automobile către Rusia. "La MAZ, oamenii vorbesc despre introducerea unei săptămâni de lucru de patru zile", a spus expertul. În același timp, potrivit lui, nu este adevărat că, în condiții economice dificile, un MAZ mic va beneficia de unificare cu KamAZ, cel puțin în aceleași condiții.
"În eventualitatea unei crize, MAZ ar putea fi mai ușor să iasă dintr-o situație dificilă, în timp ce, după ce s-au unit, întreprinderile pot merge împreună la bază", crede Alesin. În opinia sa, acum ar fi potrivit ca Minsk să evalueze calm situația care se dezvoltă pe piață și abia apoi să ia o decizie.
Sursa: Serviciul rus DW
Trimiteți-le prietenilor: