Sunt scrise multe articole despre sculele pneumatice, despre avantajele lor, despre dispozitive, despre caracteristicile de funcționare. De regulă, informațiile prezentate în acestea se limitează la informații generale și recomandări. În acest articol, vom încerca să explicăm în detaliu caracteristicile pregătirii liniei aeriene și principalele erori admise de utilizatori.
Deci, ați achiziționat un instrument pneumatic. Ce trebuie făcut pentru a vă asigura că instrumentul a funcționat mult timp și a funcționat în conformitate cu specificațiile producătorului și ce nu trebuie făcut în niciun caz?
Este clar că instrumentul pneumomecanic funcționează pe energia aerului comprimat. Dar care sunt cerințele de bază pentru acest aer?
Cantitatea de aer trebuie să fie suficientă pentru funcționarea completă a instrumentului.
Citiți cu atenție instrucțiunile produsului achiziționat. Producătorul indică în mod necesar un astfel de parametru important ca fluxul mediu de aer ciclic. De regulă, motorul pneumatic este destul de "lacom". Compresorul pe care îl utilizați ar trebui să aibă o performanță suficientă, iar receptorul său trebuie să fie suficient de mare încât instrumentul să nu "explodeze" în câteva zeci de secunde. De exemplu, încercarea de a utiliza o cheie cu un consum ciclic mediu de 120 de litri pe minut în combinație cu un compresor domestic cu o capacitate de 24L nu va conduce la nimic bun. Da, și un compresor cu o capacitate de receptor de 50L este puțin probabil să permită utilizarea completă a unei chei. Va fi suficient pentru câteva secunde de funcționare normală. După aceasta, presiunea în sistem va scădea, iar cheia nu va dezvolta forța necesară. De asemenea, pornirea la fiecare minut a compresorului care funcționează la limită va conduce la uzură și funcționare defectuoasă.
Apoi, acordați atenție conductelor, furtunurilor, adaptoarelor și a altor elemente ale sistemului prin care va curge aerul spre instrument. Este important ca ciclul de funcționare al canalului să fie suficient pe întreaga linie pneumatică. Restricțiile vor limita cantitatea de aer furnizat, iar instrumentul va funcționa cu jumătate de inimă. Este de dorit ca ciclul de funcționare a canalului să nu fie mai mic decât diametrul orificiului de admisie al îmbinării prin care aerul intră în sculă.
Presiune în sistem. Majoritatea producătorilor unui instrument pneumomecanic recomandă stabilirea presiunii în sistem la 6,2 kg / cm². Dacă presiunea este mai mică, scula nu va produce puterea necesară. Presiunea prea mare va duce la uzura prematură a componentelor principale și la defectarea sculei.
Cum să setați presiunea corectă cu regulatorul? Atașați scula la linia pneumatică. Folosind un regulator și un manometru, reglați presiunea sistemului la 6,2 kg / cm². Apăsați butonul de alimentare, unealta trebuie să funcționeze la ralanti. Cu instrumentul pornit, setați presiunea sistemului la 6,2 kg / cm².
Calitatea aerului. Aerul nu trebuie să aibă impurități străine care pot deteriora instrumentul. Când aerul comprimat din interiorul receptorului scade condensul. Când compresorul este puternic uzat, se livrează și uleiul către receptor. Miscibil cu condensul de umiditate, uleiul formează o emulsie, care prin pneumolinium intră în interiorul motorului pneumatic și cauzează coroziunea părților sale.
În practică, în mod repetat, trebuia să se ocupe de intrarea în cheia centrului de servicii, interiorul căruia era umplut cu apă și rugină. Se părea că gașca a fost înecată în mlaștină timp de cel puțin un an. Este uimitor cum ar putea lucra atât de mult în astfel de condiții.
Rezolvați problema separatorului de filtru-umiditate de purificare a aerului. În interiorul filtrului există o "plasă" din bronz spumos. Trecând prin ea, aerul dădu umiditate și alte impurități, se așează în iaz. Carcasa filtrului este, de regulă, realizată din material transparent, care vă permite să urmăriți cantitatea de contaminanți acumulați. Supapa din partea inferioară a vasului este concepută pentru a le elimina. Se întâmplă ca, în prezența unor contaminanți puternici, elementul de filtru din bronz să fie înfundat și nu poate asigura viteza necesară a aerului. Un simptom tipic în acest caz este scăderea puterii instrumentului. După pornire, motorul începe să funcționeze la viteza corespunzătoare din cauza aerului acumulat în furtun, dar după câteva secunde se încetinește, deoarece filtrul nu permite aerului să treacă prin volumul necesar. Scoateți carcasa filtrului și clătiți elementul de filtrare în solvent, suflați-l cu aer. Dacă acest lucru nu a ajutat, elementul de filtrare va trebui înlocuit. Acestea sunt în mod necesar în sortimentul companiilor care furnizează unelte pneumatice și elemente ale sistemului de pregătire pneumatică.
Lubrifierea motorului pneumatic.
Lubrifierea joacă un rol decisiv atunci când vine vorba de funcționarea și resursa unui instrument pneumomecanic. Uleiul nu numai că reduce frecarea dintre părțile mobile ale motorului. Rolul său principal este eliminarea produselor uzate. Când frecați paletele rotorului de peretele cilindrului, se formează cel mai mic praf. Umple golurile miniatură dintre canelurile rotorului și lame. Lamele se opresc în mișcare liberă, iar motorul își pierde puterea. Voi dezvălui un mic secret. Atunci când un instrument intră în departamentul nostru de service care nu dezvoltă energie, mecanicul experimentat umple cavitatea motorului cu un lubrifiant penetrant, îl injectează prin conexiunea de alimentare cu aer și părăsește instrumentul timp de mai multe ore. Greastea curăță murdăria de la distanțele motorului. După aceasta, trebuie să suflați instrumentul cu aer comprimat și este gata de utilizare din nou. Aproape jumătate din timp lucrează acest truc.
Cum să lubrifiați corect instrumentul? Lubrifiantul curge spre motorul sculei împreună cu aerul comprimat. Pentru aceasta, în sistemul pneumatic este instalat un dispozitiv numit un lubrifiant. Prin gaura din vârf, se toarnă uleiul în lubrifiant. Carcasa transparentă cu marcaje marcate care indică nivelul minim și maxim vă permite să verificați vizual prezența uleiului în sistem. Când este furnizat, aerul este îmbogățit cu o suspensie de ulei, care curge prin furtun la sculă. În practică, este convenabil să se utilizeze o unitate de pregătire a aerului denumită grup modular. Acesta include un separator de filtru-umiditate, un lubrifiant, un manometru, un regulator de presiune și este instalat direct în fața furtunului la care este atașată scula pneumatică.
Trebuie avut în vedere că, cu o lungime a furtunului mai mare de 10 m, alimentarea cu ulei a sculei va fi dificilă. Va fi necesar să folosiți lubrifianți liniare suplimentari instalați direct pe piesa de admisie a sculei.
Sa întâmplat în practica și curiozitățile noastre. Deci, o întreprindere industrială a decis să echipeze sistemul de alimentare cu aer cu curățare și lubrifiere moderne. Specialistul de achiziții a contactat compania noastră, am examinat problema, am făcut recomandări adecvate și am oferit grupuri modulare de producție JONNESWAY. Câteva zile mai târziu, specialistul în întreprindere a contactat din nou directorul companiei noastre, cerând ca articolul 710 să fie livrat urgent. Experții tehnici au pus această cerere în staționare. Despre detaliul lui 710, nimeni nu știa nimic. Când au început să înțeleagă, a devenit clar că instalatorul instalației, având grupuri modulare instalate, a început să realimenteze lubrifianții cu ulei. Orificiul de umplere din partea superioară a lubrifiantului are un dop filetat, pentru a se desface că este suficient să se utilizeze o șurubelniță convențională. Lângă gaură există o fereastră transparentă de inspecție care se extinde deasupra suprafeței pentru a controla alimentarea cu ulei a sistemului. Mecanicul nu a acordat atenție blocajului de trafic și a luat fereastra de inspecție pentru el. Folosind clește, a încercat să închidă fișa, ci pentru că acest detaliu nu este detașabil, el a reușit să-l rupă numai. Lângă fereastra de inspecție există o inscripție OIL (ulei). După ce a citit-o cu susul în jos, mecanicul a luat-o la numărul 710 și a început să-l asia pe cumpărător cu cerințele de a cumpăra "articolul 710" în schimbul celui rupt.
În practică, trebuie să facem față situațiilor în care consumatorii folosesc motorină, ulei de transmisie. Se întâmplă că în curs nu sunt fluide potrivite. Centrul nostru de servicii a primit o cheie, motorul căruia a fost umplut cu o substanță care amintește de mirosul și consistența lacului de mobilier. Uleiul cu vâscozitate ridicată "lipeste" lamelele motorului și nu îi permite să dezvolte energie. Rănirea de la un astfel de lubrifiant va fi mai mult decât bună.
În cazul utilizării intensive, nu va fi superfluă ungerea sculei. Nu pentru nimic este inscripția OIL DAILY pe mânerul sculei lângă orificiul de admisie a aerului.
Înainte de a începe lucrul, introduceți câteva picături de ulei (dar nu prea mult) prin alimentarea cu aer. Instrumentul dvs. vă va fi recunoscător și va dura mulți ani!
Articole similare
-
Lecția de lectură literară - ce sa întâmplat cu clasele inițiale ale crocodilului, lecții
-
Profesor - Yertskina Nina Grigoryevna lecție de dezvoltare a sistemului
Trimiteți-le prietenilor: