La aniversarea Victoriei, ele sunt distribuite pretutindeni și vinde capace. În Marele Război Patriotic, piloții erau pe soldații sovietici și pe soldații Wehrmachtului, dar spre deosebire de modelul german, Victoria noastră a rămas în forma sa neschimbată.
La început a luat-o
Istorii de moda sustin ca capacul pilotului provine din beret, cu care au venit celtii. În ceea ce privește bereta în sine, nimeni nu știe cum și când acest capac sacou a câștigat popularitate. Între timp, multe idei pentru capacul unui pilot, de exemplu kant și pompon, au fost împrumutate de la beret.
În special, bilele umplute cu creionul au fost cusute la beret, nu de dragul panachetei, ci pentru a nu se lupta în cabinele joase ale navelor. Dar, așa cum sa dovedit, această pălărie doar a câștigat. Și pentru ca beretele să nu zboare în vremea vântului, marinarii i-au tras împreună cu marginea. Cu toate acestea, ei toate alunecat în sus și a luat forma unei barci inversate, dar arata mai frumos.
Glengarri sau gangsterul?
În 1811, în unele părți ale armatei britanice, alături de shakos voluminoase pentru serviciul zilnic, beretele erau purtate. Și în 1830, soldații Majestății sale au început să-și imbrace capotanele Kilmarnock fără câmpuri, numite după fabrica care le-a produs. În 1848, colonelul scoțian Alexander McDonnell de la Glengarri a înlocuit capota cu o beretă balmă scoțiană îndoită în două. El a făcut acest lucru pentru a-și scoate regimentul pe fundalul armatei britanice. Capul a fost mai târziu numit Glengarri și, de fapt, a devenit prototipul capacului tradițional, pe care suntem obișnuiți să îl vedem astăzi.
La mijlocul secolului al XIX-lea au existat rapoarte despre capacul sârbesc "shaikache", care este, de asemenea, considerat prototipul unui capac pilot. În primul rând, a fost cusută pentru marinarii flotei Dunării, apoi pentru ofițeri. Cu toate acestea, nu sunt glengarri sau shikachi care datorează aspectul lor la capacul pilotului.
Mama obositoare
De aceea, înainte de îmbarcare în avion, aviatorii au îndoit capotanii, îndoind câmpurile astfel încât să întoarcă capacul într-o bandă îngustă. Apoi l-au pus sub cureaua de umăr. După zbor, piloții au fost leneși pentru a elimina capotele și pentru a le purta în formă de "înainte și după", adică cu două nasuri. Așa a apărut pilotajul. În diferite țări, are propriile nume și caracteristici. În America este plafonul lui Harrison, în Italia - un bust, în Polonia - furaje.
În Rusia țaristă, un astfel de headgear a fost numit pentru prima oară "zborul", care sa transformat repede în "capace". Prima dată când acest cuvânt era un slang, statutul se referea la "pălăria moale pliantă pliabilă pentru piloți".
Apropo, această coafură a fost introdusă în 1913, la recomandarea președintelui Comisiei străine pentru achiziționarea de proprietăți aeronautice și aeronautice SA. Ulyanina. Pilotul, după cum arată practica, a fost atât de practic încât după piloți a început să fie purtat de militari ai altor familii ale trupelor țariste.
Capul fascist a pierdut și războiul
Un cocard tricolor a fost brodat în fața căruia era un vultur imperial. Pentru ofițeri, contururile fundului și ale cocoșilor aveau o fringă a unui flagel de aluminiu. De asemenea, generalii tancurilor purtau această coafură, cu diferența că capacul era negru, iar marginea și vulturul sunt roz. Potrivit numeroaselor mărturii, soldații germani îi plăceau această rochie. Cu toate acestea, războiul și-a făcut propriile ajustări grave.
După Stalingrad, haina pilotului fascist și-a pierdut strălucirea. Vulturul și cocaua au fost unite pentru a simplifica tehnologia de coasere. Curând, căptușeala de mătase și de mătase a dispărut, dar calitatea cârpei a scăzut brusc. Forma reverului a fost de asemenea simplificată. În 1944, capacul a fost cusut deja din cea mai ieftină țesătură kaki, înlocuind-o treptat cu un câmp mai simplu. Piloții fascisti, la fel ca Wehrmacht, au pierdut și războiul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: