Principiul aparatului de climatizare / climatizare auto
Automatul de aer condiționat funcționează, precum și un frigider obișnuit, deși este aranjat puțin diferit. Autoconditioner este un sistem sigilat umplute cu freon și ulei de refrigerare special, solubil în freon lichid. Acest ulei, firește, nu se teme de temperaturi scăzute. Uleiul din aparatul de aer condiționat al mașinii este necesar pentru a lubrifia compresorul și întregul sistem.
Teoretic, aparatul de aer condiționat ar putea fi umplut cu gaz convențional, de exemplu propan, dacă nu pentru explozibilitate. Pentru sistemele de refrigerare au apărut compuși speciali de clor, care, pe lângă siguranța împotriva incendiilor, au și un set de caracteristici necesare. În ciuda diferențelor dintre aparatele de aer condiționat de la producătorii diferiți, conceptul lor este întotdeauna același.
În răcire, radiatorul dispozitivului de întreținere ajută ventilatorul №5. care este de obicei inclusă în prima viteză împreună cu începutul compresorului. În cazul în care autovehiculul se deplasează, condensatorul este suflat suplimentar cu un flux de aer care se apropie, ceea ce crește eficiența răcirii. După răcire, gazul comprimat de Freon începe să se condenseze și lasă condensatorul deja lichid. După aceea, gazul Freon lichid trece prin uscătorul-receptor nr. 6. Aici, în receptor, din acesta sunt filtrate produsele de uzură ale compresorului și alte poluări.
În zona receptorului-dezumidificator, adesea pe cont propriu, există un observator de observare nr. 9. Prin aceasta, puteți vizualiza vizual cât de complet este sistemul. Cu toate acestea, un astfel de ochi nu este pe toate mașinile.
După curățarea în recipientul de deshidratare, Freon curge în partea din spate a salonului pentru a-și îndeplini sarcina principală. Liquid Freon trece printr-o supapă de termoreglare (TRV) nr. 10. TRV este instalat pe conducte, prin care freonul de lichid curge în vaporizator. Dacă evaporatorul este umplut complet cu freon lichid, atunci aburul saturat iese din el, temperatura acestuia fiind egală cu punctul de fierbere. Corpul / supapa de reglare este închisă. Dacă aburul iese din vaporizator, care este mai mare decât supapa de expansiune unitate de încălzire, supapa de expansiune reglează corpul este deschis, astfel încât aria secțiunii de curgere corespunde valorii admise. De fapt, TRV acționează ca o accelerație regulată automat. Fără a intra în termodinamică, TRV poate fi comparat cu duza unei cutii de aerosoli.
Trecerea prin TRV și intrarea în vaporizator, gazul Freon trece într-o stare gazoasă (procesul de fierbere este în desfășurare), în timp ce gazul este răcit puternic. Evaporator nr.12 este același radiator, dar mic. Freonul de gheață răcește vaporizatorul și ventilatorul nr. 13 suflă frigul din vaporizator în interiorul mașinii prin sistemul de ventilație. După trecerea prin vaporizator, freonul suficient de răcoros este din nou returnat la compresor. În acest cerc se închide.
O parte a sistemului de la compresor la TRV se numește linia de presiune. Trunchiul poate fi identificat întotdeauna de tuburi subțiri, care sunt fie calde sau fierbinți. O parte a tuburilor de la evaporator până la compresor se numește linia de retur sau linia de joasă presiune. Este realizat din tuburi groase și se simte foarte rece la atingere. Dacă linia de presiune în timpul presiunii funcționarea compresorului variază de la 7 la 15 atmosfere (în cazuri de urgență, crește până la 30), presiunea în conducta de retur nu depășește 1 - 2 atmosfere. Când aparatul de aer condiționat este oprit, presiunea în ambele linii este egalizată treptat și este de aproximativ 5 atmosfere.
Funcționarea corectă a sistemului este monitorizată de mai mulți senzori. Numărul acestora variază în funcție de complexitatea sistemului. În cazul nostru, uscătorul-receptor nr. 6 este echipat cu un senzor # 7 pentru a porni a doua viteză a ventilatorului. Atunci când condensator răcit suficient №4 (de exemplu, o mașină într-un blocaj în trafic), presiunea începe linia de aer condiționat să crească rapid, iar freon în condensatorul încetează rapid să condenseze. Senzorul răspunde la creșterea presiunii și pornește ventilatorul nr. 5 la putere maximă. Senzorul # 8 oprește compresorul de aer condiționat dacă presiunea din conducta de presiune ajunge la limită. Senzorul # 11 oprește compresorul dacă temperatura vaporizatorului devine prea mică.
Întreținerea aparatelor de aer condiționat
În procesul de spălare a compartimentului motorului este utilă verificarea fiabilității fixării mecanice a țevilor - cabluri freon. Dacă vreun tub vibrează sau are o cursa liberă, acesta trebuie fixat.
De asemenea, când utilizați aparatul de aer condiționat, trebuie să verificați nivelul uleiului din motor, nivelul lichidului de răcire din radiator, tensiunea curelei de transmisie a unităților mai des. Acest lucru se datorează încărcării crescute a motorului mașinii, care creează un aparat de aer condiționat pentru mașină de lucru.
Condensatorul, care a servit mai mult de 3 ani, are aproape întotdeauna numeroase focare de coroziune, în special în punctele de atașare. În zona de apariție a microfracturilor, pe ea apare o pată caracteristică din uleiul de curgere. Un astfel de condensator trebuie înlocuit atunci când se întreține mașina. Încercările de a prepara un corp de condensator sunt de obicei sortite eșecului - problema va apărea în curând din nou, poate, la locul unei alte surse de coroziune.
Cauzele deteriorării aparatelor de climatizare auto
78% din defecțiunile mașinilor de aer condiționat sunt asociate cu depresurizarea sistemului. ca rezultat al evaporării agentului de răcire. Dacă simțiți că clima din interiorul autoturismului sa schimbat, trebuie să vă îndreptați imediat către un service specializat pentru a preveni distrugerea în continuare a sistemului de aer condiționat. Cu cât este mai mult aerul în sistem decât în cazul freonului, cu atât mai mult se consumă.
Cel mai frecvent punct de scurgere este garnitura de ulei a compresorului. Lucrătorii unor ateliere spun că este posibil să se elimine o astfel de defalcare fără a dezmembra compresorul. Cu toate acestea, nu este așa. În plus față de cutia de umplere uzată, cauza scurgerii freonului poate fi deteriorarea garniturii metalizate dintre cele două părți ale compresorului. Pentru a înlocui piesa defectă, este necesar să o dezasamblați complet. Această operațiune este puternic descurajată, deoarece necesită experiență și folosirea unui instrument special.
Simptomele eșecului aparatului de aer condiționat auto
Semnele unei defecțiuni a unui aparat de aer condiționat auto sunt zgomotele care apar atunci când aparatul de aer condiționat este pornit sau în timpul funcționării.
Caracteristicile apariției acestor sunete vorbește volumele. Deci, dacă aparatul de aer condiționat al mașinii este zgomotos când motorul este în funcțiune și acest sunet nu dispare atunci când aparatul de aer condiționat al mașinii este oprit, rulmentul scripetei este probabil defect. Cu o asemenea defalcare, trebuie să contactați imediat magazinul de service. Cu toate acestea, situația este și mai gravă dacă sistemul de climatizare al mașinii începe să se rumegă atunci când este pornit și încetă brusc să facă orice sunete atunci când este deconectat. Cel mai probabil, aceasta înseamnă necesitatea înlocuirii ansamblului compresorului, datorită aspectului de spate în timpul deplasării pieselor.
Agonia compresorului poate fi întârziată, dacă adăugați mai mult ulei în sistem. Cu toate acestea, acest lucru va prelungi doar agonia pentru un timp și va întârzia ieșirea inevitabilă a compresorului. Întârzie vizita Autotechcenter MEI SEAD nu este necesară, mai ales din cauza uzurii fazei active este decupată într-un sistem închis de grafit, care trebuie să înscrie receptor-uscător și termostatic compresorul supapei de climatizare. În 2-3 luni povestea se va repeta: vor fi zgomote, noul compresor va eșua și el. Pentru a corecta o situație în acest caz, va fi posibilă numai efectuarea spălării complete a sistemului.
Cu toate acestea, astfel de măsuri grave pot fi evitate dacă vă întoarceți la un service specializat la primele semne ale unei defecțiuni a aparatului de aer condiționat al mașinii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: