Problema: articulația internă este suspendată pe Mazda 626.
Excursie ghidată a manualului:
Am amestecat uleiul din cutia de viteze, deșurubați piulița butucului; mufe; scoateți roata; scoatem apărătoarea de noroi; deșurubați pârghia stabilizatorului; deșurubați și scoateți tija de direcție de la pumnul împingătorului; deșurubați bila a pârghiei transversale, îndoiți pârghia și eliberați bila. Ne atribuim un pumn rotativ, scoatem articulația externă a CV-ului. Deșurubăm brațul rulotei și scoatem semiaxisul din cutia de viteze.
Am deșurubat piulița cu o țeavă de 3 metri, legătura cu bila a fost derulată, iar brațul cu bilă și soclu a refuzat să iasă. Din subtilități: WD40 ajută foarte mult; Pârghia transversală se îndoaie numai prin rotirea directă a butucului - în această poziție se lasă fără probleme, este necesar să se răsucească puțin și degetul colului de bile.
Îndepărtarea semicuplei, a îndepărtat anterul articulației interioare, inelul de reținere și, ca rezultat, am fost în mâinile unei mașini cu un braț și a corpului SHRUS interior.
Corpul articulației CV a fost detașat de o camă - una trage, cealaltă prin distanțier, doare peste SHRUS. Vechiul rulment a fost lovit cu o daltă și un ciocan. Notă: dacă bateți, nu deteriorați garnitura de etanșare a garniturii de etanșare a uleiului de la garnitura metalică a rulmentului. Fără ea, omentumul își pierde funcția. Am strivit-o și apoi am avut dreptate.
Uleiuri sigilii originale, carte în avans. Am mers o saptamana. Doar a ordonat un nou anther, vechiul cracat. Rulmentul a fost închis, realizat în Slovacia (130 ruble). Patriotic răsucite, un sentiment că are mai multe reacții. A presat lagărul și garniturile de etanșare în conformitate cu cerințele - un șurub și un set de șaibe.
Apoi procesul de aliniere. Am decis să încerc cu ace. Am cumpărat 2 seturi de același ac de cusut (pentru broderie). El a pus fiecare al patrulea slot al slotului pe litol, a pus pe articulația CV, nu a ajuns la 7 mm și a îndreptat imediat. Nu am un strung, așa că am plantat un arbore pe două unghii și am început să mă rotesc. Pe ochi, nu bătăi și anomalii.
După aceasta, în cele din urmă a decis să pună pe ace, să-și pună un inel de reținere (pentru siguranță), a rupt acele la lungimea cerută cu clește și, de asemenea, plantat pe litol în fiecare a doua canelură a slotului. Cu trei curse ale camei, arborele a intrat strâns în corpul SHRUS.
Astăzi arborele a fost sudat. Sudarea este sudarea convențională cu arc electric. Mai întâi au luat trei puncte. S-a răcit. Apoi se fierbe într-un cerc. După sudare, SHRUS este imediat umezit cu apă, astfel încât unsoarea rulmentului poate fi arsă.
A curățat, a înlocuit praful, a umplut cu grăsime și a asamblat semiaxisul. Montarea ulterioară în ordine inversă.
S-au înlocuit rulmenții de roți, discurile de frână au fost înlocuite, piesele turnate, roțile echilibrate, acum nu există zgomote și vibrații străine pe Mazda 626
Sarcina: reparați forța transmisiei de comandă (aripi) și efectuați o "mișcare scurtă" pe Mazda 626.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: