Înlocuirea rulmentului semiaxisului

Rulmentii semiaxiselor din aproape toate localitatile Volga sunt deserviti, adica trebuie lubrifiate cu regularitate. Litolul este utilizat în aceste scopuri. Mulți șoferi ignoră această procedură. Dar în zadar. Rulmentul de osie defect - acesta este un consum crescut de combustibil, o uzură sporită a pieselor de transmisie, dar cel mai rău lucru este posibilitatea blocării uneia dintre roți în timp ce autovehiculul se mișcă.







Dacă acest lucru se întâmplă la viteză mare - puteți comanda un sicriu cu muzică. Dar cum să diagnosticați această defecțiune? Un semn clar al eșecului lagărului semi-axial este creșterea zgomotului (squeaking, măcinare) de la roată la ceas cu rotație. De asemenea, o astfel de defecțiune este indicată prin încălzirea roții la coborârea fără frânare. Pentru mai multă siguranță, puteți să ridicați roata din spate și să încercați să o aliniați în același mod ca și în cazul diagnosticării defectării pârghiei pivot, numai cu mare efort. Adică, luăm două mâini la baza roții și o tragem pe noi înșine. Nu ar trebui să fie nici o bătaie și nici o piesă apreciabilă. Și dacă sunt, atunci este timpul să schimbăm rulmentul semiaxisului. Voi încerca să descriu această procedură. În primul rând, voi lista instrumentul de care aveți nevoie.

  1. O crică și o cheie cu balon - o roată pentru înlăturare.
  2. Ciocanul sau dispozitivul de tragere a tamburului de frână.
  3. Pulverizatorul semi-osie. Economisește mult timp și nervi. În principiu, poți să faci și alte instrumente improvizate, dar cu un dispozitiv de împingere este mult mai convenabil.
  4. Cheia pentru 17 este să deșurubați scutul de frână.
  5. Lampa cu incandescență - pentru încălzirea bucșei, astfel încât să se poată îmbunătăți și apoi să se încălzească din nou, pentru a facilita instalarea.
  6. Meciuri sau un brichetă - pentru a aprinde un blowtorch.
  7. În teorie, așa cum spune manualul, aveți nevoie de o presă și un dorn pentru a scoate bucșa. Dar aproape că nimeni nu are astfel de lucruri. Și dacă vă puteți gândi la ceva cu un mandrin, vor apărea probleme serioase cu presa. Și pentru aceasta este necesar să gestionăm un instrument improvizat. Rolul presei poate fi realizat de un asistent cu un ciocan ba-a-alsha, iar rolul dornului este o pereche de colțuri de fier mai groase. Ei bine, și în cele din urmă, ca o bancă de lucru pentru o astfel de procedură se vor apropia două încăperi de pietre mari mai mult sau mai puțin identice. Nu uitați că lovirea unui coupe direct pe semiaxis este plină de consecințe. Prin urmare, este necesar să se asigure un fel de garnitură. Am folosit în acest scop un al doilea ciocan, mai mic. L-ai pus pe semiaxis și l-ai bătut pe un șuncă mare pe el.
  8. Orice capacitate în care se va încălzi manșonul de oprire.
  9. Ulei pentru turnare în acest recipient. Toată lumea va merge, chiar dacă lucrează.
  10. Un dorn pentru presarea unui manșon de blocare, o bucată de conductă de apă este potrivită.
  11. Dacă totul se dovedește bine, atunci instrumentul descris mai sus va fi suficient. Numărul meu nu a trecut. Un rulment a fost schimbat cu succes, dar cu al doilea au existat probleme. În primul rând, atunci când scoateți panoul de comandă al frânei, țevile de frână scurgeri și, în al doilea rând, unul dintre bolțurile de fixare ale acestui ecran a fost strâns.

Prin urmare, în plus față de instrumentele de mai sus, am avut încă nevoie de:

  1. Cheia pentru 10 este să deșurubați conducta de frână.
  2. Un pic de lichid de frână pentru completarea.
  3. Două lame de ferăstrău - tăiați șurubul cu bolț. Este fecale, așa că este greu de tăiat, nu se poate face.
  4. Barba lui Locksmith.
  5. Ciocanul - scoateți ciocanul șurubului din orificiu.
  6. Sudare cu gaz. Poate fi înlocuit cu suflarea menționată mai sus, dar prin sudare este mai convenabil și mai rapid să se încălzească urechea în care este localizată bucșa șurubului. Și dacă există un sudor cu gaz în garaj, de ce să perversem. Arzătorul este mai convenabil și temperatura este mai dezvoltată și nu atât de teribilă încât rezervorul de benzină este încă acolo.
  7. Mănuși și mănuși mai bune sunt cârpă, pentru a nu arde mâinile.
  8. Apa.

Însăși procesul de înlăturare a unei bucăți de șurub ruginit din orificiul din carcasa punții spate va fi descris mai jos, dar pentru moment, câteva cuvinte despre ce piese să cumpere.

  1. Desigur, semi-axul purtând el însuși. Există două soiuri. Primul nu are nevoie de întreținere, adică nu necesită lubrifiere suplimentară în timpul funcționării. Acest lucru a fost pus pe GAZ-24. Este convenabil să nu lubrifiați litiu, dar are o durată de viață mai mică. Cel de-al doilea - servit, așa că el a mers pe o lungă perioadă de timp, va fi necesar să se injecteze unsoare o dată pe an în ea. Alegeți-vă ceea ce vă place cel mai bine. În aparență, aceste două rulmenți se disting ușor între ele. Fără întreținere - închis, bilele sale nu sunt vizibile, interiorul rulmentului este acoperit cu capace din plastic. Celălalt, deservit - totul în vizor.
  2. Mânecă de blocare. Trebuie neapărat să fie pusă una nouă, cea veche nu se potrivește. Deci, pentru a spune elementul este o utilizare unică.
  3. Foarte mult nu durează să ai un sigiliu de schimbare a semifabricatului. Este la fel ca sigiliul hubului. Și, de asemenea, una sau două șuruburi de fixare a unei plăci de mecanisme de frânare și un bolț de fixare a unei roți, doar în caz.

De fapt, asta e tot. Da, aproape că am uitat, fă-o cu bere, vodcă, valeriană, care preferă liniștirea. Lecția descrisă mai jos nu este pentru cei slabi ai inimii ...

Deci, să începem ... Coborâm mașina, punem-o pe suport. Poți și chiar trebuie să pui sub roți orice pietricele, bastoane, bastoane, care au ceea ce este sau cine va găsi ceva. Adevărul este că nu aș recomanda mașina pentru viteză, deoarece atunci când instalați semi-axul, trebuie să-l derulați puțin. În primul rând, să se simtă, și în al doilea rând, pentru a vă asigura că totul funcționează așa cum trebuie, driveshaft se rotește la jumătate de rotație axa, și fără bruiaj și măcinarea este acolo că ea a venit la sfârșitul în sloturile corecte. Este mai bine să faceți acest lucru atunci când punctul de control este neutru.

Scoatem roata și tamburul de frână. Acum este necesar să întoarceți șuruburile de fixare a mecanismelor de frână în cazul podului. Dar acest lucru va fi dificil, deoarece capul standard pentru 17 este mare, și în conformitate cu aceasta poate fi folosit numai atunci când deșurubați un bolț. Este necesar să utilizați fie o roșie, fie o cheie dreaptă. Numai producția din Taiwan - se rupe ... Faptul este că șuruburile din acest loc sunt bine încălzite de mecanismele de frânare, astfel încât acestea adesea rugina. Și pentru a rupe șurubul ruginit, este necesar să exercite o forță bună. Taiwanii nu se bazează pe asta. Utilizați cheile rusești, de preferință o învelitoare. Caracolul poate deteriora marginile șurubului. Capul din "setul instrumentului șoferului numărul 4" se apropie foarte bine. Este mai mică decât cea standard și, prin urmare, există un chei mai mici, puteți pune o bucată de țeavă pe ea pentru a aplica cuplul necesar pentru slăbirea șurubului. Deci, șuruburile nu sunt strânse.







Acum punem pe parul un dispozitiv de tragere a semi-axului și îl extragem din carcasa punții spate. Dacă faceți asta în garaj - vedeți că aveți suficient spațiu pentru a scoate jumătatea axei. Dacă nu există nici un remover - puteți folosi metoda bunicului și dracu semicuplu cu un ciocan, ar trebui să sară. Există o altă opțiune - pentru a pune un scut între atașarea mecanismelor de frânare și carcasa metalică a plăcii punții din spate și strângeți șuruburile pe de altă parte, că ei de odihnă în aceste plăci mutat ax. Adevărul este atât un hemoroid groaznic. Prin urmare, aș recomanda folosirea unui dispozitiv de tragere. Apropo, e ușor să o faci singur. Așadar, ați luat jumătatea axului din coarda axului spate prin deșurubarea celor patru șuruburi. Ei bine, dacă este așa. La mine acest număr nu a trecut, am rupt un cap la unul din șuruburi. Faptul că el a prirzhavel la corpul punții din spate, astfel încât nu a putut clinti chiar și cu o barbă și un baros. Singura cale de ieșire este de a tăia. Vă cer să luați în considerare faptul că șurubul este sărat, astfel încât una dintre lamele de ferăstrău nu poate fi folosită. Dacă se întâmplă ceva de genul ăsta - încercați toate căile posibile (bătuți, îngropați, etc.) scuturați rămășițele șurubului din orificiul carcasei punții spate. Cel puțin mișcați. Acest lucru va facilita foarte mult reparatia dumneavoastra.

O notă: nu te uita la rămășițele buloane nituite, în caz contrar el nu numai că nu se va clinti, dar, în general, într-un fel să-l dovedesc a fi foarte problematică. Dacă totul se întâmplă așa cum am și o bucată de șurubului nu vrea să se miște - se introduce pânza de ferăstrău între carcasa punții din spate și un scut pătrat cu nuci și de tăiere atașat, ferăstraie mecanice, tăierea ... bea băuturi tari și limbaj vulgar este permis, chiar și așa spune, recomandat, deoarece ocupația este lungă și dureroasă. În sfârșit, sa terminat. Luăm semiaxisul. În mod ideal, ar fi frumos să exersăm resturile șurubului. Dar din nou, repet, e cald. Prin urmare, ar trebui să aveți o mașină de găurit electrică bună, burghiuri bune și o mașină de șlefuit la îndemână. Cu ajutorul unui burghiu de mână, am mers o oră și jumătate de milimetru și am scuipat această problemă. Aici a fost utilă sudarea cu gaz. Înainte de a le utiliza, trebuie să scoateți etanșarea radială a arborelui. Acest site este cel mai bun striper, iar în cazul în care nu este - sau încercați să trageți frumos degetele sau rupe instrument asistent și a pus apoi noi. Deci: primul mod de a îndepărta rămășițele șurubului din orificiul din urechea carcasei punții spate. Gras urechea, apoi apa cu apa până când se oprește plutirea.

Și o repetăm ​​de mai multe ori. Apoi luați cilindrul și scoateți resturile șurubului. Puteți încălzi atât prin sudare cu gaz, cât și prin suflare. Numai am pus o foaie de fier între fender și rezervorul de gaz, doar pentru a nu exploda :-). Dacă metoda descrisă mai sus nu vă ajută (nu mă ajută), atunci trebuie să vă încălziți o bucată de șurub roșu. Cele mai bune rezultate se obțin atunci când se utilizează sudarea cu gaz. Căldura și dalta pe ea. Firește, urechea din spate va deveni și roșie. Nu te teme de asta. Trebuie doar să lovești greu la restul șurubului - va sari. Aici principalul lucru nu este să pierdeți ...

Acum trebuie să ne ocupăm de piuliță, unde este înșurubată și bucșa șurubului re-înșurubat. Puteți lua cleștele și încercați să deșurubați șurubul. Dacă funcționează - bine, dacă nu - puteți înlocui pur și simplu rulmentul semi-ax și, de asemenea, înlocuiți scutul cu piulițele, este ieftin. Puteți, de asemenea, să forați o bucată de șurub, pentru recomandări despre aceste lucrări, a se vedea mai sus. În cele din urmă, puteți detașa piulița de dalta cu dalta, deșurubați restul șurubului și apoi sudați piulița în loc. Ei bine, totul, cu perversiuni terminate, este timpul să ajungem la afaceri. Deși nu, perversiunile sunt doar începutul :-)

Pentru a nu face față prostiilor descrise mai jos, cumpărați ansamblul semiaxis, instalați și conduceți cu mult și fericit. Dar dacă sunteți iubiți adevărați să săturați cu glande - următoarea poveste este doar pentru dvs. Conform instrucțiunilor, este necesar să scoateți lagărul semi-osie folosind un dispozitiv de tragere și o presare specială. Dar spune-mi cine are o presă în garaj? Da, și semi-axul rulmentului de antrenare nu este deloc. Cineva din meșteșugarii naționali se adaptează la o crică și un viciu. Nu am reusit, dar in functie de aceasta a trebuit sa folosesc metoda dovedita a unui baros. Aici nu poți face fără un asistent. Sarcina este de a scoate rulmentul semiaxis.

Pentru aceasta, două colțuri puternice sunt luate și așezate pe pietre. Ele sunt prevăzute cu un lagăr (bolțurile trebuie să privească în jos și arborele osiei în sus). Pentru confortul ulterior, puteți strânge colțurile firului. O astfel de instalare este necesară pentru a se asigura că, atunci când ciocanul de sanie se bate de sus pe semiax, rulmentul este deplasat. Apoi, cu ajutorul unui blowtorch, încălzim bucșa de blocare. Apoi, cineva ține semiaxisul cu o mână și ține "garnitura" cu cealaltă mână, pe care am folosit un mic berbec (care era aproape de mână și care era convenabil să-l țină). A sparge cu un cuplaj direct pe semi-axă este plină de consecințe, deoarece este posibilă tăierea canelurilor și apoi nu punerea semiaxisului în poziție. Deci, totul este gata, este timpul sa incepeti sa rotiti un baros. Procedura este ușor de rușine. Unul deține, celelalte goluri. Dacă credeți ce să vă ușurați - vă greșiți serios. Pentru succesul rapid, nu trebuie să numărați. La noi, din primele semiaxe, lacrimile de lacrimi în două ore, din al doilea - în patruzeci de minute (ceea ce înseamnă instruirea).

Pentru a nu aranja un astfel de exercițiu fizic prelungit - puteți coase bucșa de blocare. Oricum, nu va mai fi niciodata folositor din nou, pentru ca atunci cand instalati o noua bucsa de lagare trebuie sa puneti unul nou. Rețineți că pentru această operațiune veți avea nevoie de un mașină de șlefuit, care va trebui să lucreze foarte atent, pentru a nu deteriora poziția de așezare a semicuplei. Înainte de a scoate sau de a cuseta bucșa, observați modul în care se află, apoi instalați corespunzător o nouă.

Deci, rulmentul este îndepărtat cu succes. Înainte de a pune una nouă - verificați starea gâtului și, dacă este necesar, înlocuiți-o - schimbați (de exemplu, placa de fixare cu piulițele, la una dintre care restul șurubului re-înșurubat). Acum instalați rulmentul. Bucșa înaintea presării trebuie încălzită la 300 de grade în ulei. Am făcut asta cu un suflantă. Luăm o cutie de tablă, punem o bucșă nouă acolo, umple-o cu ulei. Înlocuim un blowtorch. Uleiul este încălzit foarte repede.

Temperatura de fierbere este de aproximativ 300 de grade. O notă - respectați tehnica de siguranță - nu scuipați în ulei fierbinte, dar în același timp stropi. Da, aproape că am uitat, ridicați dornul în prealabil pentru a apăsa bushul. O bucată de conductă de apă este foarte potrivită. Scoatem bucșa încălzită, punem-o pe semiaxis, punem dornul. Noi restructuram structura în ceva solid, de exemplu asfalt. Și din nou, repetăm ​​procedura - una este ținută, cealaltă cu un ciocan de sanie. O bucșă nouă încălzită se află rapid și bine. Dacă în efectuarea acestei proceduri ați crescut colierele roților - nu vă faceți griji, ele pot fi introduse cu ușurință mai târziu. Acum, principalul lucru apăsați bucșa până la limită.

Sfârșitul pe care îl veți simți atunci când inelul interior al rulmentului se sprijină pe marginea de pe axă. Lucrul este făcut - rămâne să punem semiaxisul în loc. Se pare că nu există nici o înțelepciune aici, puneți semiaxisul în corpul punții, lipiți capătul în caneluri, puteți ajuta și cu un ciocan dacă este strâns. Și apoi o mică manivelă și "lovituri ușoare de un ciocan greu" utaplivayte semi-ax la oprire. Înainte de instalare, verificați o condiție a epiploanei semiaxisului și, dacă este necesar, modificați-o.

Și totuși aici: atunci când veți răsuci bolțurile de fixare a unui panou de mecanisme de frânare, unge-le cu un grafit, care apoi să nu fie chinuit. După finalizarea reparației, trebuie să conduceți puțin - vedeți, ascultați, miroșiți, totul este în ordine. Ei bine, atunci ... Pe scurt, să nu mai vorbim de succes într-un astfel de caz - este doar un păcat. -)







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: