În timpul testului lung, crossover-ul suedez ne-a impresionat atât de mult cu confortul pe care nu l-am avea de ales decât să îl comparăm cu un "coleg de clasă", pentru care confortul este esența întregii existențe. Cine a câștigat bătălia de la SUV-urile diesel premium? Tot ce înveți mai departe ...
Pentru motoristul rus, numele "Mercedes" este magic. Pentru mai mult de douăzeci de ani, orice masina cu o stea pe capota a fost un simbol al succesului și obiectul dorinței. Și, în ciuda faptului că marca premium germană, ca să spunem așa, „opopsel“, eliberând în ultimii ani, mai multe modele din gama de preț mai mic pentru mulți o chestiune de a alege între Mercedes și mai mult decât este întotdeauna rezolvată în favoarea primului.
Oricum, GLK are destui fani, mai ales printre bărbați. Masiv înainte de restabilire a devenit și mai furios și mai asertiv. "În tema" arata noi decoratiuni cromate si lumini LED spectaculoase. Dar profilul Mercedes poate confunda cu adevărat linia joasă și lungă a hotei, transformându-se brusc în dreptul dreptunghiului compartimentului pentru pasageri.
Volvo XC60 stilistic - exact opusul. Steve Mattin, acum designerul șef al lui AvtoVAZ, a creat întreaga linie "sixties" a lui Volvo în contururi blânde și netede, asigurând statutul preferințelor doamnelor pentru mașinile suedeze. Se zvonește că acesta a fost motivul demisiei artistului.
Dar, orice ar putea spune, Volvo arata atractiv. În aspectul său, există mult mai multă armonie, deși mai puțin decât originalitatea. Și căderea de la "pupa" la formele barei de protecție din față dă mașinii viteza necesară. Cel mai important lucru pentru mărcile de "rasă pură" este că ambele mașini sunt 100% recunoscute și nu se grăbesc să experimenteze creații în căutarea fețelor lor.
De exemplu, pentru prima dată în Volvo, confundați șaibele de control al climatizării și aparatul de înregistrare radio. De fiecare dată când trebuie să vă îndreptați către un bloc compact de butoane pentru a ajunge la cel corect. Fără o sugestie, nu a fost posibil să se găsească imediat controlul calculatorului de la bord. Și rătăcirea prin meniul principal al sistemului multimedia în căutarea activării funcției necesare durează uneori mult timp.
Mercedes în acest sens, deși este mult mai ușor, mult mai familiar. El are totul în adevăratul sens al cuvântului, datorită spălării convenabile a sistemului de comandă și, în mod clar, datorită aranjamentului cu succes al tuturor cheilor și ajustărilor.
În mod tradițional, în cazul mașinilor cu trei stele, o puncție ergonomică este una: comutatorul stânga, care răspunde "pentru tot". Dar transferul pârghiei "automat" pe coloana de direcție este o decizie justificată.
Panoul de bord complet este simplu și simplu, dar arată puțin cam vechi, mai ales pe fundalul ecranului computerului Volvo.
XC60 toate scalele sunt "desenate" pe ecranul cu cristale lichide într-o grafică frumoasă, cu animație spectaculoasă, astfel încât "curățarea" lui XC60 pare a fi scumpă. Și toate acestea - nu în minus lizibilitatea.
Un arc special pentru cei care au făcut scaunele din față pentru Volvo XC60. Astfel de scaune confortabile nu am văzut de la testul modificărilor sportive ale BMW. Cu galoane aproape anatomice se îmbină literalmente într-o îmbrățișare plăcută, în ciuda faptului că nu sunt cele mai tenace.
În Mercedes, în general, plângerea este și un păcat - și profilul, rigiditatea și sprijinul lateral al scaunelor la un nivel neutru, cu un calcul clar pentru o mai mare varietate de corpuri acceptate.
Pasagerii din spate din Volvo nu sunt la fel de confortabil ca fata. Locurile sunt suficiente, dar din cauza unei spătări așezate pe verticală și a unei perne scurte, trebuie să stați drept - într-un timp foarte lung, să nu vă relaxați. Dar suedezii au avut grijă de copii. Scaunele pentru copii încorporate au chiar ajustări înălțime autonome!
Cu o rezervă simplă de spațiu liber, canapeaua Mercedes-Benz este mai ospitalieră. Este pur și simplu mai convenabil în formă. Cu toate acestea, este vorba doar de două persoane. De fapt, la fel ca la Volvo. Da, și un set de facilități suplimentare pentru crossover-uri este același.
Compartimentul pentru bagaje al lui Volvo XC60 este mai mare: 490 litri față de 450 pentru Mercedes-Benz. În plus, crossover-ul suedez are încă un "doc" și un subwoofer în subteran, iar germanul chiar a trebuit să explodeze "docul". Dar ambele sunt dotate cu tapițerie moale, compartimente suplimentare, capacitatea de a aluneca spatele scaunului la același nivel cu podeaua și funcția ușii electrice.
Acolo, crossoverul are practic o paritate, deci este în spațiul sub capotă. Ambele automobile sunt echipate cu motoare diesel moderne, aproape egale în volum și putere: Volvo - 2.4 litri și 163 cai putere, caii Mercedes-2.1 și 170 "cai".
După cum sa dovedit, toate asemănările sunt doar pe hârtie. Magnificul motor diesel cu cinci cilindri Volvo XC60 transmite cu ușurință păsările. Iar netezimea și moaletea cu care se dispersează nu provoacă nici cea mai mică dorință de a nu arunca praf în ochii vecinilor din cursul de apă, dar chiar și cu ușurință încalcă regimul de viteză.
Dependența accelerației de pe accelerator este absolut liniară, iar cuplul este mai mult decât suficient pentru a merge fără să se poată suporta chiar și cu viteza de 100 km / h și fără ajutorul modului sportiv al "automatului". Și ce motor Volvsky produce în același timp sunet: fie de la un "adversar" sportiv, fie chiar de la un "opt" în formă de V!
În acest context, faptul că cvartetul dieselului GLK este diesel este clar că în afara, ce este în interior. Cu toate acestea, pe confortul acustic al locuitorilor din cabină, acest lucru afectează numai șoferul atunci când conducătorul auto dă un gaz bun. Iar primele minute pe care le doresti doresc in mod regulat - "German" incepe in mod normal in modul Eco, aratand un caracter extrem de flegmatic, chiar si pentru Mercedes.
Dar modul Sport, care ar trebui să fie redenumit cu îndrăzneală Normal, pune totul în locul său. Apăsând pedala elastică de gaz aproape imediat răspunde cu un pick-up energic și cu un tiran încrezător înainte, fără a coborî până la 150 km / h. GLK depășește dinamica XC60 atât pe hârtie, cât și pe senzații. Dar această "aerisire" a mișcării "germane" nu o face.
Este susținută de setările de suspendare. Chiar și pe jante de 19 inch Mercedes-Benz are un consum de energie de invidiat: care este „defalcare“, proprietarii de Mercedes se poate doar ghici, dar Pass avene diferenta de dimensiuni medii și mari încă mai pot.
Dar pentru stabilitate și stabilitate acest lucru nu afectează - GLK este pe drum cu stabilitatea trenului, reacționând în mod clar, dar fără probleme la abaterile direcției informative strânse. Este adevărat că "volanul" este saturat numai cu o viteză bună, în timp ce în manevrarea urbană amplificatorul electric este inutil inutil din cauza artificialității.
La aceleași două și jumătate de rotații, de la un accent la oprire, roata din crossover-ul suedez este mai ușoară și mai clară. De ce este Volvo perceput în conducerea activă un pic mai emoțional și interesant. Dar în curbe, crossover-ul cade mai mult. Suspensia pierde Mercedes în limitele posibilităților - Volvo nu-i plac marginile și articulațiile ascuțite, ci scutură plăcut piloții pe valurile transversale.
Iar activitatea sistemului disponibil de schimbare a rigidității amortizoarelor este aproape imperceptibilă - numai în modul sportiv, XC60 devine mai sensibil la defectele de pe șosea.
Ambele automobile au o izolare excelentă a zgomotului, astfel încât atât Volvo XC60, cât și Mercedes-Benz GLK pot fi recomandate în siguranță pentru fanii autoturismelor. Drumul nu va deveni plictisitor, mai ales dacă există un sistem de control al vitezei de croazieră activ.
Cu aceeași absență a oricărui arsenal auxiliar off-road, cea mai bună exterioară a asfaltului sa dovedit rapid, deși indirect. De exemplu, atunci când ați atârnat în diagonală, puteți vedea că suspendarea Mercedes are mai mult, ceea ce înseamnă că șansa de a ajunge la sol puțin mai mare.
În plus, sosirea pe un deal abrupt cu suspendare parțială a roților și o oprire în această poziție au arătat că distribuția momentului de-a lungul axelor GLK este mult mai rapidă. Din lateral a fost văzut cum "Swede", fără succes transferând întregul moment în față, "gândit" bine și sa ajutat cu roata din dreapta spate, spărgându-se în alunecare.
Același exercițiu Mercedes-Benz a făcut de două ori mai repede. Sa simțit că ambreiajul din sistemul de tracțiune integrală permanentă are o blocare rigidă: GLK din poziția postată a întrerupt aproape fără să pauze toate roțile de pe sol, imediat sărind în creștere.
În cele din urmă?
Câștigătorul acestui test este foarte greu de identificat. Dacă utilizați terminologia școlară, Volvo are un rating "foarte bun" general, există subiecte preferate, "învățate" de cinci ani și nu sunt îndrăgite, făcute pentru primele trei. La Mercedes-Benz la fel ca la elevul pedantic, toate fără nici o greșeală se face pe cinci cu un minus, în cel mai rău caz - pe patru cu plus. Dar nu pentru că totul este dat de el însuși, ci pentru că este atât de necesar. Chiar și pentru că trio-urile casei vor fi biciuite!
În cele din urmă, se dovedește că, cu un ușor avantaj în direcția GLK, starea de spirit de la crossover este complet diferită: Volvo sau ceva mai "mai viu", iar Mercedes este mai corect. Deci, alegerea dintre aceste mașini nu se află atât în echilibrul meritelor, cât și în dezavantaje, ca și în caracterul persoanei care o va conduce.
Și dacă oficial aceste detalii ale sistemului sunt făcute în scopuri anti-furt, în realitate sistemul vă permite să monitorizați pur și simplu șoferul. Deci, dacă unul dintre soți insistă să cumpere Volvo, este logic să ne gândim la încredere și să ne amintim dacă există păcate pentru dvs.
Scurte specificații
Dimensiuni (L x W x H)
4 627 × 1 891 × 1 713
4 536 × 1 840 × 1 669
Greutatea echipată, kg
Spațiu de marfă, l
Capacitatea rezervorului de combustibil l
motor 2.4, 163 CP. a.
diesel 2.1, 170 litri. a.
Accelerație de 0-100 km / h, cu.
Viteza maximă, km / h
Consumul mediu de combustibil, l / 100 km
Personalul editorial al portalului Kolesa.ru își exprimă recunoștința față de compania "Olympus" - dealerul oficial Mercedes-Benz din St. Petersburg și oficiul oficial Volvo din Rusia pentru autovehiculele furnizate.
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Trimiteți-le prietenilor: