Probabil, mulți pasageri aerieni au fost interesați de întrebarea, cum piloții aterizează atât de precis un avion pe pista? La urma urmei, este necesar să aterizăm într-un anumit punct, nu numai să ne mutăm la o parte, ci și la momentul potrivit.
În acest articol, vom vorbi despre sistemul de abordare cel mai popular pe aeroporturile mari, numit KGS (curs-glissad system) sau în limba engleză, ILS (InstrumentLandingSystem). Acest sistem este un sistem de abordare precis.
Un pic despre termeni. Cursul este direcția aeronavei. O cale de alunecare este traiectoria coborârii aeronavei pe pistă.
Sistemul simplificat avtoposadki CFSs funcționează după cum urmează: speciale emițătorii undelor radio sunt instalate pe sol (semnalizatoare), care emit spre planul fasciculului de undă două radio, pe orizontală (LLZ) și verticală (pantă baliza). La intersecția a două fascicule de rezistență undelor radio ale acestor grinzi este aceeași. Echipament de aeronave determină puterea undelor radio și devierea aeronavei de la cursul de aterizare.
Mai mult, în funcție de modul de aeronave și de aterizare, echipamentul selectat de către pilot, dispozitivul poate fi pur și simplu afișat pe panoul de bord este o abatere, iar pilotul este necesară pentru a ghida aeronava în direcția cea bună, cu necesitatea de a reduce sau se autopilot va ghida aterizarea aeronavei pe un traseu dat.
La un aeroport, mai multe piste pot fi aproape. Pentru fiecare dintre acestea, undele radio ale CHS vor fi transmise la frecvențe diferite. Farul, cu excepția undelor radio principale, transmite un cod special de cod Morse. Aceasta permite pilotului să se asigure că sistemul este reglat la CGS corect. Frecvențele sistemului și codul sunt disponibile în documentația de zbor a piloților.
Cu toate acestea, există încă posibilitatea capturării unui semnal fals. Pentru un control suplimentar, se folosesc farurile cu rază scurtă de acțiune și cu rază mică de acțiune. Acest echipament este instalat la o anumită distanță de pistă. Emit un semnal radio de 75 MHz cu un fascicul îngust în sus. Atunci când zburați deasupra acestor balize, în avion se aprinde o indicație specială și se aude un bip. Farul îndepărtat este situat la o distanță de 4 km de pista. În funcție de schema de aterizare, avionul zbura acest punct la o altitudine de aproximativ 220 de metri. În acest moment, piloții trebuie să monitorizeze funcționarea SGC, altitudinea actuală a zborului și să continue declinul. Lângă baliză radio se află la o distanță de 1 km de pista. În cele mai multe cazuri, acesta este punctul de decizie pentru comandantul de aterizare. Dacă în acest moment piloții nu văd banda, trebuie să meargă la a doua rundă.
Activitatea sistemului este monitorizată de echipamente speciale și, în caz de defecțiune, îl deconectează. În acest caz, piloții din plan este un indiciu al sistemului inactiv.
Echipamentele la bord care lucrează cu sistemul utilizează tensiuni milivolt, astfel încât orice dispozitive de pasageri de pe avion care pot genera emisii radio amenință în mod direct viața lor și a pasagerilor din jurul lor.
Trimiteți-le prietenilor: