Și acum, prin voința destinului, acest Accent era în mâinile mele. Și primul lucru pe care l-am întâlnit a fost absența aproape completă la acel moment a propunerilor gata de tuning.
Prin urmare, primul lucru pe care l-am făcut a fost să cumpăr anvelope de cauciuc noi. Apoi, am fost dus cu tema audio auto și este timpul să faceți izolare completă a zgomotului și să înlocuiți sistemul audio obișnuit. Masina a devenit mai grea și am vrut cel puțin să compensez cumva greutatea adăugată prin creșterea puterii motorului. Și apoi a început ...
O perioadă lungă de timp de selecție a diferitelor modificări, fără a da, în mod corespunzător, rezultatul dorit, a durat aproximativ doi ani. Am schimbat firmware-ul, am setat zero, am scos catalizatorul. Puțin mai târziu a pus arborii cu ridicarea sporită a supapelor și a fazei, a vitezelor separate. El a comandat ambreiajul cu clutch ClutchNet, care a fost comandat, dar nu a obținut rezultatul dorit. Aproximativ în același timp am început să lucrez la suspensie. El a pus amortizoare KYB exel-g și izvoare de același nume, înlocuite ulterior cu "Klaxon" cu o subestimare de 50 mm. Din Coreea a ordonat suporturile din față și din spate ale suporturilor stâlpului superior. Bucșele poliuretanice ale stabilizatorului din spate provin de la Vaz 2108. O pensă de aruncare scurtă a fost sudată.
Căutarea unei turbine a început. Printr-o fluke, unul dintre prietenii mei a cumparat atunci un motor de contract de la MMC Air Track. Motorul 4G63, ca și pe EVO, doar cu un turbo TD04L puțin mai mic. A fost acea turbină pe care o căutam, așa că am cumpărat-o imediat de la el.
Radiatorul personalului sa dovedit a fi prea "jucărie" și nu a reușit să răcească motorul turbo, așa că a fost înlocuit cu un cupru cu două rânduri din clasicul Zhigulev.
Inițial, a decis să nu pună prea multă presiune pentru a înțelege modul în care mașina se va comporta atunci când va fi mărită succesiv. Deci, pentru început, presiunea a fost stabilită la 0,5 bar, deci o pompă de benzină obișnuită și injectori de la Nissan 350Z au fost suficienți. Ca rezultat, conform calculelor, la această presiune s-au produs aproximativ 150 de forțe. Când au decis să ridice presiunea la 0,8 bar, primul despre el însuși a spus pompa de benzină. Așa că am început să caut o pompă de la STI. Mulțumită bărbatului cu clubul sti, am achiziționat o pompă de la Subaru STI Type R GC8.
Călătorind un anumit timp la 0.8 bar, s-au obișnuit repede cu o astfel de putere și au devenit puțini. M-am intors la tuning, dar din pacate, la o presiune de 1.2 bar, injectorii si regulatorul de presiune al combustibilului s-au incheiat. Duzele plasate pe Subaru WRX STI, cu o capacitate de 440 de metri cubi, dar în acest timp a venit deja de iarnă și posibilitatea unei configurații normale pe drumurile motorului a devenit imposibilă, astfel încât instalarea regulatorului de combustibil de la distanță, „întoarcerea“ și stabilirea finală a fost decis să amâne până în primăvară. Prin urmare, în timp ce mașina este construit la o presiune de 1 bar, dar după lucrările de mai sus va ridica o presiune a turbinei la 1,5 bar.
La o presiune de 1 bar, masina a aratat 205 CP la stand. și 290 Nm. "Pe roți", care este de aproximativ 230 CP. pe volant.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: