Inovațiile din această primăvară, Renault Logan și Skoda Rapid, sunt echipate cu "tobe". Este acest nonsens dacă eficacitatea frânelor pe disc a fost dovedită de mult? Există avantaje pentru designul depășit și de ce producătorii de automobile nu se grăbesc să renunțe la ele?
Cum sunt aranjate?
Așa cum ați putea ghici din titlu, componenta principală a frânei cu tambur este, de fapt, un tambur - o "cupă" de metal care este atașată la butucul roții. În interiorul acestei cupe sunt una sau două cilindri de frână. Pistoanele acestor cilindri, glisante, împing în afară plăcuțele de frână și le presează pe suprafața interioară a tamburului. Suprafața de frecare a pneurilor de frână cu tambur nu este plată, la fel ca pe frânele discului, dar curbată, repetând suprafața rotunjită a tamburului.
Ce e în neregulă cu frânele cu tambur?
Construcția tamburului de frână încetinește mașina mai rău decât discul, toate celelalte lucruri fiind egale. Diferența este impresionantă, iar distanța de frânare atinge 20%. Cu cât viteza este mai mare, cu atât diferențele sunt mai puternice. De ce se întâmplă acest lucru? Există mai multe motive pentru aceasta:
- Alunecă. În interiorul tamburului sunt produse de tampoane de uzură - praf din garniturile de fricțiune. Aplică suprafețele de frecare și agravează mânerul.
- Contact slab. Datorită suprafeței mari a pantofului, chiar și două pistoane nu îl pot apăsa uniform pe tambur. Ca urmare, zona de contact este instabilă, ca și decelerarea.
- Încărcături limită redusă. Părțile din frânele cu tambur funcționează "afară", astfel încât presiunea prea mare în cilindri poate "rupe" tamburul. În frânele de disc, plăcile comprimă discul, iar forța pe ele poate fi mult mai mare.
- Supraîncălzirea. Deoarece suprafețele de frecare nu sunt suflate cu aer (spre deosebire de proiectarea frânelor cu disc), acestea sunt mult mai răcite. Aici trebuie să spun că temperatura tamburului în timpul frânării de urgență poate ajunge la 500-600 de grade. În aceste condiții, tamburul se extinde, distanța față de tampoane crește, iar pedala trebuie împinsă mai tare. Cu supraîncălzirea, tobele au fost încercate să se lupte prin instalarea de coaste suplimentare din exterior - au fost suflate prin aer și "turnat" o parte din căldură. Cu toate acestea, acest design încă nu poate suporta orice concurență cu discurile de frână.
Au vreun avantaj?
Cu toate dezavantajele sale, frânele cu tambur au avantaje incontestabile:
- Protejat de murdărie. Pads aici lucrează într-un spațiu închis, iar murdăria nu penetrează din exterior.
- Forța de frânare ridicată. Mai sus am vorbit despre faptul că eficiența frânei cu tambur și presiunea de limitare a plăcuțelor sunt mai mici decât în cazul frânelor cu disc. Cu toate acestea, designul închis face posibil ca zona de frecare să fie foarte mare datorită creșterii diametrului și lățimii tamburului. Din acest motiv, tobe de frână pentru o lungă perioadă de timp au fost necontestate pentru camioane mari și autobuze.
- Rezistați la rezistența încălțămintei. Cea mai proastă legătură cu tamburul își face treaba: tampoanele se uzează mai lent, deși calitatea frânării din acest lucru suferă.
De ce încă mai pariază?
În ceea ce privește vehiculele de teren pentru care gryazestoykost tobe relevante, modelele mai scumpe (Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero) și-a pierdut încă în anii 80, și mai ieftin, precum și pick-up camioane, tobe sunt încă acolo, dar numai pe puntea spate. De ce în urmă? Este simplu: deoarece o mulțime de murdărie de pe roțile din față se zboară spre roțile din spate.
În plus, tobe sunt depozitate pe mașini de clasă foarte mică, care pur și simplu nu au nevoie de frâne de înaltă performanță pentru a încetini. Și dacă da, atunci de ce a pus discurile înapoi și le-a obligat pe proprietari să-și schimbe tampoanele mai des? Chiar dacă este o mașină scumpă ca Smart.
Ce este mai scump - un tambur sau un disc?
Opinia conform căreia frânele cu tambur nu dispar din cauza costului lor scăzut sunt eronate. La unele modele, tamburul este mai scump (de exemplu, la Renault Logan costă 6.800 de ruble, față de 3.000 pe unitate), iar pe de altă parte - ambele "sisteme" sunt aproximativ aceleași. De exemplu, discurile și tobe originale pentru VAZ-2110 - aproximativ 800-900 de ruble.
Cât costă plăcuțele de frână pentru discuri și tobe?
Pentru o comparație corectă, oferim un tabel al prețurilor pentru tampoanele originale de autovehicule care au atât discuri, cât și frâne cu tambur. Având în vedere că resursa tampoanelor în tobe este mai mare de 2,5-3 ori, atunci există un beneficiu sigur în întreținerea lor.
Unde pot fi găsite astăzi?
Dacă vorbim despre piața primară, atunci există câteva mașini cu frâne cu tambur și toate au tobe numai pe puntea spate.
SUV-uri: UAZ Patriot, UAZ Hunter, Chevrolet Niva, Lada 4x4, Renault Duster, Nissan Terrano.
Când vor dispărea frânele cu tambur?
Cel mai probabil, frâna mai evident, mai puțin eficace pentru o lungă perioadă de timp, dar mai durabil va rămâne în funcțiune la masini mici, ieftine, pur și simplu pentru că discul, prețul de servicii mai scumpe, nu au nevoie. Cu toate acestea, este posibil ca producătorii de automobile să afle că avantajul de a vinde un număr mare de plăci de disc originale și prețuri de la distribuitor este mai important pentru ei decât reducerea costului de proprietate pentru client.
Pe axul din față, tobele sunt incomode și nu au unde să se așeze. Dar dacă partea din spate nu este un producător independent de suspensie mai ușor, deoarece toate noile modele sunt derivate din cele vechi, iar unitatea de înlocuire este un design de prelucrare serioasă, ceea ce va atrage după sine o restructurare a întregii tehnologia de transport cu renovarea, lanțul de aprovizionare, etc. și altele asemenea. astfel încât nu fiecare producător să aibă astfel de facilități și capabilități.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: